-
玉溪—元江高速公路
鎖定
玉溪—元江高速公路(Yuxi–Yuanjiang Expressway),簡稱“玉元高速”,又稱作“玉元高速公路”,是中國國家高速公路網聯絡線昆明—磨憨高速公路(國家高速G8511)的組成段之一,為昆明至曼谷國際大通道的重要路段
[2-3]
。
- 中文名
- 玉溪—元江高速公路
- 外文名
- Yuxi–Yuanjiang Expressway
- 起 點
- 玉溪市紅塔區高倉收費站
- 終 點
- 玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣二塘跨線橋(甘莊互通以南)
玉溪—元江高速公路建設歷程
2003年2月16日,玉元高速公路正式啓用智能收費系統實行IC卡收費。
玉溪—元江高速公路線路設計
玉溪—元江高速公路是《國家高速公路網規劃》中重慶~昆明高速公路(M51)聯絡線昆明~磨憨高速公路(M519)的一段,是國道213線和昆明至曼谷國際大通道的重要路段,是國家交通部、雲南省"九五"期間重點公路建設項目。
玉元高速公路起於玉溪高倉,與崑玉高速公路相連,止於元江二塘橋,與元磨高速公路相連,全長112.091千米,與213國道相比,縮短里程31.2千米。其中高倉至渾水塘段15.348千米為平原微丘區,路基寬24.5米,行車道寬2×7.5米,中間帶3.0米,中央分隔帶2.0米,硬路肩2.5米,土路肩0.75米,左側路緣帶寬0.5米,中央分隔帶內植草綠化,並起到防眩作用
[1]
。
渾水塘至二塘橋段96.743千米為山嶺重丘區,路基寬21.5米,行車道寬2×7.0米,中間帶2.0米,中央分隔帶1.5米,硬路肩2.25米,土路肩0.5米,左側路緣帶0.25米,中央分隔帶上設置鋼筋混凝土防撞護牆,護牆上設置防眩板
[1]
。
玉元高速公路部分路段設分離式路基,寬度為10.75米,高低路基寬度為9.25米與12.25米的組合路基斷面。全線路拱橫坡為2%,以中央分隔帶邊緣為旋轉軸。車輛荷載汽車-超20級,掛車-120。路基設計洪水頻率1/100。特大橋設計洪水頻率1/300。其他構造物設計洪水頻率1/100。全線分別按7度和8度進行抗震設計。
玉溪—元江高速公路建設成果
玉溪—元江高速公路技術難題
玉元高速公路處於哀牢山脈,沿線山巒連綿,溝壑縱橫,地形地貌複雜,地質水文條件差,起止點標高落差888米。特殊的地形地貌決定了玉元高速公路建設具有橋隧相連、深挖高填、坡陡彎多、環保難度大、邊坡治理難等特點,是雲南公路建設史上較為艱鉅的工程項目之一
[1]
。
玉元高速公路建設在當時創造了雲南公路建設史上的多個第一。全線有云南公路"第一橋"、"第一坡"、"第一洞"。"第一橋"即化皮衝特大橋。該橋全長412.5米,主跨180米,是雲南第一座大跨徑鋼管混凝土勁性骨架箱肋拱橋。"第一坡"即駱子箐隧道出口處高148米的大邊坡。當時,這一邊坡是雲南最高的邊坡,也稱亞洲公路第一高邊坡。"第一洞"即練江隧道。這座隧道長170米,是雲南第一座連拱隧道。此外,玉元高速公路還有當時國內最高的57米高填石路堤
[1]
。
玉溪—元江高速公路榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
---|---|
玉溪—元江高速公路工程 | 2002年度雲南省優質工程一等獎 |
2003年度國家優質工程獎 | |
- 參考資料
-
- 1. 玉元高速公路 .雲南法制網.2012-02-13[引用日期2021-05-14]
- 2. 國家標準|GB/T 917-2017 .國家標準全文公開系統.2017-09-07[引用日期2021-05-14]
- 3. 昆曼國際大通道中國境內段建設全面完成|高速公路|勐臘縣 .網易新聞(來源:新華網).2011-06-10[引用日期2021-05-14]