牛津圓環站

本站啓用於1900年7月30日，作為倫敦中央鐵路（今中央線）的車站之一，貝克街—滑鐵盧線（今貝克魯線）的月台則在1906年3月10日啓用。兩家鐵路公司在地上的大樓及電梯井原本是分開的，但仍有使乘客得以迅速抵達月台層的連通道。儘管在初期，本站就面臨過度擁擠的問題，也產生諸多對於站場設施及總體佈局的改善方針。經兩家公司間的多次討論後，決定於1912年展開大規模的翻新計劃。包括新建兩線共用的售票大廳，更改原先電梯的位置，並增設深層手扶梯通往貝克魯線的月台及聯絡中央線的人行地下道，於1914年5月9日開放使用，但後來亦逐漸飽和而不敷使用，故又於1923年展開二期翻新工程，這次除增設更多手扶梯直達中央線月台之外，原先倫敦中央鐵路公司的大樓亦變成純粹的出口。1928年10月2日，第三組直達貝克魯線月台的手扶梯啓用。1942年，高速電梯也投入服務，作為中央線直達地面出口之用。

維多利亞線的月台於1969年3月7日啓用。為了乘客的需求，當局又在路口的下方增建新售票大廳，為了挖掘這座大廳，地面的道路交通由1963年8月至1968年復活節這段期間勢必改道，於是在牛津街及攝政街的上方蓋了一座暱稱為“Unbrella（雨傘之義）”的高架道路以作為替代道路，並另外重鋪了原先大廳所在地的下水道及電纜。而為了使貝克魯線及維多利亞線間能跨月台轉乘，工程師決定將維多利亞線月台設計成與貝克魯線的月台平行，透過新增的手扶梯，達成了單向循環的目的，也移除了多餘的升降梯。

1984年，在翻新工程進行的期間，發生了猛烈的火災，燒掉了一座月台。事後將此歸因於煙蒂透過通氣窗掉入儲藏室內，引燃裏面的儲藏物，該事件導致了日後列車內的禁煙規定。