玉蒙鐵路

玉溪至蒙自鐵路，起自崑玉鐵路玉溪南站，經通海、建水至蒙自，全長141公里。工程總投資45億元。 ^[4] 

鐵路等級：Ⅰ級

正線數目：單線

限制坡度：12‰，加力坡24‰

最小曲線半徑：一般1200米，困難800米

牽引種類：電力

到發線有效長度：650米，預留850米

閉塞類型：半自動閉塞。

規劃運輸能力：客車15對/日，貨運1000萬噸/年。 ^[4] 

玉蒙鐵路是泛亞鐵路的一個重要組成部分 起點為雲南省玉溪南站，經通海、建水至蒙自，全長141公里，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，項目總投資45億元，由原國家鐵道部與雲南省政府合資建設，2005年9月1日開工，預計工期為4年。但因地質等原因，推遲至2011年底竣工。

玉蒙鐵路是西南國際鐵路通道泛亞鐵路前段的重要組成部分，也是鐵道部和雲南省的重點建設項目。它的建成對改善滇南的交通環境，促進國民經濟的可持續發展，開拓東南亞市場，乃至提升整個雲南省在國際經濟交往中的地位，都有着極其重要的意義。

1995年12月，東盟第五屆首腦會議上，時任馬來西亞總理的馬哈蒂爾提出了“泛亞鐵路”這一概念。該倡議一經提出，立刻得到了中國及東盟各國的高度贊同。

根據專家論證，泛亞鐵路建設可採取東、中、西線3個方案。東線方案為新加坡—吉隆坡—曼谷—金邊—胡志明市—河內—河口—昆明；中線方案為新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—景洪—思茅—昆明；西線方案為新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞麗—大理—昆明。3個方案中，實施難度較低的是東線方案，該方案中國需要逐步推進境內相關線路的改造工程，利用既有的昆明至玉溪準軌鐵路，新建玉溪至蒙自段，改造現有蒙自至河口段米軌鐵路為準軌鐵路。

泛亞鐵路建成後，中國內陸省區西下印度洋和西進中東、北非、西歐等可縮短運距3000至5000公里，運輸費用和時間也能大大節省。因此，打通中國—東盟陸地國際大通道，修建泛亞鐵路，成為雲南以及大西南各省市區人民的迫切願望。

2005年8月31日，國家發改委正式批覆了新建玉蒙鐵路可行性研究報告。

2005年9月1日，在通海縣九街鎮元山村，我省國際鐵路通道建設的帷幕正式拉開。

備受矚目的中國通往東南亞的泛亞鐵路東線玉蒙鐵路建設已全面展開。

一條鋼鐵巨龍將穿越羣山，沿玉溪、滇南大地，出河口，過河內，到金邊，接曼谷，匯吉隆坡，一直奔向位於南太平洋與印度洋交匯處的新加坡。

通過這條鐵路，雲南將成為中國連接東南亞的起點，玉溪，蒙自等也將成為國際大通道上的重要樞紐，依託這條國際通道，面向東南亞擴大開放，加快發展。

2011年10月31日，雲南省政府鐵路建設工作督導組組織召開玉蒙鐵路建設工作協調會。會議提出，顧全大局，加強協作，落實責任，攻堅克難，確保玉蒙鐵路2012年6月底前開通運營目標。

經過廣大建設者近6年的艱苦奮戰，截至目前，玉蒙鐵路累計完成投資38.66億元，佔總投資的86.5%。2012年2月，玉蒙鐵路開始鋪架，目前，第一階段51孔梁已全部架設，正線鋪軌23.080公里；第二階段制梁324.5孔，架樑163孔，正線鋪軌37.93公里。全長9952米的柿花樹隧道已貫通，為雲南境內目前貫通的最長鐵路隧道。控制性工程秀山隧道累計開挖10192米，剩餘110餘米，貫通在望。

雲南省政府鐵路建設工作督導組組長梁公卿出席協調會並講話。他指出，玉蒙鐵路是雲南橋頭堡建設的重要工程項目。目前，玉蒙鐵路建設已進入衝刺階段，各部門和廣大參建者要顧全大局，相互支持，密切協作，抓住關鍵環節，按照已經明確的處置原則，從實際出發，加快商定土地復墾和道路、溝渠改建的工作方案，迅速行動，抓好落實；倒排工期，制定周密的施工作業計劃，加強配合和保障，加快個別場站的施工進度；抓緊站前廣場、進站道路建設等工作，確保配套設施滿足玉蒙鐵路開通運營和發揮效益的需要；千方百計確保今明兩年的資金計劃安排；關注民生，高度重視並積極滿足羣眾的合理訴求，認真做好維護穩定的工作；要把堅定不移與積極穩妥統一起來，克服困難，確保實現開通運營目標。

2012年8月14日上午10時16分，玉溪至蒙自鐵路全線鋪通，將於年內開通運營。於2013年4月28日開通客運業務 ^[1]  。

開通運營

2013年2月23日，經過7年艱苦奮戰的玉（溪）蒙（自）鐵路正式投入運營。玉蒙鐵路是泛亞鐵路東線的重要組成部分，雲南將依託這條國際通道，加快開放和發展的步伐，滇南地區也將結束無準軌歷史 ^[2]  。

據昆明鐵路局介紹，玉蒙鐵路是國家實施西部大開發戰略和建設面向西南開放重要橋頭堡的重點工程，是規劃建設的雲南國際鐵路大通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。玉蒙鐵路的開通運營，對改善滇南交通條件，促進雲南經濟社會發展，對開拓東南亞市場，打通中國－東盟國際大通道具有重要意義。 ^[2] 

玉蒙鐵路於2005年9月正式開工建設。鐵路起點為玉溪南站，經通海、建水至蒙自，全長141公里，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，全線設玉溪南、通海、曲江、建水、蒙自北等11個車站，中所、面甸、石巖寨3個車站作為緩開站。 ^[2] 

玉蒙鐵路途經玉溪市和紅河哈尼族彝族自治州，沿線礦產資源豐富，具有山區多、少數民族多等特點。玉蒙鐵路的開通運營，可有效地改善邊疆地區交通條件，加快城鎮化建設，促進邊疆繁榮穩定。 ^[2] 

目前，蒙自至河口鐵路正全力推進。蒙河鐵路建成後，與玉蒙鐵路、崑玉鐵路將組成泛亞鐵路東線昆河準軌鐵路。通過這條國際鐵路通道，雲南將成為中國連接東南亞的起點，玉溪、蒙自等也將成為國際大通道上的重要樞紐。 ^[2] 

開通客運

為促進雲南經濟社會發展，滿足昆明至蒙自間旅客出行需求，昆明鐵路局將於4月28日起，開行昆明至蒙自北K9652/3次旅客列車；自4月29日起，開行蒙自北至昆明K9654/1次列車。

K9652/3次列車8:42由昆明站始發、10:32到達玉溪、11:18到達通海、12:01到達建水、12:37到達蒙自北車站。K9654/1次列車9:03由蒙自北車站始發、9:36到達建水、10:19到達通海、11:05到達玉溪、13:01到達昆明站。

昆明至蒙自旅客列車使用25G型空調客車，全列硬座編組，列車途經崑玉鐵路、玉蒙鐵路，運行時間3小時55分，火車票價49.5元。 ^[3] 

站點包括玉溪南站、通海站、曲江站、李浩寨站、建水北站、燕子洞站、大田山站、石巖寨站（緩開）、箇舊北站、蒙自北站等14個車站，近期先設10個，然後再根據運量增長需求適時開設預留的緩開車站。客車正式開通後，這些車站將成為昆明往返蒙自的中途站點。

暑期週末臨客

隨着假期客流增加，自2013年6月28日到2013年9月1日，每逢週末（週五、週六、週日），玉蒙鐵路增開下午的臨時列車L9656/7次和L9658/5次。列車從昆明站15：00出發，18：55到達蒙自北站；15：50由蒙自北站發車，20：02抵達昆明站；票價均為49.5元。

開創了三個雲南之最

玉蒙鐵路於2005年9月開工建設，鐵路穿越滇南山區，新建隧道35個、橋樑61座，鐵路全長141公里，有11個車站，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，是規劃建設的雲南國際鐵路通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。2012年8月14日全線鋪通，同年9月26日試運行。玉蒙鐵路的客運將於2013年5月開通。

1、掘隧長度之最。玉蒙鐵路通海縣境內的秀山隧道為雲南鐵路“第一隧”，長度10.3公里。

2、架橋高度之最。玉蒙鐵路建水縣境內的曲江大橋高度為98米。

3、環保措施之最。鐵路經過的燕子洞景區是國家4A級景區，在燕子洞省級自然保護區，設置的燕子洞車站距離保護區邊界約510米，與景區中間相隔村莊，對景區景觀未產生影響。