牽引載重

是指機車（包括單機）在區間線路上牽引列車實際走行的千米數乘以列車載重量之積。計算公式是：

機車牽引載重噸千米（噸·千米）=機車牽引車列的載貨重量（噸）×該機車實際走行千米（千米）

式中機車牽引車列的載貨重量不包括車輛自重、守車重量和機車自身 的重量。

機車牽引載重噸千米和貨物週轉量的實際數值不完全相同，一般情況下，機車牽引載重噸千米大於貨物週轉量。產生差異的主要原因是：

①貨物實際運送的里程與計費里程不等（如繞道運輸、計費地點與裝卸地點不一致等）；

②計算兩指標所依據的原始記錄不同，統計時間不一致，機車牽引載重噸千米是根據司機報單，按貨物實際運送時間統計，而貨物週轉量是根據貨票， 按貨物發送時間統計。

機車平均牽引載重，是指平均每台本務機車牽引的貨物重量，通常用它來表示平均每一列車的載重（淨重）。其計算公式為：

機車平均牽引總重是指平均每台本務機車牽引車列的總重量（包括貨物重量和車輛自重），通常用它來表示平均每一列車的總重。其計算公式為：

機車平均牽引總重和載重均是從機車牽引能力利用方面反映機車運用效率的指標。前者可以更全面地反映機車牽引能力的利用程度，説明機車運用工作的質量; 後者可以更好地反映機車的生產效率，説明完成運輸任務的情況。

隨着礦山採掘工程機械化、自動化程度的不斷提高，要求與之配套礦山運輸設備的運輸能力應相應提高。在以電機車作為礦井主要運輸設備的礦山採掘工程中，提高電機車牽引重量和運行速度是提高運輸能力的關鍵。我國《煤礦安全規程》對電機車的制動問題有明確規定：即列車運載貨物時的制動距離不得超過40m。長期以來，我國礦山採掘工程中通常採用限制大噸位機車的牽引重量和運行速度來 滿足列車制動距離的要求，致使機車無法滿負荷運行，不能充分發揮其工作效率，常常出現大馬拉小車的現象。但在滿足我國《煤礦安全規程》對電機車制動距離的要求下，準確、合理地確定電機車的牽引重量，是完全必要的。

在國內外電機車運輸行業中，電機車牽引重量的計算，通常是按粘着條件、發熱條件及制動條件為依據而確定的。在具體的計算中可以採用以下兩種方法確定電機車的牽引重量：一是以粘着條件計算出電機車的牽引重量，再用等效電流法驗算其發熱條件，然後再驗算其制動距離，使最終獲取的電機車牽引重量滿足上述三個條件；二是以粘着條件、 發熱條件和制動條件中的三個條件各算出一個牽引重量，取其中最小的牽引重量為電機車的重量。

為了能更準確、合理的確定電機車的牽引重量，現將上述兩種計算方法，進行歸納綜合如下：

①按粘着條件計算出電機車的牽引重量；

②按發熱條件用均方根牽引力法計算出電機車的牽引重量；

③取其按粘着條件和發熱條件計算出的最小牽引重量，按制動條件校驗其是否滿足我國《煤礦安全規程》對電機車制動距離的要求。

如果制動距離不能滿足，則可以通過限制電機車的運行速度或減少電機車的牽引重量來滿足制動距離的要求。不過，最有效、可行的方法是降低電機車的運行速度，儘管減少電機車的牽引重量能減少制動距離，但設備不能充分利用，還不如降低運行速度見效快，又能充分發揮設備能力，因為制動距離與電機車的牽引重量一次方成正比而同運行速度的平方成正比。 ^[2]