火神發動機

火神發動機的研發始於1988年，在歐空局的協助下隨阿麗亞娜五號火箭同時研究。1996年，發動機隨阿麗亞娜501號飛行首飛，首飛失敗，但不是發動機造成的。第一次成功飛行是1997年的502號飛行。2002年，升級版的火神2號發動機推力增大了20%。新版發動機隨517號飛行升空，由於發動機故障導致飛行失敗。事後調查認為事故誘因是火箭超載。隨後，發動機噴管經過重新設計，增加了結構並加強的管壁的熱防護。增加了液氫冷卻劑的流量，並對冷卻管受熱面增加了熱防護。部分改造後的火神2號發動機在521號飛行中成功升空。 ^[1] 

對發動機改造的提案很多，但沒有計劃升級發動機。

2007年6月17日，沃爾沃航空公司宣佈2008年春季將實施一次採用了新“夾層”技術製造的火神2發動機噴管的熱試車。

火神發動機是採用燃氣發生器循環的氫氧發動機，管壁採用再生冷卻技術。火神2號在噴管較低部位（渦輪廢氣注入的部位）引入膜冷卻技術。發動機驅動阿麗亞娜五號第一級，主低温級(EPC)提供離地推力的8%。（其餘推力有兩台固體助推器提供）發動機工作時間為600s。高度3m，直徑1.76m，重量1686kg，最新版本推力137噸。液氧渦輪泵轉速13600rpm，功率3MW，質量流速235kg/s；液氫渦輪泵轉速34000rpm，功率12&nbsp，質量流速41.2kg/s。 ^[3] 

火神發動機的主要承包商是法國的斯奈克瑪公司，也負責液氫渦輪泵。液氧渦輪泵由意大利Avio公司，驅動渦輪泵的燃氣泵和噴管由瑞典的沃爾沃公司負責。