發動機廢氣渦輪增壓

根據驅動壓氣機的動力源不同，發動機的增壓可以分為機械增壓、廢氣渦輪增壓及複合增壓3種類型。目前汽車上廣泛使用廢氣渦輪增壓。 ^[1] 

廢氣渦輪增壓系統中，壓氣機與渦輪同軸連接，構成渦輪增壓器。發動機工作時，排氣過程中所排出廢氣的剩餘能量驅動廢氣渦輪高速旋轉，在渦輪高速旋轉的同時，也帶動壓氣機以同樣的速度轉動。經過濾清的空氣由軸向被吸入壓氣機殼內，高速旋轉的壓氣機葉輪將吸入的空氣甩向葉輪邊緣，使其壓力與速度提高，被提高了壓力和速度的空氣進入壓氣機殼中的擴壓器（進口小、出口大），使壓力進一步提高而速度下降。由於壓氣機的環形渦殼斷面也是由小到大，空氣由渦殼處流出壓氣機時，壓力繼續升高，這些壓力較高的空氣經由發動機進氣管進入氣缸，由於經過擴壓，進入氣缸的空氣密度有較大的提高。

由於壓氣機所消耗的功率完全由廢氣渦輪提供，不需消耗發動機本身的功率，從而提高了發動機的機械效率。在非增壓柴油機上經簡單改裝採用廢氣渦輪增壓措施後，其功率可提高30%～50%，燃油消耗率可降低5%左右。另外，由於工作循環温度較高，使燃燒過程進行得比較完善，廢氣中的有害排放物含量下降，減少了排氣污染。

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點着手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啓時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

它把渦輪增壓器和諧振進氣系統串聯起來,利用進氣的動態效應,可獲得很高的增壓壓力,從而得到高的扭矩係數。 ^[2]