黃艤長江大橋

黃艤長江大橋側瞰圖(2張)

2009年7月，成都—自貢—瀘州高速公路瀘州段工程可行性研究報告編制完成，其線路途經黃艤長江大橋；同年8月，成都—自貢—瀘州高速公路瀘州段工程可行性研究報告獲四川省發展和改革委員會批准；同月，成都—自貢—瀘州高速公路瀘州段初步設計獲四川省交通運輸廳批准。 ^[5] 

2010年1月1日，黃艤長江大橋正式開工建設。 ^[2] 

2011年7月19日，黃艤長江大橋主跨鋼混結合段完成澆築； ^[6]  同年11月27日，黃艤長江大橋4#主塔封頂； ^[7]  同年12月，黃艤長江大橋3#主塔封頂。 ^[2] 

2012年4月11日，黃艤長江大橋主體工程合龍貫通。 ^[1] 

2014年5月，黃艤長江大橋通過荷載試驗； ^[8]  同年6月29日，成都—自貢—瀘州高速公路瀘州段通車，標誌着黃艤長江大橋正式投入使用。 ^[3] 

黃艤長江大橋位於中國四川省瀘州市主城區東部，距上游1573長江大橋約3千米，距下游波司登大橋約35千米。該橋連接龍馬潭區與江陽區，北起於特興街道手爬巖，上跨長江水道，南至黃艤鎮。通過黃艤長江大橋的線路有成都—自貢—瀘州高速公路（成都—遵義高速公路成自瀘段，國家高速G42₁₅）。 ^[4] 

黃艤長江大橋分別由主橋、引橋組成；全橋路段呈南北方向佈置。 ^[9] 

黃艤長江大橋橋面(2張)

黃艤長江大橋全長1223米，行車道寬度為24米，標準車道劃分為0.5+2.5+2×3.75+0.5+2+0.5+2×3.75+2.5+0.5，兩側各設1.5米寬人行通道及1.2米寬拉索區。 ^[4]  跨江主橋長953米，主跨徑520米（按高塔的折算跨徑為696米），跨徑具體佈置為（39+53+48）+520+（53+5×48）米。全橋共設2個橋台和18個橋墩，其中3#和4#為主墩，3#主塔高度123.5米，4#主塔高度為210米。 ^[10]  3#主塔下塔柱順橋向側面斜率為1/86.5，塔底斷面寬7.5米；橫橋向外側面半徑為35米，內側面半徑20米，下接直線段；下塔柱壁厚1.5米，中間設一道橫隔板，厚0.8米；實心連接段至塔柱交界位置圓曲線半徑為12米；中塔柱順橋向寬度為5.5米向下漸寬，側面斜率為1/86.5，橫橋向側面的斜率均為1/5，寬度為4米，壁厚為0.8米；上塔柱斷面尺寸為5.5米（縱橋向）×4米（橫橋向），壁厚為1米（縱橋向）和0.8米（橫橋向）。4#主塔塔柱順橋向側面斜率為1/92.333，塔底斷面寬10米；橫橋向外側面半徑為50米，內側面半徑28米，下接直線段；下塔柱壁厚1.5米，中間設一道橫隔板，厚0.8米；實心連接段至塔柱交界位置圓曲線半徑為9米；中塔柱順橋向寬度為7米向下漸寬，側面斜率為1/92.333，橫橋向側面的斜率均為1/10.279，寬度為4米，壁厚為0.8米；上塔柱斷面尺寸為7米（縱橋向）×4米（橫橋向），壁厚為1米（縱橋向）和0.8米（橫橋向）。中跨箱梁高度3.2米，全寬31米，橫隔板間距3.2米；鋼混結合段設置在靠中跨一側12米處；邊跨箱梁混凝土頂板寬31米，底板寬14.1米，箱梁中心線處高3.2米。主2號墩位於墩高21.2米，上部6.2米為直線段，下部15米為曲線段，墩柱截面尺寸為3.5米×4米，墩頂處設置截面為3米×3米的橫樑；主5號墩墩高37.6米，上部18.6米為直線段，其中空心段12.9米，壁厚0.8米，下部19米為曲線段，墩柱截面尺寸為3.5米×4米，墩頂處設置截面為3米×3米的上橫樑，曲線段設置3米×3.5米的下橫樑；主6-9號墩墩高29.8米-32.7米，上部14.8米-17.7米為直線段，其中空心段9.1米-12米，壁厚0.8米，下部15米為曲線段，墩柱截面尺寸為3.5米×4米，墩頂處設置截面為3米×3米的上橫樑，曲線段設置3米×3.5米的下橫樑；主10號墩墩高24米，上部9米為直線段及墩帽，其中接引橋側墩帽為寬23.3米、高5.55米、厚1.4米的蓋梁，下部15米為曲線段，墩柱截面尺寸為3.5米×4米。 ^[17]  全橋共計62對 、124根斜拉索，其中南岸高塔42對，北岸低塔20對，橫橋向兩根斜拉索在橋面處的中心距為25米，斜拉索抗拉強度為1670兆帕。 ^[15] 

黃艤長江大橋收費共分為高速公路通行費和跨江大橋通行費兩部分，收費方式為對車輛實行按車型收費，具體收費標準如下表。

黃艤長江大橋管理機構為四川龍光瀘貴高速公路有限公司。該公司管轄成都—自貢—瀘州高速公路（成都—遵義高速公路成自瀘段，國家高速G42₁₅）瀘州段，負責此段高速的建設、維護、服務。 ^[4] 

黃艤長江大橋建設圖(4張)

黃艤長江大橋橫跨通航和汛情複雜的長江，施工難度大。建設期間，工程還先後遭遇高度超過+232米的洪澇和十年不遇的枯水期，建設單位不斷優化技術方案，清理河道，創新工藝，克服高温、乾旱、洪澇等極端不利自然條件的影響，確保了工程順利進行。 ^{[2]  [13]} 

黃艤長江大橋針對長江上游水位低的問題，創新性地採用橋面吊機吊裝首段鋼箱梁工藝，與傳統浮吊吊裝及門式提樑吊機吊裝相比，克服了吊裝高度、水位及支架寬度的限制，此工藝在中國國內屬首例。 ^[2]  針對合龍難度大、精度要求高，通過採取優化調索壓重方案、加強勁性骨架鎖定剛度，選擇合理的合龍温度等多項方案措施，保證大橋順利合龍。 ^[13] 

黃艤長江大橋是成都—自貢—瀘州高速公路的控制性工程，它的建設將為瀘州經濟繁榮創造更加有利的條件，為瀘州帶來巨大的社會效益和長遠的經濟利益。（時任瀘州市副市長李曉宇 評） ^[14]