瓊州大橋

2000年12月，瓊州大橋開工建設 ^[11]  。

2003年5月11日，瓊州大橋全部峻工並進入驗收階段 ^[7]  ；5月13日，瓊州大橋通車 ^[4]  。

2013年5月，瓊州大橋開始維修加固； ^[1]  9月，瓊州大橋維修加固工程提前峻工 ^[9]  。

2016年8月，海口市發展和改革委員會同意建設瓊州大橋拓寬工程項目 ^[2]  。

瓊州大橋位於中國海南省海口市境內，北距新東大橋約5.79千米，南距海瑞大橋約3.32千米；大橋線路東起瓊山大道，橫跨南渡江，途經白駒大道和國興大道，西至海福立交橋 ^[6]  。

瓊州大橋整體上將梁式橋與拱式橋相結合，在選擇外形優美的拱橋的同時，吸取梁式橋的優點，設計為一座輕盈、線條流暢、與周邊環境融和、體現時代風貌的大橋 ^[13]  。

瓊州大橋分別由拱肋、橋墩、引橋組成；主橋路段呈正北至正南方向佈置；在主跨兩側，各連續佈設兩跨系杆拱橋 ^[13]  。

瓊州大橋全長1396.98米，其中主橋長480米，東引橋長452.74米，西引橋長464.24米。橋跨佈置為（由海口至瓊山方向）191.5米（6跨連續箱梁）+9×30米（T形梁）+480米（5跨下承式鋼管混凝土系杆拱）+15×30米（T形梁）。拱肋兩肋中心間距為16.6米。瓊州大橋橋面總寬23米，橫向具體佈設：0.25米（欄杆）+1.0米（人行道）+1.5米（非機動車道）+1.0米（綠化帶）+2×3.75米（機動車道）+0.5米（中央分隔帶）+2x3.75米（機動車道）+1.0米（綠化帶）＋1.5米（非機動車道）+1.0米（人行道）+0.25米（欄杆） ^{[3]  [13]}  。

瓊州大橋兩片鋼管混凝土拱肋，以大橋縱向中心線為基線，在兩邊對稱佈設，兩肋中心間距為16.6米。5跨鋼管系杆拱橋，其墩中線到墩中線距離為88米 + 98米 + 108米+ 98米 + 88米。吊杆間距為跨徑108米主中孔，兩吊杆中心間距7.05米，計13根，兩邊98米和 88米邊主孔，吊杆中心間距分別為6.82米和6.64米，吊杆數目分別為12和11根。系杆跨徑108米，吊杆採用91絲7毫米的鍍鋅高強鋼絲 ^[13]  。

瓊州大橋沿橋跨縱向佈設36座墩台，35孔橋，全部墩台基礎均置於軟土地基，採用摩擦羣樁，按照不同跨徑和地質情況，每座墩台基礎佈設數量不等，直徑不同的鑽孔樁，全橋344根，樁長分別在50至60米之間，總長18155米 ^[13]  。

截至2014年11月，瓊州大橋設有3套“高清卡口”設施 ^[12]  。

2003年5月13日，瓊州大橋開通運營，全橋免費通行 ^[4]  。

瓊州大橋(5張)

2015年3月17日至23日，瓊州大橋進行橋樑檢測施工，對該路段進行交通管制，途經該路段車輛需按交通指示牌或現場交通警察的指示繞行 ^[10]  。

瓊州大橋地處南渡江下游，由於受空氣和海水的腐蝕性強，為了防止"彩虹"鋼管鏽蝕，設計中採用了噴鋁防護，在正常環境中能使內部的鋼板在20年內不產生鏽蝕 ^[8]  。

瓊州大橋位於河口三角洲平原區，地表被第四系地層覆蓋，無基岩出露，與橋位區密切相關的斷裂為南渡江斷裂。該斷裂是一條區域性隱伏斷裂，走向近南北，傾向西，傾角約60° ，斷裂的西盤約有15米的降落。海口地區處於瓊北新生代斷陷盆地中，屬新構造運動強烈地區，活動斷裂發育，差異升降運動明顯，第四紀火山活動強烈，近代地震多，震級高。區內歷史上有記載的最大一次地震為1605年瓊山7.5級大地震，震中位於瓊山塔市，極震區烈度為10度。橋址區則位於極震區的邊緣，距震中塔市約15至20千米 ^[3]  。

據勘察期間設立的水尺觀測結果，瓊州大橋最大潮差達1.60米，河流形態複雜，河道寬淺，漲潮沖刷槽和落潮沖刷槽穿行於沙洲之間，河流被江心砂洲分割成兩部分，主河槽偏向東側，河水位隨季節變化，特別是颱風暴雨是該河流的主要徑流形式 ^[3]  。

2003年，瓊州大橋橋位勘察項目獲得海南省優秀勘察項目一等獎 ^[14]  。

作為海文高速公路的配套和樞紐性工程，瓊州大橋和海口連接線的通車，進一步改善了瓊東北地區的交通和投資環境，將更有力推動該地區經濟的快速發展。同時，瓊州大橋將成為省會標誌性建築和景觀之一，它的投入使用對新海口城市佈局和經濟版圖的重新規劃以及促進“大瓊北經濟圈”的形成創造了有利條件。（《海南日報》 評） ^[5] 

瓊州大橋是南渡江上投資最多、規模最大的一座大橋，成為新海口標誌性建築。（美蘭區人民政府 評） ^[6]