甲板室

甲板室（deck house）是上甲板上，外側壁板距船側外板向內大於4%船寬的圍蔽建築。甲板室可提供空間作為各種艙室，也可作為船員通道，機艙開口等。滿足一定長度的甲板室將參與船舶的總縱強度。為減輕甲板室的結構重量，可把較長的甲板室用分開加伸縮接頭的辦法，使其不參與總縱強度；或用鋁合金等比重小的材料製作甲板室。甲板室設計不當會產生不利的振動，因而其側壁應佈置在剛性構件上，兩端儘可能和主船體橫艙壁對齊或下方作妥善處理。 ^[2] 

上層建築的甲板羅經甲板又稱頂甲板，是船舶最高一層露天甲板，位於駕駛台項部，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線、探照燈和標準羅經等。駕駛甲板，系設置駕駛台的一層甲板，位於船舶最高位置，操舵室、海圖室、報務室和引航員房間都佈置在該層甲板上。

艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區域，以便在緊急情況能集合人員，並能迅速登艇。救生艇佈置於兩舷側，並能迅速降落水中。船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多佈置在該層甲板上。起居甲板在艇甲板下方，主要用來佈置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都佈置在這一層甲板上。上層建築內的甲板一般多佈置水手長、木匠、水手和機工的住艙，理貨值班室亦佈置在這層甲板上。遊步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。

甲板室設於船舶的上甲板或船樓甲板上。根據它參與總縱彎曲的程度可分為強力甲板室和輕型甲板室。強力甲板室是指在船中0.5L區域內。長度大於船長15%及其本身高度6倍。且又支持在主體的三道橫艙壁或強肋骨框架之上的甲板室。其他則為輕型甲板室。 ^[3] 

甲板室結構由縱向圍壁、前端壁、後端壁、甲板及骨架組成。其結構也和主船體相應的板架結構類似。圖1所示為甲板室部分結構。

第一層甲板室甲板板和圍壁板的厚度一般不小於6 mm。圍壁的下列板容易受潮腐蝕。應較其他圍壁板稍厚些。第二層及其以上各層甲板室甲板板和圍壁板的厚度可依次減薄。

甲板室前端壁扶強材的末端應與甲板牢固連接。靠近艏端的甲板室前端壁受到波浪衝擊的機會較多。故它的扶強材應較其他圍壁的扶強材更強些。同樣。艉端無蔽護的甲板室後壁扶強材也應適當增強。

當在船中0.5L區域內設置長甲板室時。其甲板板厚度和骨架尺寸應增大。並考慮總縱彎曲的影響。

長甲板室側壁上的開口應有足夠的加強和圓角。門等開口的上下方應有足夠高度的連續圍壁板。在船中部0.5L區域內的甲板室端部區應儘量減小側壁開口的尺寸和數量。 ^[3] 

最下層長甲板室端壁和側壁一般應以間距不大於9 m的局部艙壁或垂直桁材加強，並儘可能與位於甲板室下面甲板間艙內的強力構件在同一垂直平面內。

甲板室端部的下面應設支柱、隔板、艙壁或其他強力構件給予支撐。甲板室側壁與端壁的連接應做成圓角，其圓弧半徑應儘量取大些，以緩和端部應力集中的程度。長甲板室圍壁的角隅處可採用圖2所示兩種鉚釘連接型式。 ^[3] 

甲板室應儘量避免參與主體的總縱彎曲，以達到減輕結構質量的目的。為了減小長甲板室的總縱彎曲應力，可將長甲板室分成若干段，各段之間採用伸縮接頭(expansion joint)連接，使每段的長度都不超過甲板室高度的6倍。

常用的伸縮接頭有滑動伸縮接頭和彈性伸縮接頭兩種形式。圖3(a)所示為滑動伸縮接頭，鉚釘在長圓孔內滑動而使被連接的兩塊板能夠自由滑移，使甲板室前後兩段作較大的相對移動。因而避免參與主體的總縱彎曲。圖3(b)所示為彈性伸縮接頭，將甲板室的甲板和側壁板在接頭處做成U形，當甲板室下緣與主體一起彎曲時，由於接頭的變形，起到了緩衝的作用，而使甲板室中的應力降低。

伸縮接頭的位置應與甲板室大開口的橫端錯開，其間距不得小於4個肋距。

有些艦船上還採用鋁合金來製造輕型甲板室，以減輕船舶質量，降低船舶重心，此外還可減小甲板室的總縱彎曲應力。因為鋁合金的密度僅為鋼材的1/3左右，彈性模數也為鋼材的1/3左右，在相同的應變條件下，鋁合金甲板室的應力只有鋼質甲板室的1/3。鋁合金甲板室目前在國內的民用船上還很少採用。 ^[3]