無效運輸

煤炭是我國的主要能源，是發展國民經濟實現四個現代化的重要物質基礎。我國鐵路擔負了主要的煤炭運輸任務。

由於我國煤炭資源分佈不均衡，主要集中在北部和西部，而加工工業和人口又主要集中在東北和沿海地區，這就形成了北煤南運、西煤東調的長距離運輸，加之大部分礦區遠離水運幹線，繁重的煤炭運輸任務就主要壓在鐵路上。

統計表明，在鐵路運量構成中，煤炭歷年都佔很大比重，不少路局，主要樞紐和主要幹線煤炭運量甚至居於主導地位。

如在全國二十個鐵路局中，太原、鄭州、濟南、哈爾濱、蘭州、西安、昆明等七個鐵路局1979年煤炭的發送量佔該局總運量45~50%以上，其中太原、鄭州兩局煤炭發送量的比重分別高達80%和68%。

以上説明，鐵路運輸是完成煤炭生產和消費的必要條件同時也説明搞好煤炭運輸對完成鐵路運輸的重要意義。因此，為了經濟有效地完成煤炎運輸任務，搞好煤炭工業的合理佈局、合理分配調撥，搞好合理運輸，多運優質煤高效煤，以減少鐵路工作量；在鐵路發展中合理配置相應的設備能力，以適應煤炭運輸的要求，有着重要意義。

社會對煤炭的需要量是以其發熱量大卡計算的，煤炭質量的優劣（發熱量大小的區別），對其運輸量的影響是很大的，當前鐵路煤炭運輸是運原煤多，劣質煤多，造成的無效運輸多。

我國一般只對冶金煉焦用煤進行洗選，總洗選能力佔統配礦產量的31%，佔全部煤炭產量的17%（這與世界發達國家原煤入洗比達80~90%的情況有很大區別）。我國原煤的含矸率和灰分為20~30%，由幹運送原煤，大大增加了鐵路的無率運輸，即運輸的原煤中有1/4左右是矸石和灰分，是浪費運力，是無效運輸。例如，1979年煤炭總運量中80%為原煤，由此產生的無效運輸量約9000萬噸，無效的鐵路貨物週轉量近360億噸公里，全年浪費煤炭運費3.6億元，説明由於大量運輸原煤所浪費的鐵路運輸能力是驚人的。當然原煤入洗比達100%也不現實，如能經過努力，使鐵路煤炭運量中的原煤入洗比重從原有的20%提高到50%，每年即可減少無效運輸約5000萬噸，相當於一條複線自動閉塞線路的運輸能力，每年可省運費約2億元。總之，要對由於大量運輸原煤所引起的鐵路運輸能力的浪費和運輸費用的浪費給以足夠的重視。 ^[2] 

為了充分發揮運輸效率，應儘量減少無效運輸量：

（1）定期清掃車底

採用人工的或機械的清掃車底的方法，定期、定點對礦車底進行清理、清掃是日常生產中很重要的一項提高運輸效率的方法。採用了掃車底機，並定期、定點對礦車進行清掃後，使礦車的裝車率提高了14%，從而減少了運輸工作量，顯著地降低了運輸用電單耗。

（2）裝滿車

有些礦井因裝車口無相應的調車設備或裝車時調車的速度不當，或裝車人員責任心不強，不能裝滿車，無法充分發揮礦車的作用。為此應加強裝車人員的教育，適當調整調車速度，保證裝滿車。為了使礦車滿載，可在裝車口下方加設振動器，在裝車過程中使礦車裝實，提高裝載率。

合理安排調車計劃，減少單機空運轉機會。合理確定調車線的長度，使在調車過程中運行距離最短。 ^[3] 

最大限度地減少煤炭無效運輸量，當然不是説運輸投資最少，運輸費用最低的方案就是最合理的佈局與調運方案，最合理的方案應該是在考慮到煤炭開採投資與開採成本的前提下儘量減少煤炭運輸量的方案。根據我國具體條件，為減少煤炭無效運輸：

（1）把大的煤炭基地建立成綜合性的工業基地，以大大減少原煤外運，提高成品、半成品的運輸量，可大大減少運輸總量，如我國山西即可建立成這樣的基地。

（2）建立坑口電站將劣質煤、褐煤儘量就地發電，鐵路運輸發電用煤佔鐵路全部煤炭運量的以上，如能將這一比重減小，其效益是很大的。

（3）提高洗精煤比重今後不僅煉焦煤入洗，除褐煤外，一般動力用煤均應入洗後調運，洗後中泥煤就地發電，避免遠距離運輸，要在大大減少煤炭的無效運翰上狠下功夫。

根據《中華人民共和國道路運輸條例》及有關規定，以下幾種情形屬無效《道路運輸證》：

1．無法辨認的《道路運輸證》；

2．非法取得的《道路運輸證》；

3．超過有效期的《道路運輸證》；

4．塗改的《道路運輸證》；

5．私自轉讓的《道路運輸證》；

6．沒有按照交通運輸部統一格式和發證程序發放的《道路運輸證》；

7．報廢車輛的《道路運輸證》等。