無凸輪軸

發動機無凸輪軸氣門驅動技術具有靈活改變配氣參數、較強的發動機動力、較低的燃油消耗和排放等優點，受到諸多汽車公司及科研單位重視。在分析發動機無凸輪軸氣門驅動技術現狀，有電磁、電液、電氣和電動機直接控制凸輪等可變氣門驅動形式。無凸輪軸氣門驅動技術還處在研究試驗階段，存在響應速度不高、落座衝擊大、能耗大和系統比較複雜等問題，尚未實現產業化和推廣應用 ^[1]  。

（1）能靈活地、單獨地控制進排氣門開啓及關閉4個定時中的任一定時及氣門開啓延續時間，使發動機每一工況的這些參數都符合最佳性能要求；而有凸輪軸的可變氣門正時機構實現的氣門正時和氣門開啓延續時間一般只能按驅動機構的運動學關係同時變化而不能獨立變化。因此，採用無凸輪軸氣門驅動在改善發動機性能方面可獲得更好的效果。

（2）簡化了發動機的結構，降低了發動機的加工成本和質量:氣門可根據燃燒室的型式來佈置，不必佈置在與凸輪軸中心線垂直的平面上，氣門佈置的靈活性可能導致設計出新的更有利於發動機工作的燃燒室型式。

（3）每個氣門單獨驅動(旋轉氣門除外)，因此容易實現依次停缸，使發動機處於較低燃油消耗率的工作狀態，降低使用油耗。

（4）可通過實時改變進氣晚關角來改變多種燃料發動機的有效壓縮比，以適應不同燃料的要求 ^[2]  。

電磁氣門驅動：電磁氣門驅動是利用電磁鐵產生的電磁力駆動氣門。早期試驗的電磁氣門驅動裝置中沒有起能量回收作用的彈簧或只有回收部分能量的單彈簧，導致能耗過大並有嚴重的氣門落座衝擊。已很少有人研究這一類方案了。

電液氣門驅動：電液氣門驅動的工作原理是，將氣門與一個液壓活塞相連接，通過電磁閥控制液壓缸內高壓和低壓液體的流入和流出，從而控制液壓活塞一氣門的運動 ^[2]  。