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炳草崗大橋
鎖定
炳草崗大橋（Bingcaogang Bridge）是連接中國四川省攀枝花市東區棗子坪與東區炳草崗的過江通道，位於金沙江水道上，是攀枝花市集城市橋樑與過境交通於一身的交通樞紐
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- 中文名
- 炳草崗大橋
- 外文名
- Bingcaogang Bridge
- 始建時間
- 1999年7月30日
- 投用時間
- 2001年12月31日
- 所屬地區
- 中國四川省攀枝花市
- 類 型
- 斜拉橋、公路橋
- 長 度
- 516.3 m
- 寬 度
- 23.9 m
- 車道規模
- 雙向四車道
- 設計速度
- 40 km/h
- 起止位置
- 弄弄坪東路、攀枝花大道東段
- 管理機構
- 攀枝花市交通運輸局
炳草崗大橋建設歷程
2022年11月，炳草崗大橋進行大橋維修加固工作。
炳草崗大橋橋樑位置
炳草崗大橋位於中國四川省攀枝花市東區棗子坪與炳草崗之間，主橋橫跨金沙江
[1]
。截至2003年1月，炳草崗大橋無明確所屬線路；其中，棗子坪岸與攀鋼廠區和弄弄坪東路相連接，炳草崗岸通過立交樞紐與攀枝花大道東段相連接
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炳草崗大橋建築設計
炳草崗大橋建築結構
- 設計特點
結構特點 | ||
|---|---|---|
整體 | 主橋為單塔斜拉橋與T型鋼構組成組合體系，屬於非對稱式大橋，斜拉橋與T構形成連續主樑。 | |
主樑 | 斜拉橋 | 主樑採用預應力砼雙縱肋式斷面，主樑除配有一定數量的普通鋼筋外，在縱肋處配有鋼絞線，面板位置配置了碳素鋼絲，在橫隔板處也配有鋼絞線，預應力採用波紋管成孔。 |
T構 | T構主樑為分離雙箱，為三向預應力體系，在中跨合攏段主樑橋面板設有高強低鬆弛鋼絲，主樑縱向、橫向、橫隔板採用高強低鬆弛鋼絞線，主樑豎向採用精扎螺紋粗鋼筋。 | |
橋塔 | ①塔身設計採用H形主塔，主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱、上橫樑、中橫樑、下橫樑組成。 ②塔身採用箱形變截面，分上、中、下三段，上塔柱為等截面，中、下塔柱為變截面。主塔上、下橫樑均採用等截面箱形截面。 ③下橫樑是塔、梁、墩固結的主樑塊，為多箱室結構；位於中、下塔柱交界處，設有橫橋向的預應力鋼絞線。中橫樑位於上、中塔柱交界處，上橫樑位於塔頂下方0.6米處，二者均為鋼筋砼空心箱，在塔頂設有避雷針及安全護欄，塔柱和橫樑均設有勁性骨架。 | |
斜拉索 | 斜拉索採用鍍鋅高強鋼絲，斜拉索套筒內均設置黑色聚乙烯，索表面設置桔紅色聚乙烯，兩層一次熱擠成型，張拉端在上塔處空箱內。 | |
錨具 | 錨具採用表面噴鋅冷鑄鐓頭錨，雙面扇形佈置，錨固段設在距每段端頭1米的主樑縱肋底部。 | |
其他 | 過渡墩採用實心薄壁墩，T構下部為雙層薄壁墩。斜拉橋部分的塔墩梁固接。中間墩採用錨索加明挖承台基礎。 | |
- 整體佈局
炳草崗大橋技術標準
炳草崗大橋全長516.3米，其中斜拉橋與T構長434.55米。橋跨採用34.55+149+200+51=434.55米佈置。
主樑縱肋外側各有2.75米的懸臂，頂寬23.9米。主樑在橋軸線處梁高2.32米，板厚25釐米。縱肋底寬1.7米，高2.2米，雙縱肋外側間距18.4米，標準分梁段長60米，重2318千牛頓。斜拉橋部分橋墩高64米，索塔為H型，高108米，在橋面以下向橋軸微收；下塔柱長32.07米，由兩片斜度為1：5.288的空心箱組成，空心箱橫向寬度5米，縱向寬從上至下由6米漸變到8米，縱向壁厚1.0米，橫向壁厚0.8米；中塔柱長為39.33米，由兩片斜度為1：6.537的空心箱組成，空心箱橫向寬度30米，縱向寬6米，縱向壁厚1.0米，橫向壁厚0.75米；上塔柱長36.6米，屬斜拉索錨固區，壁厚同中塔柱
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仰望炳草崗大橋
炳草崗大橋跨江橋面兩側設有人行道，設計通車能力每日2.5萬輛次
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；南岸的3條上橋或下橋匝道均為單向兩車道；人行道在主橋中緊貼車道且有護欄隔離，離開主橋至陸地後直接將行人引入南岸或北岸的沿江道路
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炳草崗大橋主橋標準橫斷面佈置為：3米（人行道）+0.5米（防撞欄杆）+0.95米（斜拉索布索區）+15米（機動車道）+0.95米（斜拉索布索區）+0.5（防撞欄杆）+1.5米（人行道），總寬23.9米
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技術標準 | |
|---|---|
橋面寬度 | 主橋23.9米 |
道路等級 | 城市主幹路II級（接弄弄坪東路） 城市次幹路II級（接攀鋼廠區） |
荷載標準 | 汽車-超20，掛車-120，人羣3.5千牛頓/平方米 |
設計速度 | 40千米/時 |
橋面橫坡 | 行車道1.5%雙向橫坡 |
防洪等級 | 100年一遇 |
通航等級 | 國家內河Ⅳ級，即通航淨高不小於8米，淨寬不小於150米，上底寬不小於130米，側高不小於5米 |
抗震等級 | 採用VII度設防措施 |
炳草崗大橋設備設施
- 彩燈照明
炳草崗大橋運營情況
炳草崗大橋票制票價
炳草崗大橋通行事項
炳草崗大橋建設成果
炳草崗大橋建設難題
在炳草崗大橋的施工中主要有以下難題：
1.技術含量高
斜拉橋本身具有較高的技術含量。而本橋採用728米空心高墩加108米高的索塔，總高180.8米，在中國國內同跨徑橋樑中是最高的；結構複雜的高索塔施工技術以及橋樑的線型、索力控制均要求較高，高位砼運輸及配合比設計要求高
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；同時，採用T型剛構與斜拉橋組成協作體系，這種組合體系最大的難度就在兩個體系的結合，兩個體系各自獨立施工，但合攏時要嚴絲合縫；因此，橋面標高軸線要達到設計要求，軸線、高差要保持一致，對於監控要求也很高
[1]
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2.質量要求起點高
炳草崗大橋航拍
3.安全及環境要求高
索塔及T型剛構薄壁墩均是很高的構築物，必須解決高位砼在運輸過程中的墜落現象，在其它工序施工中也須防止墜物傷人現象，同時主樑跨越江河、鐵路、公路及居民區，這就要求在施工中不能有擾民和傷民現象，不能出現對生活區及江河污染的現象，由於索塔位於棗岸公路邊，還須解決好在公路邊施工的自身安全問題
[2]
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4.工期壓力大
橋本身具有的複雜性決定了工期較長，而該橋施工工期只有17個月，需要跨越一個風季和兩個雨季，攀枝花雨季較長，在同類橋樑施工中要求較高；同時受拆遷的影響，也將影響施工；主樑施工時間短，必須在風季前實現大橋合龍
[2]
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炳草崗大橋施工技術
在炳草崗大橋南端的邊坡上，採用了SNS柔性防護處理技術，該技術是四川省公路橋樑第一次採用；同時還採用了加微硅粉提高混凝土的密實度和強度，該技術在中國公路橋樑上也是較早使用的
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炳草崗大橋榮譽表彰
炳草崗大橋價值意義
作為攀枝花市的象徵，炳草崗大橋把攀鋼（集團）公司廠區和攀枝花炳草崗城區緊密地聯繫起來，使攀枝花這座山城不同平面高差的道路組成有機的城市交通，炳草崗大橋是攀枝花橋樑史建設的里程碑，是新世紀橋樑的代表，該橋已成為攀枝花的城市名片。（《攀枝花日報》評）
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- 參考資料
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- 1. 攀枝花日報數字報-雄偉的單塔斜拉式炳草崗大橋 ．攀枝花日報．2013-04-14[引用日期2021-06-30]
- 2. 邱學良. 攀枝花炳草崗大橋設計與施工[J]. 工程科技, 2003, 000(001):1-7.
- 3. 花城夜景新形象 “五橋亮化”靚起來 ．攀枝花市城市管理行政執法局．2020-07-16[引用日期2021-06-30]
- 4. 攀枝花日報-攀枝花市交通運輸局關於炳清線炳草崗大橋實行限制性交通管理的通告 ．攀枝花日報[引用日期2021-12-11]
- 5. 明年1月1日起我省取消政府還貸二級公路收費 ．四川省人民政府[引用日期2022-02-16]
- 6. 炳草崗大橋更換斜拉索 ．攀枝花市人民政府[引用日期2023-06-16]
- 7. 炳草崗大橋 ．攀枝花日報[引用日期2023-06-16]
