王德榮

中國交通運輸協會常務副會長

王德榮，1958年8月畢業於北方交通大學，曾歷任國家經委綜合運輸研究所研究實習員；鐵道部規劃院副處長、處長；國家經委（後為國家計委）綜合運輸研究所室主任、總工程師、所長、黨委書記；國家計委綜合運輸研究所所長、黨委書記。現任中國交通運輸協會常務副會長併兼任中國國防交通協會副會長、中國地方鐵路協會副會長等職。

現任中國交通運輸協會常務副會長、亞洲運輸學會副會長、國際物流與運輸學會院士、中國分會會長。

主要成果 ^[1] 

(縱向課題)

“長江三角洲綜合運輸網發展規劃研究”；

“中國國際集裝箱運輸系統改造研究”；

“廣東省綜合運輸網規劃研究”；

“中國公路運輸發展戰略研究”；

“中國物流用户調查研究”；

“中國物流供應商調查研究”

(其他課題)

先後組織了“中國物流發展現狀及對策研究”、“中國物流發展政策研究”、“2001—2020年中國物流發展戰略研究”、“2001—2020年中國交通運輸發展戰略研究”等多項研究工作

所獲獎勵

“中國交通運輸技術政策研究”、“1981—2000年中國交通運輸發展戰略研究”分國家科技進步一等獎，

“京滬高速鐵路建設前期重大技術經濟的問題研究”獲國家科技進步二等獎，

“2000年中國交通運輸發展戰略與政策研究”獲國家科技進步三等獎，

“中國汽車工業發展戰略研究”、“中國船舶工業發展戰略研究”、“中國冷藏運輸發展狀況與對策研究”、“中國旅客運輸發展戰略研究”、等多項研究成果獲部委級獎勵，

1991年被評為第一批國務院有突出貢獻專家。

2002年被評為首屆“中國物流十大風雲人物”之一。

研究工作領域主要有：交通運輸發展戰略、綜合運輸網規劃、交通運輸技術政策與經濟政策、重大運輸建設項目、國際集裝箱運輸發展以及中國物流發展政策等。1991年被評為國務院有突出貢獻專家。

參加、組織、主持的“中國交通運輸技術政策研究”、“2000年中國交通運輸”曾獲國家科技進步一等獎，“京滬高速鐵路建設前期重大技術經濟的問題研究”獲國家科技進步二等獎，“2000年中國交通運輸發展戰略與政策研究”獲國家科技進步三等獎，“中國公路運輸發展戰略研究”、“中國汽車工業發展戰略研究”、“中國造船工業發展戰略研究”、“中國冷藏運輸發展對策研究”、“中國旅客運輸發展戰略研究”等多項研究成果獲部委級獎歷。

先後在同濟大學、南開大學、北方交通大學、北京航天航空大學、西南交通大學等任兼職教授，指導博士、碩士研究生多名。

先後發表論文100多篇。著作有“中國運輸佈局”、“2000年交通運輸發展戰略與政策研究”、“中國交通產業政策研究”等。

2012年1月6日 在人民日報發表文章《不能因一次事故就對高鐵建設盲目猜疑》。

主要內容是：當前的鐵路建設存在趕工期、試運行期過短的現象。但是，不能因為一次事故就對鐵路建設，尤其是高鐵建設盲目猜疑。我們對鐵路事故要重視，但不能因噎廢食。鐵路還是要加快建設。

從能耗上來看，只有鐵路能大規模地使用電能，其餘各種運輸方式皆以使用油品為主。如果折算成標準煤，每萬噸公里能耗，水運、鐵路、公路、民航之比約為1∶2∶10∶20。儘管水運是最便宜、最節能的運輸方式，但考慮其時間成本高、又沒有網絡效應，鐵路的比較優勢仍是最明顯的。

加快鐵路建設，難點是錢從哪兒來。有人説，鐵路實行的是計劃運價，賠本運輸了大量戰略物資，是基本公共服務，應該全部由財政撥款建設和維護。也有人説，運輸業應該是充分競爭領域，鐵路應該像民航、公路一樣，完全實行社會融資、商業運營。其實，這兩種觀點都是“一刀切”。中國鐵路網既要有青藏鐵路這樣的賠本也要開通的公益性鐵路，也要有京滬高鐵這樣具有商業價值的線路，不能一概而論。

要解決錢從哪兒來，關鍵是實施鐵路投融資改革。改革的基礎是引入商業性與公益性的評估機制。世界上沒有哪個國家的鐵路網不是中央財政拿錢修建的，因為出行是最基本的公共服務。鐵路網形成後，帶來產業發展、就業增多、税收增加。