發動機前置後輪驅動

該方案優點是便於發動機的維修，離合器、變速器操縱機構簡單，前、後車橋載荷分配合理。

1．在拼合良好的路面上啓動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附着壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優越；

2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；

3．發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；

4．轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。

該方案的弊端在於連接變速器輸出端和後橋的傳動軸較長，不僅增加了整車質量，而且影響傳遞效率。

1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；

2.縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制；

3．在雪地或易滑路面上啓動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。　 採用前置後驅方式的客車，易於由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似於前置後驅貨車的優缺點外，還存在如下弊端：

4.由於發動機罩突出於地板之上，降低車廂內的面積利用率，並導致了車內噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性；

5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩定性；

6.由於前懸受到限制，導致後懸過長，上坡時容易刮地。

對於大客車來説，在進行前置後橋驅動時，最為突出的特點就是操作簡單，由於動車所造成的操縱機構比較輕鬆，因此操作控制結構也比較輕鬆，當大客車的散熱器在前面的化，這種做法就是冷卻效果比較好，當冬天因為天氣比較冷，在進行操作的過程中，可以在散熱器罩的前邊加上一層棉被，這樣做的好處就是可以保護髮動機的各個部件，使之更能夠對發動機進行保護保持一定的温度下，因為做為汽車的核心，發動機是很多的司機朋友們所不容易發現的問題之一。然而這種做法也有很不好的一面，主要可以體現在空間的利用率的角度來説，由於發動機是處於凸出的位置，在地板的表面上有所突出，所以機箱的面積利用率不高，所以對於車內座椅的位置會受到一定的約束。