班輪公會

班輪公會－Freight Conference

19世紀末，國際航運競爭日益激烈，為避免因競相競爭跌價爭攬貨源而損害各自的利益，1875年7家英國航運公司組成聯合王國-加爾各答班輪公會。協議規定各自的船舶發航艘次和最低運價。此後班輪公會有很大發展，目前全世界已有360多個班輪公會，遍佈各主要班輪航線，由海運發達國家航運公司控制。

班輪公會分為開放式公會和關閉式公會兩種。開放式公會多見於與美國港口有關的航線，併為美國政府有關當局所調節。入會條件是同意公會規定的運價，遵守公會協議。關閉式公會的入會條件是要求入會者經全體會員通過。大多數班輪公會為關閉式公會。

班輪公會的任務是規定共同遵守的最低運價；通過對船舶發航次數、船舶噸位和掛靠港口的限制，控制會員公司之間的競爭；採用折扣、回扣、延期回扣和合同優惠等辦法給貨主一定優惠，以控制貨源，排擠會外航運公司和壟斷航線上的班輪業務。

海運發達國家通過班輪公會壟斷航運業務的作法，嚴重阻礙了發展中國家航運業的發展。在第三世界國家的爭取下，1974年聯合國貿易和發展會議全權代表會議上通過了《班輪公會行動守則公約》，規定了貨載分配原則、入會條件和公會提高運價的期限。公約的制定和實施便利了國際海上貨運有秩序發展，促進了班輪運輸更有效地為國際貿易服務，有利於發展中國家發展自己的商船隊，限制了發達國家對班輪航運的壟斷。

國際海上貨物運輸中，兩個或兩個以上經營同一航線班輪運輸的航運公司，為了保護和協調彼此間的權益而組成的國際航運壟斷組織，又稱水腳公會。

19世紀海上運輸得到空前發展。國際航運競爭日益激烈。聯合王國-加爾各答航線上的船舶噸位過剩，運價下跌。經營這一航線班輪運輸的7家英國航運公司為了避免因競相跌價爭攬貨源而損害各自的利益，於1875年組成聯合王國-加爾各答班輪公會。通過協議規定各自的船舶發航次數和統一的最低運價。此後，隨着國際班輪業務的開展，班輪公會有了很大的發展。全世界目前已有360多個班輪公會，分佈在各主要班輪航線。它們大多由海運發達國家的航運公司控制，成為掌握大量現代化船舶和貨源，控制件雜貨運價市場，牟取高額利潤的航運壟斷力量。

按照加入公會的條件，班輪公會分開放式公會和關閉式公會兩種。開放式公會多見於與進出美國港口有關的航線，併為美國政府有關當局所調節。它的入會條件是同意公會規定的運價，遵守公會協議。關閉式公會的入會條件是要求入會者必須提出入會申請，一般須經全體會員通過。大多數班輪公會為關閉式公會。

各班輪公會的具體制度各不相同，但它們的任務基本相同。①規定共同遵守的最低運價；②通過對船舶發航次數、船舶噸位和掛靠港口的限制，控制各會員公司投入運輸的船舶噸位，或採用貨載或收入公攤的辦法，以減少或限制會員公司之間的競爭；③採用折扣、回扣、延期回扣或合同優惠等辦法，給貨主以一定的優惠，以取得貨主的“忠誠”，將全部貨物交由公會載運，並藉以控制貨源，對抗會外競爭，排擠會外航運公司，壟斷航線上的班輪業務。班輪公會還曾使用過“戰鬥船”，開展運價戰，即以一艘類似的船舶，按照同樣的航線和班期，壓低運價同會外航運公司船舶競爭，直到將這些船逐出公會所經營的航線為止。目前，這種露骨的壟斷手段已被多數國家禁止，不再繼續使用。

進入80年代以後，集裝箱班輪運輸已由工業發達國家之間進行的運輸，擴展到發達國家和發展中國家之間以及發展中國家之間進行的運輸。由於集裝箱運輸投資大，對技術和業務管理要求高，幾個班輪公司往往組成集團經營集裝箱運輸。此種集團有的加入公會，在公會內開展競爭，有的則作為公會外的航運公司與班輪公會展開競爭。

第二次世界大戰後，海運發達國家通過班輪公會壟斷航運的作法，嚴重阻礙了發展中國家民族航運業的發展，日益引起不滿和責難，從而迫使班輪公會不得不在運價和入會條件方面更多地與貨主協商，並考慮公會行動的自我約束。70年代，在第三世界各國的團結鬥爭下，聯合國貿易和發展會議在1974年召開的全權代表會議上，通過了《班輪公會行動守則公約》，規定了貨載分配原則、入會條件和公會提高運價的期限等。公約的制定和實施有利於發展中國家發展自己的商船隊，限制發達國家對班輪航運的壟斷。