牽引銷

牽引銷按照形狀可分為蘑菇式、十字式、雙勺式、“l”式等等，按照直徑牽引銷可分為50（毫米）號和90號。根據我國的標準，牽引銷按照形狀可分為A型和B型，按照裝配方式可分為焊接式和裝配式。其加工材料一般採用碳鋼和合金鋼 ^[1]  。

50號牽引銷加工生產採用GB/T 4606-2006/ISO 337:1981標準。該標準全稱《道路車輛半掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸》。

90號牽引銷加工生產採用GB/T 4607-2006/ISO 4086:2001標準。該標準全稱《道路車輛半掛車牽引座90號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸》。

50號和90號牽引銷的強度試驗標準採用《GBT 15088-2009 道路車輛 牽引銷 強度試驗》。

簡單來説牽引銷生產遵照以下程序：

1）鋼材的選擇。一般選用化學成分穩定的清潔低合金鋼作為牽引銷的選用材質。市場上多用40鉻圓鋼。

2）鍛造。一般採用冷鐓鍛造。鍛造過程中要注意材料的精確形變。鍛造前和鍛造中要注意尺寸檢查、磁力探傷和宏觀浸飾。

3）產品檢驗和熱處理 ^[2]  。

牽引銷是半掛列車中連接牽引車和半掛車的關鍵零部件之一，在國家標準中有兩種型號：50號牽引銷和90牽引銷。與這兩種牽引銷相匹配的牽引座也有50號和90號兩種。牽引銷裝配在半掛車上，牽引座裝配在牽引車上。每輛牽引車只能裝配其中一種型號的牽引座，同樣，半掛車也只能裝配一種型號的牽引銷。港口、物流園及半掛車生產企業等在運輸或生產過程中，半掛車需要在不同的地點進行頻繁調度，現場需要隨時準備配有50號和90號兩種型號牽引座的牽引車，來匹配不同型號牽引銷的半掛車。市場上普遍存在的現狀是牽引半掛車時需先確定半掛車的牽引銷型號，然後再調度與之相匹配的牽引車，由於牽引座與牽引銷的匹配存在唯一性，這樣需要對牽引車進行頻繁更換，並且在調車過程中也不可避免的會出現牽引車牽引座與半掛車牽引銷匹配混亂的問題，工作效率也相應打了折扣。因此，牽引銷的轉換裝置技術的誕生很好地解決了這個難題。

牽引銷轉換裝置的原理：裝有50號牽引座的牽引車通過牽引銷的轉換裝置，既能滿足牽引匹配有90號牽引銷的半掛車，也能滿足牽引匹配有50號牽引銷的半掛車。

該轉換裝置具體設計：其由兩個半圓柱套組成，軸對稱扣在50號半掛車牽引銷上，用直徑3 mm細鐵絲捆綁在卡槽中將其固定，這樣就快速實現50號牽引銷到90號牽引銷的轉換。安裝拆卸簡單方便，快捷，既提高了牽引車的通用性，也提高了工作效率。

半掛列車，每天運營按600 km、每天運行10 h計算、每日毛利1000元。常規上，從50號牽引座更換成90號的，不算牽引座本身的費用，僅算更換工時費用和因更換佔用的運輸時間造成的損失，每次消耗約4個工時，合計200元，耽誤運營毛利400元，而採用牽引銷的轉換裝置，無需更換牽引座，僅需15 min，一次就能節約費用580元，每年按更換100次計算，就能節省58000元，使社會資源利用更加充分，社會效益顯著 ^[2]  。