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琅岐閩江大橋

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琅岐閩江大橋（Langqi Minjiang Bridge），是中國福建省福州市境內的跨江通道，位於閩江入海口，是馬尾區連接琅島重要通道之一 [1]  。
琅岐閩江大橋於2010年9月24日動工興建 [2]  ；於2013年11月1日完成大橋及接線貫通工作，大橋全線貫通 [3]  ；於2014年1月1日通車運營 [4]  。
琅岐閩江大橋西起104國道，上跨閩江入海口，東至環島路立交；線路長度8.437千米，大橋長1280米；橋面為雙向六車道城市主幹道，設計速度為60千米/小時；項目總投資22.56億元 [1]  。
中文名
琅岐閩江大橋
外文名
Langqi Minjiang Bridge
始建時間
2010年9月24日
投用時間
2014年1月1日
所屬地區
中國福建省福州市
類    型
斜拉橋、特大橋、公路橋
長    度
8437 m
寬    度
28.7 m
車道設置
雙向六車道
設計速度
60 km/h
起止位置
104國道、琅岐環島路立交
途經線路
通和路
管理機構
福州市交通運輸局

目錄

  1. 1 建設歷程
  2. 2 橋樑位置
  3. 3 建築設計
  4. ▪ 建築結構
  1. ▪ 設計參數
  2. 4 設備設施
  3. 5 運營情況
  4. ▪ 票制票價
  1. ▪ 通行事項
  2. 6 建設成果
  3. 7 價值意義

琅岐閩江大橋建設歷程

2010年9月24日，琅岐閩江大橋開工儀式 2010年9月24日，琅岐閩江大橋開工儀式
2009年12月31日，福州市經濟工作會議召開，初步安排市級重點項目322項，其中包含琅岐閩江大橋建設項目。
2010年2月22日，琅岐閩江大橋通過福建省發展和改革委員會立項工作 [5]  ；4月13日，福建省發展和改革委員會批覆了琅岐閩江大橋及接線工程項目建議書；5月11日，琅岐閩江大橋進行墩位勘探工作；9月16日，琅岐閩江大橋進行試樁工作，並舉行相關儀式；9月24日，琅岐閩江大橋動工興建，並舉行開工儀式 [2]  。
2011年4月9日，琅岐閩江大橋進行主橋4號墩最後一根鋼護桶建設工作 [6]  ；4月19日，琅岐閩江大橋進行4號主塔墩開鑽工作；5月11日，琅岐閩江大橋完成10號孔鑽孔工作；12月22日，琅岐閩江大橋完成3號墩承台澆築工作。
2014年1月1日，琅岐閩江大橋通車儀式 2014年1月1日，琅岐閩江大橋通車儀式
2012年2月15日，琅岐閩江大橋完成Ⅱ標段4號主塔墩上游塔柱首節混凝土澆築 [7]  ；5月21日，琅岐閩江大橋完成主塔下橫樑澆築工作；8月10日，琅岐閩江大橋完成0號節段梁澆築工作；9月27日，琅岐閩江大橋完成4號主塔墩中橫樑澆築工作；11月25日，琅岐閩江大橋完成首段鋼箱梁架設工作 [8]  ；12月13日，琅岐閩江大橋完成6號主橋輔助承台混凝土澆築工作 [9]  ；12月18日，琅岐閩江大橋完成主塔墩封頂工作；12月25日，琅岐閩江大橋完成主塔封頂工作 [10]  。
2013年6月19日，琅岐閩江大橋完成主橋鋼箱梁合龍工程 [11]  ；10月31日，琅岐閩江大橋完成大橋及接線貫通工作，大橋全線貫通 [3]  ；12月29日，琅岐閩江大橋完成琅岐側橋面伸縮縫鋪裝工作。
2014年1月1日，琅岐閩江大橋通車運營，並舉行通車儀式 [4]  ；12月28日，琅岐閩江大橋通過交工驗收工作 [12]  。

琅岐閩江大橋橋樑位置

琅岐閩江大橋位於中國福建省福州市馬尾區，大橋距上游西南方向青洲大橋約15千米，距下游東北方向長門大橋約8千米，線路西起104國道，上跨閩江入海口至，東至琅岐島的環島路立交；途經該橋線路為通和路 [1]  。
琅岐閩江大橋夕陽景圖 琅岐閩江大橋夕陽景圖

琅岐閩江大橋建築設計

琅岐閩江大橋建築結構

  • 整體佈局
琅岐閩江大橋分別由主橋、橋塔、斜拉索、橋墩、引橋及各立交匝道組成；主橋呈西北至東南方向佈置 [1]  。
琅岐閩江大橋呈西北至東南方向方向佈置 琅岐閩江大橋呈西北至東南方向方向佈置
  • 設計理念
琅岐閩江大橋採用鑽石形斜拉橋塔方案，並橋塔橫樑、塔頂採用圓弧順接過渡，增強了景觀效果，並與當地的“福”文化相融合，彰顯福州市之彩 [1]  。
  • 設計特點
結構特點
整體
琅岐閩江大橋主橋為雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，半漂浮結構體系；橋塔下橫樑頂面處，豎向設置雙向活動球型鋼支座，縱向設置液態阻尼裝置；塔側設置橫向抗風支座，邊墩及輔助墩各墩頂豎向均設置雙向活動球型鋼支座，邊度頂設置橫向抗風支座，各墩頂設置橫向限位檔塊。
主樑
①主樑採用流線型扁平鋼箱梁結構，鋼箱梁縱向設外腹板，橫向中心線兩側設內腹板；箱梁頂、底板均設計為正交異性板結構。
②斜拉索在鋼箱梁上的錨固採用錨拉板結構形式。
橋塔
①橋塔採用鑽石形橋塔，為C50鋼筋混凝土結構，由兩個塔柱、三道橫樑及塔加強段組成。
②中橫樑為變高度預應力混凝土結構，除上橫樑為實心矩形截面外，其餘構件均採用單箱單室截面，且上橫樑位於塔柱頂端。
斜拉索
斜拉索為扇形平行空間索麪，採用高強度鍍鋅鋼絲，並設置體外阻尼減振裝置、表面採用螺旋線形護套，兩層HDPE護套合理隔離。
參考資料： [1] 

琅岐閩江大橋設計參數

琅岐閩江大橋線路長度8.437千米，大橋長1280米，採用（60+90+150+680+150+90+60）米跨徑佈置，其中，主跨680米，橋面寬28.7米，邊跨比0.44,。橋塔字承台頂面以上高223.0米。橋樑中心線處梁高3.5米，橋面全寬30.12米，鋼箱梁共計2到外腹板，厚24毫米，橫向間距27.4米；內腹板距橋樑中心線兩側5.98米，厚12毫米；頂板厚16毫米，底板厚12毫米；頂板U形肋高280毫米，板厚8毫米，間距600毫米；底板U形肋高210毫米，板厚6毫米，間距720毫米；橫隔板厚12毫米，標準間距3.0米。塔座頂面以上塔高220.0米，橋面以上塔高162.435米。塔柱外輪廓尺寸順橋向寬7.2至12.0米，橫橋向寬4.8至9.0米；下橫樑標準截面高7.0米，寬12.0米；中橫樑跨中梁高5.0米，寬8.2米。上橫樑跨中梁高5.0米；塔頂圓弧直徑12米，下橫樑長40.884米兩索麪在橋面橫向間距27.6米，每索麪佈置21對斜拉索，於主樑上索距15米、9米，於橋塔上索距為2米；斜拉索鋼絲直徑為7毫米，標準強度為1670兆帕 [1]  。
技術標準
道路等級
城市主幹道
設計速度
60千米/小時
荷載標準
公路-Ⅰ級
坡度係數
縱坡：2.85%
設計基準
100年
通航水位
6.778米（最高）
通航標準
淨寬：≥630米，淨高：≥55.1米
航道等級
Ⅰ級航道
通航噸位
3萬噸級海輪
洪水頻率
1次/300年
設計風速
39.1米/秒
抗震等級
基本烈度VII度，按VIII度設防
參考資料： [1] 

琅岐閩江大橋設備設施

  • 防撞設施
截至2014年1月，琅岐閩江大橋採用新型複合材料防撞設施，可有效減少船舶撞擊事故 [13]  。

琅岐閩江大橋運營情況

琅岐閩江大橋票制票價

2014年1月1日，琅岐閩江大橋通車運營，不實施收費制度 [4]  。

琅岐閩江大橋通行事項

在台風期間，當沿海或者陸地平均風力達10級以上、陣風達12級以上並可能持續等情況下，琅岐閩江大橋將會實施封橋措施，禁止車輛通行 [14]  。

琅岐閩江大橋建設成果

琅岐閩江大橋施工特點及建設技術為：
琅岐閩江大橋橋塔 琅岐閩江大橋橋塔
1、大橋4號橋塔墩樁長約100米，巖面起伏較大，施工採用旋挖鑽機，鋼護筒插入黏土層，待樁基施工完畢，伸入承台的鋼護筒切割成鋸齒板狀，與承台連接成整體，有利於結構受力。
2、該橋處於入海口，風速大，橋塔上塔柱施工、主樑架設的不利因素，需要合理地安排工期 ，有效地避開台風期。
3、大橋地表多為第四系衝海積淤泥、淤泥質土和黏性土所覆蓋，因此支架施工工程量大、風險高。
4、利用橋面架樑吊機對稱懸臂安裝鋼箱梁各節段，對稱掛設、張拉斜拉索，直至主樑合龍；亭江側邊跨箱梁位於岸上，搭設邊跨鋼箱梁上岸碼頭，架設走行滑道或運梁便道，拖拉或移運各鋼箱梁節段就位，使各節段具備橋面架樑條件；中跨、琅岐側鋼箱梁均位於水中，水運條件良好，運梁船把梁段船運至起吊位置；其主樑安裝方法保證了架樑的安全，同時減少了施工用鋼量 [1]  。

琅岐閩江大橋價值意義

琅岐閩江大橋通風時，首發公交車隊通過 琅岐閩江大橋通風時，首發公交車隊通過
琅岐閩江大橋的通車使福州琅岐至馬尾中心區路程縮短至15分鐘左右，至福州主城區路程縮短至40分鐘左右；標示着福州第一大島琅岐奔向福州主城懷抱，福州城市版圖也從此真正邁入江海之中 [13]  。（中國新聞網評）
琅岐閩江大橋建成後，對琅岐島來説，不僅讓琅岐人多年的心願終得實現，從福州馬尾中心區可直接通過該橋進入琅岐島。隨着周邊路網的進一步完善，福州中心城區至琅岐島的距離可以縮短到23公里左右，屆時，福州中心城區至琅岐島車程可縮短至20分鐘，琅岐將迎來發展新契機，預示着琅岐島美好而無限可能的未來 [4]  。（中鐵大橋局集團第五工程有限公司 評）
參考資料
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