發動機前置

發動機前置前置前驅(FF)：所謂前置前驅，是指發動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是1970年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數中、小型轎車都採用了這種驅動形式。

其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來説，是“拉”着車輛前進。前置後驅(FR)：所謂前置後驅，是指發動機前置，後輪驅動的驅動形式。這是一種傳統的驅動形式，採用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務，後輪承擔驅動工作。發動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進，用形象的話來説，是“推”着車輛前進。前置後驅的車輛轉彎時易出現轉向過度的情況。

前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，將發動機佈置在駕駛員的前方，在正面撞車時，發動機可以保護駕駛員免受衝擊，從而提高了車的安全性。發動機前置在汽車上還分為發動機前置前驅和發動機前置後驅。

對於目前佔絕對主流的前輪驅動車型，發動機、離合器、變速器、主減速器、差速器等都裝配在一起，固定在汽車前面的車架或車身底架上，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸與萬向節，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的複雜性和故障率。 ^[1] 

1．發動機橫置式佈置，只能裝用長度較短的小排量發動機(一般應小於1．8L)，如天津夏利轎車發動機排量為O．99L；奧拓轎車發動機排量為O．796L。

2．發動機縱置式(如上海桑塔納、奧迪100型轎車採用)，其排量分別為1．8L和2．14L，其動力經單片乾式膜片離合器傳遞到變速器、主減速器、差速器，又通過半軸、萬向節最後傳遞到驅動前輪。

3．由於FF車上的機件大多集中在前面，所以前輪負荷比後輪大，遭到意外碰撞時容易變形，波及前輪定位；當汽車啓動瞬間和上陡坡時車身重心都會向後移動，會減少前輪的正壓力，從而降低了車輪的牽引力，這時汽車的阻力也是最大，上坡時前輪附着重量減少、易打滑；因此FF車的啓動加速度和爬坡能力都會遜色於FR車；前輪驅動兼轉向需用等角速萬向節，因而使前橋結構較為複雜。因此FF形式多用於自重量不大的轎車。

4．FR車的缺點是駕駛員座位比較高；軸荷分配中前軸較重；駕駛室內有一定噪聲和振動。最大牽引力不及後驅動，爬坡能力較小；前輪驅動同時又要轉向，需要用等角速萬向節，結構複雜、成本較高。

5．客車發動機前置，由於發動機突出地板之上，車廂面積利用率差，振動大。影響舒適性；軸荷分配不理想，前軸易過載等。若客車發動機中置，發動機的通用性差，需專門設計；其冷卻與防塵難，維修不便，地板高度也不易降低等。

發動機前置後輪驅動，主要應用在載貨汽車上，在部分轎車和客車上也有應用，優點是發動機維修方便，離合器、變速器的操縱機構簡單，貨箱地板高度低，前、後輪的軸荷分配比較合理；缺點是需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了整車質量，而且影響了傳動系統效率。

前置前輪驅動與前置後輪驅動相比，變速器和驅動橋之間的萬向節和傳動軸省去了，車身底板高度可以降低，有助於提高汽車的乘坐舒適性和高速行駛時的操縱穩定性；整個傳動系統集中在汽車前部，因而其操縱機構比較簡單。但由於前輪既是驅動輪，又是轉向輪，需要使用等速萬向節，使結構較為複雜；且前輪輪胎壽命較短；汽車爬坡能力相對較差。 ^[2]