物流鏈

只就物流鏈實物形態而言，其定義——物流結點與物流線路連接而成的鏈狀結構。 ^[1] 

從實質上分析，物流鏈——物流方式的各種組合形成的鏈狀結構，包括線路及線路上的運輸方式、結點及結點上的服務方式和相關信息。所以，位移過程是各種物流方式和設施組合的體現，這種組合可以看作是物從起點到終點整個位移過程所選擇的“點”（即物流結點及結點的物流服務）和“線”（即運輸線路及運輸方式等）組成的物流鏈狀結構。物流鏈選擇的研究，並不單純的研究選擇某一種物流方式，或某幾種物流方式，而是研究物流方式及其設施組合的選擇。 ^[1] 

物流鏈是支撐物的位移活動的“鏈”，這條“鏈的選擇”表現在物的位移過程中的物流基礎設施與物流服務方式組合的選擇。我們把物流的線路、結點以及其各種物流服務方式稱作物流鏈的選擇肢，對物流鏈各選擇肢的選擇和組合就是物流鏈選擇（ThechoiceofLogisticschain）。這種選擇是在物流結點和物流線路之上進行的。選擇恰當的結點和線路，以及結點和線路上的物流模式是物流鏈選擇的基本內容。因此，物流鏈的選擇不僅需要選擇合適的物流線路、結點以及物流方式，還應對所選擇的各要素進行組合。 ^[1] 

物資從起點到訖點的流動，可分為：

①無中間結點物流：是指物質流動從起點O到終點D，中間不經過任何環節，為直達物流；

②一箇中間結點物流：這種情況是指流動的中間，可能含有倉庫、場站等，一般為中轉物流；

③多箇中間結點物流：物流經過的結點可能有2、3個甚至多個。在物流網絡的供應設施中，為了滿足不同的需求、不同的條件，常常存在着場站、倉庫、物流中心等具體的中轉點或儲存點。按其經過的結點數且和種類，可以具體的瞭解在流動環節需要的物流基本設施、道路網絡配置等，從而進一步促進物流網絡的供需平衡。

一般情況下，經過的結點的數目越多，物流成本越大，物流時間也越長，對物流設施等的供應情況要求也越複雜。同時，還存在着管理分散、產品供求之間缺少聯繫等缺點，而影響着產品的服務質量及最終定價等。現代物流鏈模式，一般追求的是物流成本較低、物流效率最高、物流服務水平較高等趨勢。減少中間的流通環節，設法達到從起點到終點的直達流動，將對這些方面有較大改善。 ^[1] 

並非所有的直達型物流都是成本最低、效率最高的，還需要綜合考慮物流服務的質量和物流的規模效應，以達到物資在各物流鏈上的合理分配，高效利用物流設施設備，促進物資健康、有序的流通。物流鏈選擇的最終目的就是合理的對物流鏈各環節的物資流動進行分配、管理和組織，包括相對動態的位移（例如線路上的運輸）和相對靜態的位移（例如結點上的倉儲），以達到物資位移過程的最優化。 ^[1] 

物流鏈整合是指物流產業集羣內的物流企業在一定空間範圍內尋求建立採購、運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、銷售及客户間的戰略合作伙伴關係，通過價值鏈治理在一定空間尺度上形成新的物流系統。
　　
　　根據物流鏈整合主體空間分佈的不同，物流產業集羣的物流鏈整合可以分為本地化物流鏈整合、區域化物流鏈整合和全球化物流鏈整合三種整合模式。 ^[1]