王清明

先後榮獲山西省勞動競賽二等功、山西省“勞動模範”、 鐵道部首批“青年科技拔尖人才”、鐵道部“科技發展基金詹天佑青年獎”等榮譽。1994年參加鐵道部英模報告團，並在中央電視台《東方之子》欄目播出其事蹟。

1993年，他被委任為17局京九鐵路指揮部泰和贛江特大橋總工程師。這是國內第一座鐵路懸灌梁施工，也是貫通京九鐵路南北的“咽喉工程”。在工期只有18個月的情況下，6個水中墩因地制宜分別採用了重力式鋼筋砼圍堰，雙層薄壁鋼筋砼圍堰和雙壁鋼圍堰進行深水基礎防護，採用浮動式和固定式兩種平台進行鑽孔作業，解決了洪水期進行鑽孔樁基礎施工的難題。和鐵五院一起開發出了LG－200型菱形掛藍，該掛藍形式列入了施工規範，是國內使用最多的掛藍形式；研製出了零號梁段鋼筋採取整體預拼吊裝技術，順利完成了泰和橋的施工任務，整體技術達到當時國內領先水平，獲總公司科技進步一等獎、部科技進步三等獎。此外，他在合肥南淝河大橋三肋連續鋼筋砼拱橋預製拼裝施工中，採用移動塔架纜索吊拼裝拱橋，最大吊重86噸，纜索吊整體橫移27.5米，開發了拱肋翻身、轉向的新工藝，解決了大跨拱橋五節段拼裝的難題，獲總公司科技進步一等獎、部科技進步三等獎。在主持太原市漪汾大橋七孔連續中承式鋼筋砼拱橋科技攻關中，獨立解決了連續拱橋獨孔施工技術難題，比對稱平衡施工節省支架千餘噸；設計出99式軍用梁現場澆拱架，為大橋優質、按期、高效完成施工科研和任務提供了充分的技術保證。