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甌江北口大橋

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甌江北口大橋是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。 [1]  已被列為交通運輸部首批“綠色公路”，也是國內首次在項目全壽命週期應用BIM技術的橋樑工程。 [10] 
甌江北口大橋採用“兩橋合建”的設計，上層高速公路起點位於黃華鎮，順接甬台温高速公路複線南塘至黃華段，跨甌江北口，止於靈昆島，接甬台温複線靈昆至閣巷段，路線長約7.9公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度33.5米。下層南金公路北接國道G228線樂清段、南連國道G228線靈昆段，路線長約3.9公里，採用雙向六車道一級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度32米。 [2] 
2022年5月9日，世界首座三塔四跨鋼桁架懸索橋——温州甌江北口大橋主橋順利完成荷載試驗，為大橋順利通車奠定了堅實基礎。 [28]  5月27日，大橋正式通行。 [32] 
中文名
温州甌江北口大橋
外文名
Wenzhou Oujiang North Estuary Bridge
設計速度
100 km/h
路基寬度
33.5m
路線總長
7.9km
始建時間
2016年12月 [3] 
主要榮譽
交通運輸部首批“綠色公路” [10] 
投用日期
2022年5月27日 [31] 

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 工程創新
  3. 3 建設規劃
  4. 4 建設意義

甌江北口大橋歷史沿革

時間
建設歷程
2013年
5月24日，國家發展改革委印發《國家公路網規劃(2013 年-2030 年)》的通知，本項目被列入國家公路網規劃，視同立項。
2015年
1月21日-24日，國家發改委委託中國國際工程諮詢公司在温州召開了本項目工可報告諮詢評估會。
3月11日，交通運輸部委託部規劃研究院在北京召開了本項目工可報告評審會。
11月18日，交通運輸部出具本項目工可審查意見。
12月19日，本項目工可報告獲國家發改委批覆。
12月24-25日，浙江省交通運輸廳在温州組織召開本項目初步設計預審查會議。
2016年
1月4日，本項目臨建工程開工。
3月23-24日，交通運輸部在温州組織召開本項目初步設計審查會議。
2019年
5月31日，本項目已完成年度投資額48%，項目累計完成投資額38.81億元，橋樑總體形象進度43.9%。
6月10日，温州甌江北口大橋北塔順利實現封頂。 [1] 
2020年
3月26日，世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——温州甌江北口大橋的南塔封頂。 [4] 
11月30日，温州甌江北口大橋中塔順利封頂，至此，大橋所有主塔建設完成。截至11月底，大橋累計完成總投資額62.53億元，總體形象進度達73.2%。 [5] 
12月29日，温州甌江北口大橋中塔深槽索鞍順利吊裝完成，起吊高度150米左右。待索鞍全部完成後，施工方將在2021年1月初下放先導索，準備貓道架設啓動工作。 [6] 
2021年
1月4日上午，隨着牽引船上的先導索成功從南塔牽至中塔，温州甌江北口大橋先導索順利過江，這為北口大橋上部結構施工提供了空中通道，為下一步貓道架設奠定了基礎。 [7] 
2月9日下午，隨着中塔與南塔之間貓道的最後一塊側網鋪設完成，標誌着温州甌江北口大橋貓道面網全部鋪設完畢，大橋貓道面網全線貫通。
2月24日，温州市甌江口新區北口大橋的建設者在高度30米至140米不等的空中施工便道上施工。 [9] 
至3月9日，甌江北口大橋完成了45根主纜索股架設工作，調索誤差控制在5毫米以內。 [11] 
截至4月2日，橋樑形象進度已達83%。 [12] 
4月18日，浙江省温州市甌江北口大橋建設工人在高空捆綁緊固根索股作業。温州甌江北口大橋已完成主纜架設，正在對主纜的根索股進行捆綁緊固。 [13] 
5月31日，甌江北口大橋項目首台纜載吊機安裝到位，為國內同類型設備中噸位最大、技術含量最高的纜載吊機，可起吊1000噸的重物。 [14] 
7月，浙江温州甌江北口大橋首片主樑架設成功。 [15] 
截至9月8日，甌江北口大橋正在吊裝加勁梁。 [16] 
截至10月22日，温州甌江北口大橋完成纜梁相交區吊裝施工。目前鋼桁梁吊裝是大橋施工的核心任務，大橋共包含110榀鋼桁梁，當前吊裝總體進度完成35%。 [17] 
温州甌江北口大橋工程因受疫情影響，2021年年底基本貫通，預計2022年5月建成。 [18] 
12月30日上午10時，甌江北口大橋110片主樑全部吊裝完成，順利迎來了主橋合龍這一最關鍵的節點勝利。 [19] 
2022年
2月7日，甌江北口大橋已全面復工。200餘名工人目前正在開展貓道拆除、索夾塗裝等關鍵線路工序施工。 [21] 
3月1日，甌江北口大橋完成貓道系統拆除，為後續路面鋪裝、塔頂門架等大臨設施的拆除作業打下基礎。截至目前，項目已完成年度投資額5000萬，佔年度投資任務42%，橋樑總體形象進度完成96.5%。 [22] 
截至3月9日，累計完成年度投資額0.56億元，開工累計完成投資額74.67億元，橋樑總體形象進度完成96.7%。 [24] 
4月7日，温州市發改委聯合市交通運輸局發佈《關於召開温州甌江北口大橋車輛通行費標準聽證會的公告》（第二號）。甌江北口大橋計劃於6月份通車運營，車輛通行費標準聽證會將於4月28日下午3點舉行。 [25] 
4月22日，隨着上層鋼橋面中央分隔帶的攤鋪結束，温州甌江北口大橋主橋鋼橋面鋪裝全部施工完成。甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，主橋長為2090米，鋼橋面鋪裝面積達13.6萬平方米。項目完成累計投資額75.3億，橋樑總體形象進度達98.1%。 [26] 
5月2日，温州市甌江北口大橋主橋上下兩層進行荷載測試。 [27] 
5月9日，温州甌江北口大橋主橋順利完成荷載試驗，為大橋順利通車奠定了堅實基礎。 [29] 
5月10日，隨着供電環網箱及大橋主環網室通過電力部門驗收，國家級重大橋樑項目“温州甌江北口大橋”順利接入國家電網實現送電，為北口大橋通行正常運營所需電力供應提供重要保障。 [30] 
5月27日，温州甌江北口大橋宣佈通車。 [33] 

甌江北口大橋工程創新

一是首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，可滿足每天10.7萬輛汽車通行，將是國內通行能力最強的公路橋之一。全世界已經建成的所有的大跨度多塔連跨懸索一共只有3座，同期國外在建設的還有2座。
二是首次在海洋環境下采用了剛性混凝土中塔結構，再次對該類橋樑結構體系的發展作出重大貢獻，形成計算理論、核心構件製造、施工工藝研發等多項國際、國內領先的技術成果，使今後海區建造超長距離的多塔連跨懸索大橋成為可能。
三是首次在強潮河口深厚軟土地層中修建超大型沉井基礎，將沉井基礎的適用範圍由內陸延伸至近海，為今後跨海通道的基礎建設提供了新的思路和寶貴的施工經驗。尤其是中塔沉井施工創新5種取土工藝、改進8種深水測量技術，克服沉井不均勻快速下沉等重大困難，為全國特大橋施工提供借鑑。 [11] 
甌江北口大橋起於樂清黃華，終於靈昆島，上層為甬莞高速，下層為G228國道，全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米。大橋通車後，樂清過江到龍灣國際機場車程將從1個多小時縮短至15分鐘。 [20] 
甌江北口大橋建設圖

甌江北口大橋建設規劃

甌江北口大橋主橋荷載試驗從2022年5月2日開始，試驗期間，144輛總重量近5000噸的重型卡車分別開上甌江北口大橋主橋的上下兩層，並按照規定行駛至預設的試驗載位，通過測試相關結構、構件的指標參數，對大橋的建造質量、受力性能、承載能力等進行全面的評定。 [28] 
温州甌江北口大橋是“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”。作為甬莞高速（G1523）和國道228線（遼寧丹東-廣西東興）在浙江省境內跨越甌江的控制性工程，甌江北口大橋採取“兩橋合建”的方式，上層為甬台温高速公路複線，下層為國道228線。
甌江北口大橋全長7.9公里，勃發於甌江，縱貫南北，連接樂清黃華與洞頭靈昆島。大橋採用雙向六車道設計，主橋為全鋼結構，兩跨過江。大橋的開通，樂清市區居民通過温州甌江北口大橋到温州機場所需時間可從過去的1個多小時縮短至十幾分鍾，經大橋沿甬莞高速一路南下，可抵達西灣、漁寮、炎亭等風景名勝區；從黃華高速入口至馬站互通下高速，全程約97公里，最快用時約60分鐘。 [33] 

甌江北口大橋建設意義

甌江北口大橋是寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項目共線跨越甌江的控制性工程，已被列為交通運輸部首批“綠色公路”。大橋的建設，對於提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進温台產業帶和甌江口產業集聚區發展，緩解甬台温高速壓力具有重要的意義。 [8] 
甌江北口大橋是我國沿海大動脈甬莞高速的最後一段，大橋的建設將助力温州建好長三角南大門，搶抓粵閩浙沿海城市羣建設等重大戰略機遇。大橋採用“兩橋合建”的形式，上層為甬莞高速、下層為G228國道，全長7.9公里，其中跨越甌江的主橋長2090米。 [23] 
參考資料
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