牽引噸數

牽引噸數(train gross load)是指機車牽引的車輛自身質量與裝載貨物質量的總和。用G(t)表示，鐵路設計時，一般按貨物列車在限制坡度上以計算速度等速運行的條件，然後再按下述幾個條件進行驗算，即：起動條件到發線有效長所允許的列車長度；長大下坡道上的制動安全問題；車鈎強度的允許值。根據上述條件，確定全線或某一區段的牽引定數。全路的平均牽引噸數，則根據統計資料得到。鐵路運營中，應盡力提高牽引噸數，但亦應考慮行車速度。使得列車牽引噸數與行車速度最經濟合理的配合。牽引噸數是鐵路運輸最重要的指標之一，標誌着鐵路生產力和鐵路科學技術的發展水平 ^[1]  。

牽引種類(classification of tractive motile-power)是指在黏着鐵路上，根據機車牽引動力的能源不同劃分為不同類別的分類術語。使用蒸汽機車、以鍋爐製出的高壓蒸汽為能源稱為蒸汽牽引；使用內燃機車、以柴油內燃機為原動力稱為內燃牽引；使用電力機車、以接觸網電流為能源稱為電力牽引。三種牽引方式都是藉助於機車動輪和鋼軌間的黏着作用產生牽引力的，機車輪軌間的黏着力是機車牽引力的限制因素之一 ^[1]  。

牽引汽車(tractor truck)是指用於牽引無驅動力的車輛或貨物的專用汽車。按不同用途可分為常用牽引車，集裝箱牽引車、平板車牽引車、森林集材牽引車、飛機牽引車等。牽引汽車的行駛速度與牽引力的大小需根據所要求的使用特點專門設計 ^[1]  。

牽引死點(dead spat of traction)是指在用捲揚機鋼繩曳引承船車的斜面升船機中，承船車過壩頂時有效牽引力為零的點 ^[1]  。當承船車位於上下游斜坡道時，鋼絲繩與水平面的夾角與斜坡道坡度基本一致，捲揚機牽引力的有效分力較大。

當承船車駛近壩頂過渡段時，兩者之間的差角增大，牽引力的有效分力隨着減小；當差角達90°，即鋼絲繩與斜坡道垂直時，牽引力的有效分力為零。此時鋼絲繩牽引不能將承船車拉過這一點，需採取其他措施。實際上，牽引死點不完全是一個點而是一個範圍，即差角接近90°的範圍。