獨庫公路

二十世紀五、六十年代，中國與蘇聯兩黨兩國關係惡化，中蘇邊境線磨擦日益增多，流血衝突事件不斷。與此同時，美國增兵越南，還把戰火燒到老撾乃至中南半島。另外，中國和印度因邊界糾紛到1962年演變成大規模武裝衝突。周邊環境的惡化，使得中國對國防建設備加重視，備戰工作逐步升級。

1969年黨的“九大”召開後，同年8月28日，中共中央發佈了針對邊疆地區的《中國共產黨中央委員會命令》（簡稱“八·二八”命令）。自此，全國戰備工作進入高潮。戰備交通建設成為戰備工作的重要組成部分，獨庫公路正是在這一歷史背景下動工興建的。

早在1964年，毛澤東主席就批准在新疆天山興建戰備交通工程即07042工程和0603工程。07042工程為新源則克台至庫車公路，即自新源則克台經五營、江布達坂、小木裏孜達坂、康村至庫車。0603工程是由獨山子南巴音溝起，經蒙尕特達坂、沙爾布拉克、尼勒克至伊寧墩麻扎公路。0603線的沙爾布拉克至則克台，又建支線聯絡，就構成獨庫公路。這兩個工程均由新疆公路勘察設計院於1966—1970年，先後按照六級公路標準測設，於1969年列入交通部國防公路建設計劃，進行施工。

1969年8月20日，毛澤東主席批示照辦的中央軍委文件中明確指出：“新疆地區要依託天山，長期作戰，獨立作戰。”

1970年3月1日，國務院、中央軍委又明確指出：“自治區、軍區應集中力量建設好天山及周圍附近平原地區，使之真正成為獨立作戰、長期作戰的紅色根據地。”為此新疆軍區調陸軍兩個團，並配合南疆民工及兵團農四師建工團3000人施工，當時作為戰備任務，時間緊迫，本着先通車後提高的原則，1972年打通。

1974年，國務院、中央軍委下達《關於加快建設天山公路的命令》。決定：調軍委工程兵第四工區率一三八、一六一、一六八團，與當年六月底前分批進疆，擔負獨山子至庫車公路修建任務；國家專項撥給修路的汽車及工程機械，全部列入軍隊編制；在新疆維吾爾自治區黨委的一元化領導下，以新疆軍區為主組成現場施工指揮部，四工區派人蔘加，負責領導該路施工；為便於組織施工，該工程的投資、機械、車輛、設備、配件和材料，由國家專項解決，將指標撥給軍隊，由總後勤部通過軍委工程兵與新疆軍區對口，按國防工程裝備、物資管理程序代領代供，向國家結算。

1974年5月，工程兵第四工區陸續進疆，工區司令部設在烏蘇縣，同年8月8日，正式開工，當年作為練兵，由獨山子向南作18千米樣板路，主要抓施工前的準備工作。

1975年，新疆軍區第七、第八工區參加施工，第七工區負責鐵裏買提隧道至庫車段的路基工程，第八工區負責那拉提至鐵裏買提隧道段的路基工程。

1976年，公路局橋樑工程隊二工區約120人蔘加修建鐵裏買提以南的橋樑工程，全線施工人員達到高峯，約1.8萬人，在工地一線的約1.4萬人。當年3月間，工程兵第四工區改製為基建工程兵12支隊，從7月1日起由交通部及基建工程兵部領導，一切制度按交通部規定執行。新疆軍區組建天山國防公路指揮部，負責施工現場指揮，指揮部以12支隊為主，新疆工兵部及第七、第八工區參加。其辦事機構由12支隊機關兼辦。為解決獨庫公路施工時的機械修理，中央軍委、國務院在1976年1月“天山公路施工問題的批覆”中指出：“汽車修理廠及機械修理廠的建設經費、設備，列入公路建設項目內，交新疆軍區修建及管理。”軍區在五家渠建廠。費用在天山公路投資中支付。工程竣工後，工廠仍由軍區管理。

1979年，獨庫公路全線毛路通車，新疆軍區第七、第八工區退出。同年11月，交通部決定二號隧道緩建並用明線通車，明線按三級公路標準修建。

1980年，橋樑工程隊完成6座中型橋樑後也退出。此後只有12支隊仍在全線繼續完成未完工程及鋪築瀝青路面。

1981年11月，在北京召開的全國交通戰備會議上，時任國家建委主任韓光受萬里副總理的委託，召集有關領導，專題討論獨庫公路的養護問題，並決定獨庫公路建成後，可以根據積雪情況季節性的養護需要，批准600萬元購置養路機械設備，批准700個招工指標，成立3個養路段進行養護。

1983年8月，由新疆軍區、自治區交通廳主持進行初驗，同年9月，交通部主持竣工驗收。驗收委員會由交通部、國家計委、總參、總後、基建工程兵、自治區人民政府、烏魯木齊軍區等22個單位組成。竣工驗收對工程質量是滿意的。鑑定書評價：“獨庫公路一般線性順適，路容整潔，路基穩定，各項技術指標，幾何尺寸符合設計要求，漿砌擋土牆外觀整齊，結構堅實，路面平整、密實，其寬度、厚度、拱度符合要求，瀝青表處路面成型良好，過水路面順適，橋、涵、隧道、防護工程等設置基本合理，施工質量符合設計要求，總的評價質量優良。”獨庫公路驗收後，施工部隊分批調出，只留一個團作二號隧道及拉爾墩達坂防雪走廊等遺留工程，1985年二號隧道仍未完工（注：二號隧道即玉希莫勒蓋隧道，後被廢棄，2008年獨庫公路那拉提至喬爾瑪段擴建時重新啓動修建，2013年貫通），其他全告結束。

獨庫公路由於當時施工設計標準較低，許多路段低於3級標準，經過幾十年的車輛行駛及受泥石流、積雪、碎落石、凍土等的侵害，曾多次中斷交通。2008年至2012年，獨庫公路進行了總投資近30億元的改建工程。經過改建後，獨庫公路全線升級為二級公路。 ^[3] 

2019年4月，G217線獨庫段公路提升服務品質工程一期開工，並於同年7月8日竣工。工程增設停車區（含路側停車帶、觀景台）33處，設置停車位1500個、環保廁所19處、垃圾箱21個、垃圾桶70個；對既有烏蘭薩德克停車區、毛溜溝服務區增加垃圾箱、垃圾桶等服務設施。 ^[9] 

2020年6月底，G217線獨庫公路病害處治及服務品質提升二期工程項目進場建設，主要包括完善路基防護網、擋牆、護欄等路基防護和交通安全設施工程。 ^[10] 

獨庫公路是連接新疆南北的國道217線南段，因橫穿天山，又稱天山公路，它北起新疆石油之城獨山子，終點為天山南麓、塔里木盆地北緣的庫車市，地理座標東經82°55'～84°58'，北緯41°42’～44°19’，全長561千米。 ^{[3-4]  [7]} 

獨庫公路是一條理想的橫貫整個天山的地質剖面，地層出露良好，岩石類型多樣，構造現象複雜，新構造運動特徵明顯。

公路沿線除寒武奧陶系外，從中元古界到第四系均有出露。

中元古界為一套變質岩系，分佈於那拉提山和博羅科努山。志留系主要見於哈爾克山和那拉提山，化石豐富。泥盆、石炭系分佈十分廣泛。伊寧盆地及其以北地區以火山岩和火山碎屑岩為主，南天山則以碎屑岩和碳酸鹽巖為主，二疊系僅見於哈爾克山南麓，為一套粗碎屑岩。三疊系出露於庫車盆地北緣。侏羅系見於庫車盆地和阿吾拉勒山東段，含有可採煤層，白堊系和第三系在庫車盆地發育齊全，層序清楚。根據地層分佈特徵，上述地層分別歸屬於兩個地層區，四個地層分區，七個地層小區。 ^[7] 

獨庫公路地形特殊，急彎陡坡較多，有280多千米路段在海拔2000米以上，全程1/3是懸崖絕壁，1/5的地段處於高山永凍層，跨越天山近10條主要河流，翻越終年積雪的4個冰達坂。 ^[6] 

獨庫公路是一條名副其實的景觀大道，從起點的獨山子大峽谷，到沿途的那拉提、巴音布魯克草原，再到終點的庫車天山神秘大峽谷。 ^[5] 

沿獨庫公路可穿越依連哈比爾尕山、博羅科努山、阿吾拉勒山，那拉提山、艾爾賓山、哈爾克山、伊寧和庫車盆地。 ^[7] 

喬爾瑪革命烈士陵園佔地近百畝，由烈士紀念碑、烈士墓冢、和展廳三部分組成，烈士紀念碑矗立在座陵園中心，這座碑始建於1984年9月28日，後又於2006年6月10日進行修繕。碑高20米，混凝土砌築，漢白玉貼面。紀念碑正面書寫着“為獨庫公路工程獻出生命的同志永垂不朽”，當時是原新疆軍區司令員楊勇的題詞，在紀念碑的背面用漢、維吾爾文鐫刻了修築獨庫公路的情況和樹立紀念碑的意義。在紀念碑底座上刻有128位烈士的英名。

烈士紀念館位於陵園西南角，展廳面積二百多平方米。展廳中央是獨庫公路沙盤，生動形象地展現了新疆的地形地貌和獨庫公路的位置。展廳四周擺放着大量的烈士遺物和照片，牆上掛滿了各種圖片和文字介紹，都鮮活的再現了當時那個年代在工具簡陋，自然條件極其惡劣的情況下修建天山公路時的艱辛。 ^[16] 

獨山子大峽谷是奎屯河衝出天山後，切割獨山子西南方向傾斜平原形成的神奇風光峽谷，峽谷近似南北走向，從出山口的龍口水閘到獨山子—水源西果園長約20千米，谷底寬100—400米，谷肩寬800—1000米，從谷底到谷肩高可達200米。出山口處谷肩地理座標東經84°44.6' ，北緯44°8.8' ，海拔1070米。走公路或便道均可通至峽谷底和谷肩。 ^[17] 

那拉提旅遊風景區，地處天山腹地，伊犁河谷東端，位於東經85°17-28，北緯43°01-15之間。規劃總面積1848平方千米。這裏居住着以熱情好客、能歌善舞而著稱的天山兒女——哈薩克族，保留着古樸濃郁的民俗風情和豐富悠久的草原文化。那拉提是一個集雪山、冰川、森林、溝谷、草甸、河流、瀑布及草原歷史文化和哈薩克族民俗風情於一體的旅遊休閒度假勝地。

那拉提旅遊風景區是國家級旅遊度假區，擁有天雲台、天界台、天牧台、遊牧人家、塔吾薩尼、烏孫古蹟、依提根賽、森林公園、代格拉斯、蛟龍出海、卧牛崗、沃爾塔交塔等著名景點。 ^[12] 

巴音布魯克草原景區位於新疆巴音郭楞蒙古自治州和靜縣西北部、地處天山中部南麓腹地，中心地理座標北緯42°47′53″，東經84°09′50″。總面積約1259.47平方千米。景區以天山高位大型山間盆地中以高山草甸草原和高寒沼澤濕地生態系統為背景，以開都河上游河曲、沼澤濕地為主體的自然景觀旅遊區。

巴音布魯克大草原由於受人類活動影響較小，保存了世界上多種稀有物種，成為天鵝等野生動物理想的繁殖棲息地。據初步整理統計，巴音布魯克景區共有野生維管束植物62科254屬704種。其中3種珍稀瀕危物種、特有種列入《瀕危野生動植物種國際貿易公約》，為凹舌蘭、寬葉紅門蘭、陰生紅門蘭。此外，共有仁昌鐵角蕨、天山翠雀花、天山橐吾、多花早熟禾等19種新疆特有植物。被子植物54科245屬681種，佔景區維管束植物總種數的96.74%。景區內各類脊椎動物145種，分屬魚類2科5種、兩棲類2科2種、鳥類31科119種、獸類10科19種及多種無脊椎動物等。其中屬國家Ⅰ類保護的有8種，雪豹、黑鸛、金雕、白肩雕等，Ⅱ級保護的有25種，如天鵝、盤羊、雪雞等。景區鳥類資源豐富，共有灰鶴、白鷺、金雕、斑頭雁、灰雁、大天鵝、小天鵝、疣鼻天鵝等各種鳥類數十萬只。巴音布魯克是中國最大的天鵝保護區，沼澤濕地棲息着近7000只野生天鵝，是全球野生天鵝繁殖的南界，保存有世界最大的野生天鵝繁殖羣體。大天鵝被IUCN物種紅色名錄（2010）收錄，是《中華人民共和國野生動物保護法》重點保護的野生動物。 ^[11] 

新疆庫車天山深處，有兩個高山湖泊，俗稱為大龍池、小龍池。龍池四周環山，山頭白雪皚皚、終年不化，雪線以上生長着名貴中藥材——雪蓮。山下雲杉翠柏，綠草如茵，牛羊成羣，牧民的氈房點綴其間，偶爾還可見到雪雞，黃羊和雪豹。蜿蜒的公路盤繞着水波盪漾的湖泊，碧水青山，非常適合航拍。 ^[18] 

天山神秘大峽谷景區，位於天山山脈南麓，庫車縣城以北的庫車河畔，海拔1600米，屬於克孜利亞峽谷的一部分。克孜利亞峽谷山體為紅色，是海底的岩石經過造山運動而形成的，層層疊疊。峽谷與附近不同色彩的山體錯落有致，交相輝映。

峽谷南北走向，末端稍向東彎曲，全長5700米。億萬年的風剝雨蝕、山洪沖刷，在神秘的大峽谷裏形成了嶙峋怪異的石柱、石洞、石溝、石牆等奇特地貌，是罕見的旱地自然奇觀。峽谷內有蓋世谷、神蛇谷，摩天洞谷三條支谷；還有懸心石、企鵝峯、情侶峯等景點。 ^[14] 

受天山山區冬季降雪、結冰等自然因素影響，一般每年十一月初到次年五六月實行交通管制，封閉期長達8個月。當地把公路通車做成了一場文旅盛宴。

通車之前，庫車市文旅部門聯合公路、交通、林草、市監、衞健等部門不定期對沿線商超、餐廳、加油站、修理站、停車區、服務區、公共廁所、道路標識標牌等進行綜合檢查；公路部門加快鐵力買提隧道監控設施建設，並對沿線安全防護設施進行修繕，對沿線山體落石、泥石流等地質災害隱患進行治理；公安交警部門增派警力，加強巡邏檢查和車輛疏導。

大批自駕遊愛好者早早來到獨庫公路起點處等待通車，車輛排起長龍，許多越野玩家、房車愛好者等自媒體也在獨庫公路前進行直播報道。

2021年7月4日，獨庫公路全線恢復通車。 ^[1] 

2022年7月，全國遊客擠爆獨庫公路，這條景觀大道成了“堵哭公路”。 ^[25] 

2023年6月18日，獨庫公路正式恢復通車。 ^{[24]  [27]} 

由於獨庫公路橫亙崇山峻嶺、穿越深川峽谷，連接了眾多少數民族聚居區，曾被《中國國家地理》評選為“縱貫天山脊樑的景觀大道”。 ^[2] 

獨庫公路(12張)

從1974年4月開始修築，到1983年9月正式通車，全長561千米的公路修了10年，這10年裏，先後有上千名官兵受傷或致殘，168名官兵獻出了生命。他們中年齡最大的31歲，最小的16歲。 ^{[5]  [13]} 

1984年9月，新疆維吾爾自治區人民政府和新疆軍區在獨庫公路中段修建了烈士紀念碑，在紀念碑右側修建了喬爾瑪烈士紀念館。 ^[15] 

獨庫公路將天山沿線的獨山子、烏蘇、尼勒克、新源、和靜和庫車等6個縣市區連接在一起。獨庫公路全部路段都從崇山峻嶺、深川峽谷中通過，地勢異常複雜，其中280多千米的路段都是在海拔2000米以上；翻越終年積雪的哈希勒根、玉希莫勒蓋、拉爾墩、鐵裏買提4座海拔在3000米以上的冰達坂；建有全國海拔最高的哈希勒根公路隧道；跨越奎屯河、喀什河、鞏乃斯河、巴音郭楞河、庫車河5條天山地區主要河流；擁有世界惟一的防雪長廊。獨庫公路的貫通，使得南北疆路程由原來的1000多千米縮短了近一半，堪稱是中國公路建設史上的一座豐碑。它對鞏固國防、開發建設新疆、溝通南北疆交通，提高各族人民物質文化生活，發揮了積極作用。 ^[3] 

由於受天山山區冬季道路降雪、結冰、大雪封山等自然因素影響，每年10月到次年4—5月實施車輛禁行的交通管制，一年大半段時間都處於封閉狀態，無法通行，一年僅開放5個月左右。正常通車時間為每年6月1日至9月30日，根據每年具體天氣情況酌情提前或推遲，遇見惡劣天氣，也會臨時封路。 ^[5]  每年六七八月份是獨庫公路旅遊的黃金季節。 ^[19] 

2023年6月22日起，每日通行時間調整為7時至21時 ^[26]  。

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