燃油燃燒器

燃油燃燒器由5個系統組成：

1、送風系統 ： 送風系統的功能在於向燃燒室裏送入一定風速和風量的空氣，其主要部件有：殼體、風機馬達、風機葉輪、風槍火管、風門控制器、風門檔板、凸輪調節機構、擴散盤。

2、點火系統 ：點火系統的功能在於點燃空氣與燃料的混合物，其主要部件有：點火變壓器、點火電極、電火高壓電纜。

3、監測系統 ： 監測系統的功能在於保證燃燒器安全、穩定的運行，其主要部件有火焰監測器、壓力監測器、温度監測器等。

4、燃料系統 ：燃料系統的功能在於保證燃燒器燃燒所需的燃料。主要有：油管及接頭、油泵、電磁閥、噴嘴、重油預熱器。

5、電控系統 ：電控系統是以上各系統的指揮中心和聯絡中心，主要控制元件為程控器，針對不同的燃燒器配有不同的程控器，常見的程控器有：LFL系列、LAL系列、LOA系列、LGB系列，其主要區別為各個程序步驟的時間不同。

燃油燃燒器是以油燃料為主的燃燒裝置，主要由油霧化器和調風器組成。

燃油（柴油,重油,渣油,焦油,奧利油等）燃燒器具有霧化效果好,點火方便,燃燒完全,火焰穩定,剛性強,不結焦,不堵塞,使用壽命長等特點。可燒輕油,重柴油,重油,渣油,焦油,瀝青,奧利油等液態燃料。

液霧顆粒（SMD<40微米）,尺寸分佈均勻（尺寸分佈指數N>2）。凱明陽燃油霧化效果基本不受燃油粘度的影響。噴嘴的油孔尺寸和氣孔尺寸均較大,不易堵塞,結焦。霧化耗氣少,能耗低。火焰長度,火焰錐角及火焰形狀可按用户要求設計。火焰剛度強,火焰噴射速度高。實現重渣油冷態直接點火燃燒。流量調節幅度達到1：4以上。燃燒完全,燃燒重渣油的平均節油率在8%以上,燃燒柴油的平均節油率在4%以上（相對老式燃燒器）。

油是一種液體燃料, 而液體燃料的沸點總是低於它的着火温度 , 因此油的燃燒實際上是在氣態下進行的。油在燃燒 時 , 直接參加燃燒的不是液體狀態的油 , 而是 “ 油氣 “ 。所以説油滴的燃燒包括蒸發、擴散和燃燒三個過程 , 而且是同時進行的。凱明陽燃燒器具有以下特點：

(1) 油在蒸發氣化狀態下燃燒

(2) 油具有擴散燃燒的特點

(3) 油需要霧化後再燃燒

(4) 油在不同的條件下 , 具有不同的熱分解

燃油的霧化主要有兩種方式，一種是壓力式機械霧化，即利用高壓的作用， 將燃油通過旋流裝置達到一個很高的旋轉速度，再經過噴嘴進一步加 速而破裂成細小油滴， 達到霧化的目的。另一種是介質參與下的機械霧化。前一種裏有簡單機械霧化和迴流機械霧化兩種最主要的方式，而介質參與下 ,的機械霧化有蒸汽霧化和空氣霧化。大型的燃油鍋爐應用比較廣泛的是蒸汽霧化燃燒器， 國內蒸汽霧化燃燒器的研究開發已經達到了一個很高的水平，技術成熟、穩定。

根據燃料不同 , 燃油燃燒器分為輕油 （煤油、 柴油）、重油 （渣油）及油氣兩用燃燒器。

燃油燃燒器按其部件燃油霧化器（或稱油噴嘴）的形式分類如下：

調試之前的檢查

1． 查看柴油是否到位，燃油管路的是否乾淨通暢，閥門是否已開啓。

2． 有無管路泄露現象，管道安裝是否合理。

3． 進油回油管路是否安裝正確，回油管不允許安裝閥門

燃油機內部檢查

1． 燃燒機的油嘴是否安裝和點火電極應該調整好。

2． 電機旋轉的方向應該正確。

3． 外部的電路聯接應該符合要求。

4． 根據線路情況對燃燒機進行冷態模擬，觀察運行中設備的各個部件應該正常及火焰探測保護部分正常。

燃燒機的調試

1． 檢查外部的柴油是否到位，管路是否通暢，外部電源控制到位。

2． 把燃燒機的負荷調至小負荷，點火位置相應調至小負荷，關閉大負荷進行點火併觀察火焰情況，根據火焰情況對伺服馬達或者風門及進行相應調整。

3． 調燃燒機的大火出力時，要根據用熱設備的負荷情況，從比較小的負荷逐漸向大的負荷調整，並根據情況對伺服馬達或者風門進行相應調整。

4． 觀察火焰有無偏火，火焰燃燒不充分，震動等現象。

5． 調整以後要進行多次點火，觀察點火是否良好。

現場要求

1．與調試作業的無關人員要求離開作業現場。

2．禁止其他任何方式的作業（比如電焊、氣割等）。

3．為保障調試人員的人身安全，在燃燒機點火時，應在燃燒機側1米外，當火焰燃燒穩定後，方可在觀察視鏡處觀察火焰，並做下一步出力調整及其他調整。

燃油機調試與維修的注意事項

1． 燃油燃燒機連續發生二次點火程序失敗時，應停機檢查，燃燒機的供油系統是否正常，電路連線是否正確，解除故障後方可重新啓動燃燒機。

2． 嚴禁在現場吸煙、焊接、切割等違章作業。

3． 在調試工作中，必須做到認真、安全、高效。

4． 禁止在現場使用無防爆電氣電動工具。

5． 向客户詳細講解安全操作注意事項。

6． 開機前要求檢查油路是否打開。

7． 建議不在夜晚進行燃油機的調試。

8． 調試結束時，要組織操作人員對之進行使用操作方向的培訓，必要時建立操作流程