發動機推重比

發動機推重比，“發動機推力重量比”的簡稱。發動機的重要性能指標之一。發動機推力與發動機自身重量之比。表示發動機單位重量所能產生的推力。現代發動機推重比的數值一般為4～6，有的接近8，升力發動機的推重比達16以上。 ^[1] 

推動飛行器運動的力。它是作用在發動機內、外表面或推進器（如螺旋槳）上各種力的合力。在帶有螺旋槳的推進系統中，螺旋槳推動空氣沿飛行相反方向流動，其動量增加，對螺旋槳產生反作用力即推力。螺旋槳往往裝在發動機前方，所以它產生推動飛行器運動的力也稱拉力。噴氣發動機的推力是由向飛行反方向直接噴射高速氣流而產生的。發動機的最高燃氣温度直接影響排氣速度，在一般的工作狀態下，燃氣温度越高，發動機的推力就越大；通過發動機的工質的質量流量越大，發動機推力也越大。在海平面標準大氣條件下，飛行器處於靜止狀態時發動機產生的推力稱為海平面靜推力。火箭發動機在接近真空環境下產生的推力稱為真空推力。對於空氣噴氣發動機，單位質量流量空氣所產生的推力稱為單位推力。推力與發動機最大截面積之比稱為單位面積推力。現代空氣噴氣發動機的海平面靜推力從幾千牛到200千牛（1公斤力=9.8牛）；單台火箭發動機的推力從0.02牛到幾兆牛。

發動機幹質量是指發動機各系統中不含液體，及其附件組合的物理質量。它不包含航空器附件或附加設備的質量。

推重比是一個綜合性的性能指標，它不僅體現噴氣發動機在氣動熱力循環方面的水平，也體現了結構方面的設計水平。它對於飛機的飛行性能和有效載荷等都有直接影響。飛機的最大平飛速度、爬升率、升限、機動性等都與飛機推重比有關。噴氣發動機推重比的跨越往往會帶來新一代戰鬥機的出現。

現代渦輪噴氣發動機的推重比約為3.5～4.0；加力渦輪噴氣發動機約為5.0～6.0；加力小涵道比渦輪風扇發動機的推重比已達到並超過 8.0；高性能的加力式渦輪風扇發動機的推重比可達12～15；用於垂直起落的升力發動機則高達16以上 ^[2]  。進一步提高推重比是噴氣發動機發展的一個重要趨勢，例如升力發動機正向20～24發展，衝壓發動機在2～3倍音速時，推重比在20左右。液體火箭發動機的推重比隨發動機特點和推力等級不同相差很大。對中等或大推力發動機來説，以不包括推進劑的結構重量(力)計，推重比可達70～100。固體火箭發動機除用推重比外，還用衝量比，即總衝量與裝有藥柱的固體火箭發動機重量(力)之比。中國的WS10推重比大概是8左右，WS15推重比可以達到10；美國F-14戰鬥機使用的F110推重比大約是7-8，F-22戰鬥機使用的F119可以達到10，而F-35戰鬥機使用的F135大概是10-12；通用的VAATE項目推重比可達12-15。