無內胎輪胎

無內胎輪胎俗稱原子胎或真空胎，這種輪胎是利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內胎的作用。輪胎內未配裝內胎而此輪胎本身就有內胎構造，空氣即充填在胎中，目前已普遍採用，取代有內胎的車輪。

無內胎輪胎結構如圖2所示。

無內胎輪胎為了保證密封性，與有內胎輪胎所不同的是在無內胎輪胎的內壁上附加了一層約為2-3毫米的橡膠密封層1，它是用硫化的方法粘附上去的。在密封層正對着胎面下面還貼有一層自粘層2，起到自行將刺穿的孔上做出多道同心的環形槽紋3，作用是在輪胎內空氣壓力的作用下，槽紋3使輪圈緊緊地粘在輪輞邊緣上，從而保證輪胎和輪輞之間的氣密性。另外，氣門嘴4用橡膠密封墊直接固定在輪輞上，鉚接輪輞和輪輻的鉚釘外面塗上一層橡膠從內部塞入。

安全性好：有內胎輪胎在車輛行駛時,由於內胎與外胎之間的摩擦,會產生大量的熱,且散熱不充分,易導致爆胎。無內胎輪胎由於沒有內胎,因而不存在內、外胎之間的摩擦,並且可以通過輪輞直接散熱,散熱性能好,可以大大降低爆胎的機率。

另外，有內胎輪胎在被刺扎後漏氣很快,而無內胎輪胎由於有一層用特種丁基橡膠混合物製成的氣密層,在被刺扎後漏氣緩慢。另外,無內胎輪胎的胎圈外側附加了一層2～3mm厚的專門用來封氣的橡膠密封層,大大提高了安全性。

經濟性好：無內胎輪胎沒有內胎,結構合理,輪胎質量輕,滾動阻力較小。試驗表明,無內胎輪胎的滾動阻力降低了10%,可節省燃油2%～3%。無內胎輪胎由於其接地壓力比較均勻,輪胎磨損均勻，因而延長了輪胎的使用壽命。

環保性好：無內胎輪胎接地面積大且壓力均勻,可以減少輪胎對地面的破壞;滾動阻力小,可減少車輛的尾氣排放。無內胎輪胎無需內胎和墊帶,減少了生產、運輸資源的消耗。無內胎輪胎的使用壽命長,減少了因大量廢棄和處理輪胎對環境造成的污染。

途中修理困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸在小範圍時能自行帶合穿孔，尺寸稍大些便難以黏合；當外界氣温過高時，自粘層可能會軟化而出現流動，從而破壞輪胎的平衡。

無內胎輪胎為優質橡膠製造，彈性好，柔性強，對氣壓適應範圍大，即使胎壓很高也沒有普通車胎那種發硬的感覺，故對氣壓的檢查要用氣壓表。車胎除被扎外，無內胎輪胎一般不會自行放氣，因此充氣時要用氣壓表進行檢查並保持規定的壓力，切不可像對普通輪胎一樣憑手感來決定是否補氣。

無內胎輪胎在使用中也要避免被尖硬物品刺傷、扎破，避免與酸、鹼接觸，被油類沾污也會加速橡膠的分解。應保持車胎的清潔，以防橡膠老化，延長使用壽命。

無內胎輪胎對柏油、水泥路面的適應性較好，即使路面有水也能保持較強的附着力，具有較好的穩定性。但對土質路面，特別是泥濘路面附着力小、穩定性差，使用無內胎輪胎的摩托車最好在市區使用，不宜在郊外土路行駛。

輪胎扎破後可用專用的修補工具進行修補，如果摩托車修理部不具備修理條件，可自己動手用冷補膠進行冷補，其方法是：

1.卸下車輪，扒下輪胎。扒胎時最好用竹板撬起一邊後，車胎兩邊儘量向中間壓即可輕輕扒下，注意不要把車胎兩邊緣弄破。

2.將破口處的異物清理後，在胎內用砂紙將破口周圍打毛塗上冷補膠水(可多塗些，但只塗一次)待5分-7分鐘後用大片的冷補膠片貼在胎內即可。如果車速較高，可冷補鹹雙層以提高修補強度，並在胎內對稱位置粘上同樣大小的兩層冷補膠片，以保持車輪平衡。

3.裝上車胎後，如是人工打氣，開始要猛，力爭迅速將胎的兩邊充起並密封后，裝上氣門針打至規定氣壓，再將氣門針旋緊。最後檢查，如不漏氣即可安裝使用。 ^[1]