港珠澳大橋珠海公路口岸

2009年12月15日，珠澳口岸人工島進行填海工程 ^[5-6]  。

2010年2月，珠澳口岸人工島護岸開挖；8月，珠澳口岸人工島堤心拋石出水；12月，珠澳口岸人工島護岸工程完成 ^[6]  。

2013年11月，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程完工 ^[6]  ；12月31日，由中建三局集團有限公司承建 ^[24]  的港珠澳大橋珠海公路口岸開工建設並舉行開工儀式 ^[2]  。

2014年7月，港珠澳大橋珠海公路口岸樁基礎施工全面展開；11月，港珠澳大橋珠海公路口岸施工便橋建成 ^[6]  。

2015年12月，港珠澳大橋珠海公路口岸核心建築旅檢大樓、交通中心主體混凝土結構封頂 ^[6]  。

2016年4月，珠海公路口岸珠港旅檢大樓鋼結構工程網架提升就位，交通中心的鋼結構封頂 ^[6]  。

2017年10月，港珠澳大橋珠海公路口岸0米層的全線貫通，標誌着港珠澳大橋珠海公路口岸全線貫通 ^[6]  。

2018年3月30日，港珠澳大橋珠海公路口岸通過竣工驗收；8月15日，港珠澳大橋珠海公路口岸通過對外開放預驗收 ^[2]  ；8月27日，拱北海關正式開始辦理港珠澳大橋珠海公路口岸公路艙單傳輸人備案業務 ^[7]  ；9月21日，港珠澳大橋珠海公路口岸對外開放通過國家口岸管理辦公室驗收 ^[8]  ；10月24日，港珠澳大橋珠海公路口岸開通運營 ^[3]  。據新華社8月7日消息，7月以來，因“港車北上”“澳車北上”，疊加暑期進出境高峯，港珠澳大橋珠海公路口岸進出境車流持續高位運行，8月6日單日進出境車輛數首次突破1萬大關，達10303輛次。 ^[26] 

截至2024年3月9日21時，經該站查驗的出入境“港車北上”數量已突破50萬輛次。 ^[35] 

港珠澳大橋珠海公路口岸位於港珠澳大橋西端珠澳口岸人工島，口岸東側通過港珠澳大橋連接香港口岸人工島，西側通過拱北隧道與珠海連接 ^[9]  。

港珠澳大橋珠海公路口岸以“立體疏導、逐級分流、單向循環“為設計原則，外形按照“如意”造型設計，口岸核心建築羣結合貫穿南北的中軸線形成“三點一線”的佈局，詮釋口岸“一地三通，如意牽手”的理念 ^[10]  ；口岸建築均採用圓潤造型，迴避尖角與方向感，五個主要建築共同組成一個整體，傳達“珠聯壁合”的變化意象 ^[11]  。

據2021年2月格力口岸公司官網顯示，港珠澳大橋珠海公路口岸總用地面積約107.33萬平方米 ^[12]  ，項目總建築面積27.9萬平方米，主要包括旅檢樓A區、B區及其配套項目。 ^[24] 

港珠澳大橋珠海公路口岸用地分為口岸功能區用地、口岸配套用地（綜合配套區和商務配套區）、口岸道路用地、加油加氣用地和人工島變電站用地等區域，主要包括珠港聯檢大樓、珠澳旅檢大樓、交通連廊、交通中心、口岸辦公區五個部分，其中北部為珠港旅檢大樓，南部為珠澳旅檢大樓；旅檢區西側為交通中心，西南側為口岸辦公區，南北兩側為交通連廊 ^[1]  。

珠港旅檢樓主要服務往來珠海、香港的旅客通關，主體結構地下一層、地上三層，共四層，局部設夾層；其中，地下一層為員工停車庫，地面層為旅客候車大廳和設備用房，二層為珠港旅客入境廳，三層為珠港旅客出境廳；大樓北側為貨車入境區，大樓南側為貨車出境區。珠港聯檢大樓採用“北入南出”的交通流線，大樓中部為旅客通關查驗區，兩側為客車通關查驗區，外側為貨車通關查驗區，形成出入境相互獨立、客貨完全分離的整體平面格局 ^{[9]  [12-13]}  。

珠港旅檢樓與交通中心採用共構建築，使用鋼結構屋面，流線型薄殼結構建築；外立面採用明框玻璃幕牆設計。大樓室內空間呈矩形，屋頂設有由大到小七個梭形採光天窗並使用出挑的玻璃雨棚設計，可引入充足光線照明 ^[12-13]  。

珠澳旅大樓主要服務往來珠海、澳門的旅客通關，主體結構共三層，局部設夾層；其中，地面層為架空層，縱跨出境客車檢查區和出境貨車檢查去，夾層為出境隨車人員驗放廳；二層為珠澳旅客入境廳，三層為珠澳旅客出境廳 ^[12-13]  。

珠澳檢大樓室內空間呈矩形，其北側、西側採用玻璃幕牆設計，視野開闊通暢。牆、頂、地面以淺色調為主。珠澳出境廳牆面通過水平線條呈現隨機的變化肌理，輕鬆活潑；天窗遮陽形成豐富的光影和漸變效果，富有韻律和節奏 ^[12-13]  。

交通連廊主要用於連通珠港聯檢大樓與珠澳旅檢大樓，主體結構地下一層、地上三層，共四層，局部設夾層；其中，地下一層為地下停車場連廊，地面層為架空層，縱跨香港入境車輛檢查區；地上二層為到達層配套商業，地上三層為出發層配套商業 ^[12-13]  。

珠海口岸交通中心主要用於服務珠海旅客交通換乘主體結構地下一層、地上四層，共五層。地下一層為社會車停車場，並預留有軌道交通接入條件；地面層為長途汽車客運站和旅遊集散中心，整合了通關巴士、珠海公交、出租車等交通方式；地上二層為入境旅客集散區 ^[12-13]  。

交通中心採用“單向循環”的交通流線，將區域內主要車行道路整合為單向行駛，最大程度避免交叉，使各類車輛換乘流線有序組織；同時將大運量的公共交通工具（如通關巴士、公交巴士）優先於其他交通工具貼鄰聯檢大廳佈置，便於旅客快速分流，避免人羣過於集中 ^[12-13]  。

口岸辦公區為港珠澳大橋珠海公路口岸的行政管理及指揮中心，主要承擔口岸查驗部門的綜合辦公、口岸聯合指揮調度及非現場綜合報關報檢。口岸辦公區頂層為聯合指揮中心，主要功能為召集相關部門聯席會議、調閲監控信息、併發出聯合處置指令應對重大事件或突發狀況；口岸辦公區裙房二層為綜合大廳，供旅客車輛提前辦理預查驗手續，便於日後快速通關；其餘部分承擔一線執勤業務、辦公、會議、備勤、數據彙集、監控指揮、機要收發、檔案管理、體能訓練、餐飲後勤等功能 ^[12-13]  。

截至2019年8月，港珠澳大橋珠海公路口岸引入5G技術，為全球首個5G試點口岸 ^[14]  。

據2021年2月格力口岸公司官網顯示，港珠澳大橋珠海公路口岸採用“一站式”驗放系統，可實現出入境往來港澳旅客自助通關。其中珠澳口岸無縫對接，採用“一樓兩檢”的通關模式，實現珠澳口岸“合作查驗、一次放行”通關。出入境車輛基本實現“一站式”通關，進出口貨物實現海關、邊檢兩個單位同時檢驗，一次性確認通關 ^[12]  。口岸設有地磅，出境貨車司機到達港珠澳大橋珠海公路口岸後，停車至指定區域，掃碼填寫車輛信息，填寫完畢後支付過磅費用可獲取電子地磅單並可憑此進行報關通關 ^[15]  。

據2021年2月港珠澳大橋官網顯示，港珠澳大橋珠海公路口岸24小時開放運營服務 ^[16]  。

截至2019年10月23日，港珠澳大橋珠海公路口岸共驗放出入境旅客1400萬餘人次，日均客流量4萬人次；驗放出入境車輛70萬餘輛次 ^[17]  。

截至2020年10月23日，港珠澳大橋珠海公路口岸共驗放出入境旅客1792萬餘人次，出入境車輛149萬餘輛次 ^[4]  。

2023年4月7日至10日港澳公眾假期期間，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的旅客超23.5萬人次、出入境車輛3.1萬輛次。其中，4月10日口岸單日出入境人數達6.8萬人次，創最近三年以來的新高，出入境車輛超過8300輛次，刷新口岸開通以來單日最高紀錄。 ^[21] 

2023年4月16日，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境車輛總數超過8320輛次。這是2023年港珠澳大橋珠海公路口岸第五次刷新車輛通行最高紀錄，其中澳門單牌車日驗放量首次超過4000輛次，達到4500輛次，佔當日車流總量的54%，刷新了4月9日3900輛次的單日最高紀錄。 ^[22] 

截至2023年4月，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達6220.5億元，經大橋進出口貨物所涉及的國家（地區）由2018年的105個增加至235個 ^[23]  ；截至7月24日16時35分，港珠澳大橋海關已累計監管驗放進出境港澳單牌車突破50萬輛次。 ^[25]  9月16日至25日，十天共查驗車輛10.8萬輛次，創歷史同期新高 ^[27]  。9月29日至10月1日，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的旅客21.4萬人次、車輛3.5萬輛次。其中10月1日當天，單日通關車輛超過1.2萬輛次，達到雙節假期前三天車流頂峯。 ^[28]  截至10月9日，港珠澳大橋海關已累計監管驗放進出境港澳單牌車86萬輛次。 ^[29]  截至11月1日，今年經港珠澳大橋邊檢站查驗的北上港澳單牌車已經超過100萬輛次。 ^[30]  截止12月25日，突破1.6萬輛次，今年第19次刷新紀錄，創造了大橋正式開通以來單日最高紀錄。 ^[31] 

2024年1月，據港珠澳大橋邊檢站統計，2023年經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客超過1630萬人次，出入境車輛超過326萬輛次，分別為2019年的1.29倍和3.8倍。 ^[32] 

2024年2月12日，港珠澳大橋珠海公路口岸持續迎來客流車流高峯。港珠澳大橋邊檢站數據顯示，當日該站查驗出入境客流超13萬人次，創開通以來新高。香港單牌車數量首次超過單日8000輛次，創“港車北上”實施以來新高。 ^[33]  2月13日，港珠澳大橋珠海公路口岸創下單日出入境客流達14.4萬人次，單日出入境車流首次突破1.8萬輛次，雙雙刷新歷史最高紀錄。 ^[34] 

據拱北海關統計，自2018年10月港珠澳大橋開通以來，截至2024年2月，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達8088.9億元，其中，今年前兩個月，大橋口岸進出口總值達310.7億元，同比增長24.8%；海關監管進出境貨車超8.69萬輛次，同比增長25.7%；監管貨運量36.39萬噸，同比增長12.45%。 ^[36] 

截至2024年3月24日4時，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的港澳單牌車已突破200萬輛次。 ^[37] 

2024年4月1日（截至2日0時），海關監管進出境車輛超1.95萬輛次，創口岸開通以來歷史新高。其中，進出境港澳單牌車1.36萬輛次，刷新“澳車北上”“港車北上”政策落地以來口岸港澳單牌車最高紀錄。 ^[38] 

截至2024年年4月27日16時，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的車輛突破1000萬輛次。 ^[39] 

港珠澳大橋珠海公路口岸的主要建設難點有：

1、工期緊，工程管理協調難度大。港珠澳大橋珠海公路口岸鋼結構工程工期為210天，平均每月需安裝鋼結構2000噸，工期極為緊迫；

2、項目規模龐大，資源一次性投入大。港珠澳大橋珠海公路口岸鋼結構工程四角錐網架面積約十萬平方米，耗費鋼材及配件量極大，施工期間工區內設備投用量大；

3、交通運輸困難。港珠澳大橋珠海公路口岸工程建設位於珠澳口岸人工島，四周被海水環抱，僅有便橋與陸地連通，施工佈局與交通運輸較為困難；

4、高空施工要求高，難度大。港珠澳大橋珠海公路口岸鋼結構工程的單個構件自重大、安裝高度高，對起重設備的要求較高，高空臨邊懸空施工安全風險高，防護難度大，節點高空焊接工藝複雜；

5、氣候惡劣，極端天氣多。港珠澳大橋珠海公路口岸地處廣東省南部臨海，建設期間多次遭遇颱風及熱帶風暴侵襲，增加了施工及建設難度 ^{[1]  [18]}  。

港珠澳大橋珠海公路口岸建設過程中採用的施工技術主要有：

1、採用BIM技術，將所有工程用料與施工難題進行數據化呈現，直觀掌控各構件連接、細部做法及管線排布等情況 ^[1]  ；

2、採用分區段液壓整體提升加高空嵌補技術，按期安全完成超大面積曲面網架的提升 ^[19]  。

截至建成時，港珠澳大橋珠海公路口岸項目析出及推廣應用了建築業10項新技術中的9大項41子項，自主創新技術27項，其中，申請發明專利2項；實用新型專利10項，形成省級工法7項 ^[19]  。

港珠澳大橋珠海公路口岸內部功能完善、流線清晰，兼顧了運營管理、交通效率以及旅客安全等問題，符合世界級交通樞紐的建設要求，也充分體現了連接港澳的內地城市的門户形象 ^[12]  。（時任中國建築設計研究院副院長、總建築師 崔愷 評）

港珠澳大橋珠海公路口岸是粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸，其主要功能是對香港、澳門、珠海的出入境客、貨車及經三地過境的旅客進行通關查驗和旅客運輸，是粵港澳大灣區的核心樞紐 ^[10]  。（《中國建設報》 評）

港珠澳大橋珠海公路口岸是粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸，大橋通車後將成為集交通、管理、服務、救援、觀光功能為一體的綜合運營中心 ^[5]  。（《羊城晚報》 評）