濱萊高速公路

濱萊高速公路是山東省第一條山區高速公路，是“五縱連四橫，一環繞山東”公路主框架的重要組成部分，它貫通路魯中山區，連接濱州、淄博、萊蕪三個城市，沿線溝谷縱橫、地勢複雜，地形起伏變化較大，是山東省公路技術含量最高，施工難度最大，任務最艱鉅的公路建設項目之一。

濱萊高速建設標準為山陵重丘區高速公路，路基寬度23米， 路面寬度20.5米，全封閉、全立交，雙向4車道，設1.5米寬的中央分隔帶。全線共有隧道3處，特大橋2座、大橋3座，分離立交2座，互通立交1處。 隧道最長814米，設左右連體、分體各一處， 工程於1996年10月開工，1999年9月底竣工通車。

濱萊高速設高青北、高青、桓台、淄博新區、淄川、博山、和莊、苗山出入口。

2020年11月12日桓台北收費站投入使用。

2019年8月16日，由齊魯交通發展集團投資建設的濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建工程歷經36個月的緊張施工，提前5個月正式通車運營。

值得一提的是，該項目中，由全線連續貫通的五個隧道構成的隧道羣，創造了全國最大斷面八車道隧道羣的紀錄，在我省乃至全國的公路建設史上都具有開拓性的意義。

項目自2016年8月15日正式開工建設，北起青銀高速淄博西樞紐立交，自北向南穿越淄博市張店區、周村區、開發區、文昌湖區、淄川區、博山區，濟南市萊蕪區、高新區等8個區，南接青蘭高速萊蕪樞紐立交，全長72.8公里，概算總投資107.2億元，雙向四車道改擴建為雙向八車道，其中改線新建段31.87公里，老路改擴建段40.93公里。起點至博山北互通立交設計時速由100公里/小時提高至120公里/小時，博山北互通立交至終點的設計時速由80公里/小時提高至100公里/小時，日通行能力將由2.2萬輛/日提升至8萬輛/日。

面貌煥然一新的濱萊高速，坡陡、彎急的傳統印象已一去不返。儘管它還是那個“山東首條山嶺重丘區高速公路”，仍面臨沿線地形起伏大、地質條件複雜，屬於“山東省內施工難度最大的公路建設項目”，卻已能夠給司乘羣體提供類似平原區高速公路的通行感受。

該項目由齊魯交通發展集團投資建設，集團堅持推進科學技術攻關，創新應用一系列新技術、新工藝、新設備、新材料，以確保在高質高效完成工程建設任務的同時，追求極致通行體驗。項目建成後，創造了山東乃至全國的多項紀錄。

建成國內最大斷面高速公路隧道羣。項目共設有樵嶺前等5座雙洞八車道隧道，整個隧道羣左右幅累計全長9017.7米，其最大開挖跨度21.48米、最大開挖高度14.29米，最大開挖斷面245.5平方米。在隧道羣施工過程中創新應用全智能門禁系統、定型模板台車、全自動機械濕噴技術、“工序延展循環”施工、BIM技術等新技術、新工藝、新設備，在保障隧道施工的安全和質量的同時有效加快了施工進度，曾創下單月單洞掘進90米的施工紀錄。

建成省內最高公路橋。濱萊高速樵嶺前1號橋全長404.4米，左幅5#墩、右幅4#墩墩高54.289米，是省內公路第一高橋。為使項目建設進一步提速，該橋樑墩柱施工須在冬季進行。其間，項目創新應用新型環保材料聚氨酯泡沫劑，並輔以水泥漿防護，在達到密封保温效果的同時，有效避免了因墩柱鋼筋焊接引發的火災事故，縮短了該橋的整體工期。

完成省內最大高速公路跨鐵路雙側轉體橋施工。項目跨膠濟鐵路橋南北兩側轉體部分均長73米、寬26.5米、重1.6萬噸，總重達3.2萬噸，分別轉體105°和75°，轉體角度、轉體重量及橋樑寬度均創造了山東省公路跨鐵路雙側轉體橋的新紀錄。在確保施工期間鐵路列車運行不中斷，每天有效施工時間僅4小時的條件下，項目創新應用不平衡專題施工技術，以及最新型的球鉸支座和智能連續轉體系統，不僅順利解決轉體橋工程結構複雜、施工空間狹小的難題，也確保了轉體過程平穩、無衝擊顫動、無安全事故，為項目提前順利通車打下堅實基礎。 ^[2-3] 

濱萊高速是我省“九縱五橫一環七射多連”高速公路網的“縱五”，位於我省高速公路主骨架的南北中軸線的中段，是我省重要的南北黃金大通道。濱萊高速擴容後，濱州至萊蕪的行車時間將由2小時縮短為1個半小時，可以更好地把G2京滬、G20青銀、G22青蘭等國家幹線高速公路融會貫通起來, 對於發揮路網整體效益具有重要意義。濱萊高速拓寬以後將大幅縮短京津冀地區和長三角地區的時空距離，有效緩解交通壓力，對於改善區域交通服務條件、優化營商環境、拉動區域經濟社會發展起到極大的促進作用。

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