獅子洋隧道

2002年，根據廣東省政府批准的《珠江三角洲經濟區城際快速軌道交通線網規劃》，擬在廣深、廣珠兩條主軸之間，建順德—番禺—東莞聯絡線，途經珠江口 ^[7]  。

2009年，珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃（2009年修訂）通過批准，規劃2009年至2015年期間佛山~東莞線項目 ^[8]  。

2013年，根據佛莞城際廣州南至望洪段進行環境影響評價第三次公示，擬建獅子洋過江通道 ^[9]  。

2014年7月29日至30日，獅子洋隧道段初步設計審查會召開 ^[2]  。同年，佛莞城際鐵路開工建設 ^[3]  。

2016年9月20日，“獅子洋號”盾構機在廣州市番禺區始發 ^[4]  。

2018年11月30日，獅子洋隧道完成1800米中段掘進 ^[5]  。

2019年12月17日，獅子洋隧道貫通 ^[1]  。

2020年4月29日，獅子洋隧道轉入整體道牀施工階段 ^[6]  。

2024年5月26日，獅子洋隧道通車 ^[11]  。

獅子洋隧道位於中國廣東省珠江三角洲地區獅子洋的廣州新沙港航運深水航道，西接廣州市番禺區石樓鎮境內的廣州蓮花山站、東接東莞市麻涌鎮境內的麻涌站，南距下游廣深港高速鐵路獅子洋隧道約17千米 ^[1]  。

獅子洋隧道全長6476.4米 ^[11]  ，其中盾構段長4900米，明挖段隧道總長1250米；設定速度目標值為200千米/小時，單洞雙線，盾構隧道結構內徑12米，管片結構厚度550毫米，隧道結構外徑13.1米；並擁有大直徑（13.1米）、高水壓（最大水壓7.8帕，我國最高水壓力鐵路盾構隧道）、地質條件複雜（土巖複合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層）、行車速度高（時速200千米）、盾構獨頭掘進長（長達4.9千米）等多種“不同凡響”的特點，已成為一座名副其實的高標準、高風險城際鐵路水下隧道 ^[1]  。

2024年5月26日，獅子洋隧道隨廣惠城際鐵路佛莞段開通運營 ^[11]  。

獅子洋隧道穿越水下斷層，埋深大、水壓高，獨頭掘進距離長，建設方創新設計盾構管片環向接縫結構 ^[11]  。

佛莞城際獅子洋隧道是佛莞城際鐵路項目中的控制性工程，橫穿廣州新沙港航運的深水航道——珠江獅子洋主航道，水域寬度約1.8公里。它打破了莞穗的天塹阻隔，打通了珠江東西兩岸重要快速直達過江通道，對實現珠三角都市圈“一小時”通達具有重有意義 ^[1]  。