灤河站

2006年初，津秦高鐵擬設6站，分別是天津站、濱海新區站、唐山站、盧龍南站、北戴河站和秦皇島站。 ^[2] 

隨後，遷安市委書記姚自敏指示，要設法爭取在遷安境內設站。為了説服並贏得上級主管單位唐山市政府的支持，遷安給出的理由是：從行政區域上説，高鐵站在秦皇島內有盧龍、北戴河和秦皇島3站，而在唐山境內卻只有一站，這不公平。 ^[2] 

2006年4月20日，唐山市政府以【唐政呈[2006]30號】公文，向河北省政府申請支持在遷安設站。文件中，唐山市政府強調，遷安連續三年列河北省30強之首。此外，作為縣級市的遷安，可支配財力連續多年緊追地級市唐山、省會石家莊、地級市邯鄲，名列第四。 ^[2-3] 

2006年5月1日，遷安市政府致函北京鐵路局，申請設立遷安站。7天后，時任河北省常務副省長的郭庚茂批示，同意遷安設站。 ^[3] 

2008年2月29日，遷安市政府致函鐵道部，申請設立遷安站，並表示願意承擔因設計調整而增加的費用。不久，遷安方面得到消息，設站基本獲准通過，站點就設在遷安市野雞坨鎮境內。 ^[3] 

高鐵站被爭到遷安後，盧龍方面沒有再去爭奪。2011年，時任盧龍縣支持鐵路建設辦公室副主任王守中介紹，盧龍人老實，沒找關係。 ^[3] 

遷安爭取境內設站後，灤縣祭出了“如果把站設在遷安，55萬灤縣人民不答應”的民意大旗，灤縣爭取設站的理由是：該縣從歷史上就是該地區的交通樞紐，客流量大，並且擁有全國最大的二級鐵路站。如果把站設在距離灤縣更近的位置，對高鐵上座率是有利的。 ^[3] 

2008年，在唐山市和河北省政府的協調下，首次環審獲批的津秦高鐵再次敲定最終6站：遷安站南移，調整至遷安與灤縣交界處，暫命名灤河站。 ^[3] 

灤河站車場規模為2台4線（含2條正線），分南北兩座站房，總建築面積4997m，南站房建築總寬度81.0m，建築進深21.5m，北站房建築總寬度79.0m，建築進深21.5m，建築總高15.0m；站台雨棚投影面積11100m，站台雨棚單側平行股道方向450m。

津秦客運專線是中國高速客運鐵路南北貫通的重要組成部分，項目總投資352億元，全長257公里，唐山市境內121公里，設唐山站和灤河站，總徵地5816畝，總拆遷量30萬平方米，津秦客專工程建設在唐山市境內已經全部完工，2013年12月1日正式開通運營。 ^[1] 

新建唐山灤河站車場規模為2台4線，分南灤州北遷安兩座站房，總建築面積5000平方米。由河北省灤州市和遷安市共同管理投資建設，新建唐山灤河站站房主體結構工程已全部完工，並將和津秦客專開通運營後同步投入使用。灤河站主要接發高速動車，灤縣站主要接發動車組、普速列車。遷安站接發普速列車。形成金三角交通網絡。

津秦高鐵全長261千米，是連接天津市與河北省秦皇島市之間的高速鐵路專線，津秦高鐵已經成為國家高鐵“四縱四橫”骨幹網絡中京哈高速鐵路與京滬高速鐵路和京廣高速鐵路的重要聯絡線。

灤河站位於津秦鐵路客運專線DK183+870處，上行車站為唐山站，站間距為61千米，下行車站為北戴河站，站間距為65千米，灤河站距津秦高鐵其他主要車站距離為：天津站：178千米；濱海西站：140千米；秦皇島站：85千米。

預計津秦高鐵開通後，按時速300千米/時的高速動車（G車）測算，灤河站至主要站點間旅行速度及票價如下：至唐山站在15分鐘左右，至秦皇島站在20分鐘左右，至天津站在45分鐘左右，至北京南站在80分鐘左右，票價分別為27元、36元、75元、135元。按時速250千米/時的普通動車（D車）測算，旅行時間在上述時間的1.4倍左右，票價在上述票價的7折左右。

灤河站系以流經該站東側的灤河命名。在建設之初，因為地方利益關係，在選址和命名方面曾存有較大爭議，並因此拖延了津秦高鐵建設進度。現今的站址、站名、南北兩座站房的站房設計均充分平衡了地方利益。