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燃油調節器
鎖定
- 中文名
- 燃油調節器
- 外文名
- fuel adjuster
目錄
燃油調節器分類
燃油調節器可分為噴水和補燃燃油調節器。為提高飛機的起飛、爬升及作戰性能，短時間增大發動機推力，稱為加力。加力可以採用噴水及補燃兩種方法。
噴水加力向發動機內噴射冷卻液，以降低空氣温度、提高空氣密度而增加發動機推力。一般在發動機進氣道內、壓氣機進口、燃燒室進口處噴射水、酒精、甲醇或水/酒精、水/甲醇等混合液。
補燃加力往渦輪、尾噴管之間噴入燃油，利用燃氣中剩餘的氧氣再次燃燒，提高排氣速度，在短時間內獲得較大附加推力。對於補燃加力的發動機專門設置了加力調節器，為加力燃燒室提供合適的燃油，並與噴口配合共同保證發動機主機狀態不變。
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燃油調節器工作原理
燃油調節器為機械液壓式調節器，由一百多個零部件組成。根據該型燃油調節器原理筒圖，該燃油調節器由啓動控制器，加速控制器，減速控制器，穩態控制器，温度補償裝置以及應急裝置構成。各部分工作原理如下：
1)啓動控制器：啓動過程中，由飛行員根據發動機狀態推動油門杆，帶動主油門開關以及啓動凸輪，從而使調節器計量油針開度在啓動過程中由啓動凸輪型面確定。啓動過程結束(a>a0)，進入其他工作狀態，燃油計量油針開度受其他裝置控制。
2)加速控制器：加速控制過程中，加速控制器膜盒感受大氣壓力P。以及發動機壓氣機出口壓力P：的壓差，膜盒頂杆參與對燃油計量油針開度的控制。發動機到達穩態後，穩態控制器接替加速控制器，進入穩態控制階段。
3)減速控制器：減速控制過程中，減速控制器膜盒組件感受大氣壓力P。以及發動機壓氣機出口壓力P：的壓差，經由壓差平衡彈簧，通過反向頂杆控制計量油針關閉的速度，確保減速過程中按照減速控制器決定的減速供油規律供油，不致因為燃油調節器減油太快而導致發動機貧油熄火。
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燃油調節器型號示例
燃油調節器ZB-11A加力燃油調節器
不加力時，加力螺管線圈8斷電。加力電磁活門處於打開位置，定壓油通低壓腔，加力開關活塞左腔通低壓。在彈簧力作用下加力開關14關閉，切斷至加力噴嘴的油路。隨動活塞15彈簧腔與低壓腔相通，隨動活塞處於最小供油位置。泵後油壓超過15公斤/釐米2，卸荷活門1l被頂開，燃油內部循環對調節器內各元件潤滑散熱。
接通加力時，通過狀態操縱電路使預燃裝置噴油點火，同時，加力螺管線圈8通電，加力電磁活門關閉。定壓油通到加力開關活塞的上腔，加力開關下移，打開加力燃油通道，使泵後燃油經加力開關、分配器活門(當油壓達18公斤/釐米2時打開)、斷油活門(iS壓達4公斤/釐米2時打開)，流至加力噴嘴。加力開關下移關閉了隨動活塞15彈簧腔的回油路，隨動活塞左移，增大泵的供油量。
氣壓調節器由膜盒、槓桿及擋板活門等組成，感受壓氣機進口總壓，採用開式調節供油量，保持油氣比不隨飛行條件而變。氣壓調節器與分配器活門配合調節高空加力供油量，使加力供油量與飛行條件變化而引起的需油量變化相適應。但由於膜盒僅感受壓氣機進口總壓硝，而不能感受温度，故開式調節的準確性較差。
燃油調節器ZB-14加力燃油調節器
ZB-14加力燃油調節器和FB-5燃油分配器和渦噴五發動機組成燃油調節系統。ZB-14由氣壓調節器、柱塞泵、應急電磁活門等組成。FB-5由加力開關、加力電動機構、分配器活門、斷油活門、卸荷活門等組成(圖8-33)。
非加力時，與ZB-11A基本相同。不同的是加力開關的分油活門為轉動式，由雙向加力電動機操縱，加力開關處於關閉狀態，切斷泵至加力噴嘴的油路。泵後燃油經卸荷活門(當油壓達10～15公斤/釐米2時頂開)回油。隨動活塞5在油壓差作用下克服彈簧力右移，處於最小供油位置。油泵供油在內部循環潤滑散熱。
加力供油量由氣壓調節器按補償原理進行調節。氣壓調節器的組成與ZB-11A基本相同。只把液壓反饋變為特殊型面杆的機械反饋。但因氣壓調節器僅能感受空氣壓力而沒有感受大氣温度的變化，故不能完全補償。
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燃油調節器1307型燃油調節器
烏德瓦爾德(Woodward)調節器公司生產的1307型燃油調節器被選用在單軸渦輪噴氣發動機J 79上。調節器除保證發動機加、減速和各穩態供油外，還可以：1)限制壓氣機最大出口壓力；2)按大氣條件改變最大轉速和慢車轉速；3)在需要高空起動時，人工操縱重調最小供油量；4)調節進口導流葉片位置，並對作動筒供油；5)為尾噴口調節器和加力泵提供聯鎖信號。
1307主燃油調節器由主燃油泵(包括一個離心增壓泵和兩個獨立的高壓齒輪泵)供油。調節燃油活門的開度向發動機提供合適的燃油量。多餘的燃油回至高壓齒輪泵入口。壓差控制活門保持燃油活門前後壓差恆定。當採用不同比重的燃油時，可以調整壓差值，以對不同密度的燃油進行人工補償。定壓活門為系統提供定壓油加。
