- 中文名
- 无轨电车
- 外文名
- Trolley bus(英语)
Oberleitungsbus(德语)
トロリーバス(日语) - 动力来源
- 电力
定义
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发展历史
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世界范围
二十世纪三十年代,无轨电车在世界范围内广泛应用 [6],英国制造了双层无轨电车。四十年代,意大利生产了铰接式无轨电车。五十年代中期,世界上约有500个城市拥有无轨电车。六十年代,随着汽车的普及和燃油公共汽车进入竞争的发展,无轨电车与有轨电车在西欧部分国家及北美洲国家逐渐减少。七十年代初,由于能源短缺和汽车公害造成的严重社会问题,无轨电车重新受到部分国家和地区的重视。
在经历了发展的高潮和曲折之后,世界上有40多个国家使用无轨电车,300多个系统在运营。其中,拥有无轨电车最多的两个城市分别为俄罗斯圣彼得堡和白俄罗斯的明斯克;西欧则以瑞士拥有的无轨电车最多;中国有10个城市拥有无轨电车。
中国范围
1914年11月,上海率先营运了无轨电车,成为中国最早运营无轨电车的城市。 [6]15日,14路由上海的英商电车公司最先在租界内营运开通,是中国第一条无轨电车线路,由郑家木桥(今延安东路福建中路)开往老闸桥。
1926年,汕头开通无轨电车,成为中国第二个运营无轨电车的城市。 [7-8]1926年8月,范其务鉴于汕头乃国际通商口岸,流动人口众多,而市区的主要交通工具只有人力车,因而议拟在市区营运无轨电车。出台了《承办无轨电车应守规则》和《投承汕头市无轨电车简章》,不久得以实施。 [6]
据当年各城市的政府公报资料显示,民国时期中国开通及计划开通无轨电车的城市有:上海(1914)、汕头(1926)、南京(1929)、广州(1937)。其中,上海和汕头均有实际开通,而南京和广州则似乎都停留在计划阶段而没有实施。中国广泛应用无轨电车的时间是新中国成立后的事。如五十年代运营的有沈阳、长春、哈尔滨、兰州、西安、北京、武汉;六十年代的有大连、广州、青岛、太原、杭州、吉林、南京、成都;而南昌、济南、郑州、洛阳、福州等城市,则是七十年代乃至八十年代后才开设。 [7]
发展现状
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相比有轨电车,无轨电车在北美及欧洲有部分发展。供电方面,整流站已广泛采用电子计算机自动监控;车辆动力方面,交流驱动技术逐渐取代了直流驱动技术;接触网方面,能够适应车辆高速行驶的高速接触网枢纽件也逐步替代了老式电磁式分、并线器。
在中国,20世纪80年代之后有部分城市开始逐渐以柴油为燃料的公共汽车取代无轨电车,而且因无轨电车的低灵活性而被某些城市舍弃(例如兰州),不过同时亦有不少地方政府基于环保等理由提出保留或更新发展现有的无轨电车系统,但国家层面更多的是给予电动客车政策上的扶持,而非针对无轨电车。出于此种原因,部分城市新购的双动源无轨电车被冠以“即充式纯电动客车”的新名称出现。
2024年6月30日,广州两款无轨电车“电鲨”“电鹰”正式退役 [10]。
优势与不足
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缺少辅助动力源的普通无轨电车,只能根据预定的路线行驶,灵活性较差。在没有专用车道的情况下,发生接触网事故时,可能会因为车辆停驶造成交通拥堵。在规划投资及城市景观上,无轨电车需要整流变电站和接触网,前期投入比汽车要高,且占用城市空间、影响街道净空、线路调整复杂。与轨道交通相较,无轨电车一般没有独立路权,运营中易受到其他车辆和行人的影响,驾驶要求高。
分类 | 优/缺点 | 具体内容 |
---|---|---|
优点 | 节能环保 | 无轨电车直接使用来源广泛的二次能源电能。与使用燃料的公共汽车相比,可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖,且不排放尾气。与电动客车相比,无需经过将电池的化学能转化为电能的过程,效率进一步提高; 无需大量使用动力蓄电池等储能设备,不会或较少造成生产时和报废后的二次污染。由于发电厂在能量转化效率、废气控制等方面要优于生产汽车燃料的石化冶炼,且车辆的电动机效率要高于内燃机,则无轨电车即使使用的火电仍然更加环保。 无轨电车正常运营时车辆由接触网连成系统,在车辆制动时,可以使用再生制动将把动能转化为电能回馈接触网,从而进一步地提高了能源的利用率。 在能源日益短缺的未来,公共交通的建设更需要清洁能源。任何汽车尾气均有致癌的可能性,无轨电车是零污染公交车。 |
舒适卫生 | 无轨电车的牵引电动机在运行时产生的噪声要低于汽车的内燃机,橡胶轮胎同样比金属轮轨摩擦产生的噪音小很多,从增加了其乘坐的舒适度。由于不使用燃料和机油,无轨电车的保养维护工作,操作简单、干净卫生。在高纬度地区的冬季,无轨电车无需驾驶员进行预热启动、水箱注放水等额外工作。 | |
廉价灵活 | 与轨道交通相比,无轨电车无需进行轨道铺设及对道路路面进行改造,不需要建设信号系统,因而前期投入较低。与电动汽车相比,可大量减少价格高昂的动力蓄电池或燃料电池的用量,同样减轻了自重。实际使用中,车辆可通过接触网实时充电,行驶距离不受电池电量或燃料装载量的限制,省却了公交车辆因充换电或补加燃料的空驶路程;不受轨道限制,在遇到交通拥堵或突发事故时,可在一定程度上进行灵活调度,双动源无轨电车甚至可以达到汽车的灵活程度。 | |
缺点 | 灵活性差 | 缺少辅助动力源的普通无轨电车,只能根据预定的路线行驶,灵活性较差。在没有专用车道的情况下,发生接触网事故时,可能会因为车辆停驶造成交通拥堵。 |
影响市容形象 | 在规划投资及城市景观上,无轨电车需要整流变电站和接触网,前期投入比汽车要高,且占用城市空间、影响街道净空、线路调整复杂。 | |
安全性低 | 与轨道交通相较,无轨电车一般没有独立路权,运营中易受到其他车辆和行人的影响,驾驶要求高。 |
特殊应用
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