濱海站

2009年2月27日，于家堡站動工興建，並舉行動員大會； ^[2]  9月1日，于家堡站的建設施工人員進場，進行站房主體建設。 ^[5] 

2010年5月5日，于家堡站進行中間樁柱建設工作。 ^[6] 

2013年11月18日，于家堡站完成鋼結構穹頂卸載工作，站房主體結構工程竣工。 ^[7] 

2014年8月20日，于家堡站完成鋼結構水槽和玻璃幕牆樣板段的安裝工作，並進行安裝膜結構安裝工作。 ^[8] 

2015年8月5日，于家堡站完成站房整體建設，工程竣工； ^[3]  8月8日，于家堡站交付中國鐵路北京局集團有限公司管轄； ^[9]  8月27日，于家堡站完成運行圖參數測試、應急演練和故障模擬等試驗內容； ^[10]  9月20日，于家堡站投用運營。 ^[4] 

2019年1月5日，于家堡站更名為“濱海站”。 ^[11] 

濱海站以海洋文化為靈感設計，靈感來源於鸚鵡螺和向日葵的螺旋線，從圓形雙向螺旋網格拉伸出初始平面形態，通過數值“懸掛”形成初始形體，再反轉得到貝殼形殼體，最後經與建築結合，對平面尺寸、高度進行調整，最終形成通透、開敞、明亮、新穎的建築空間，達到了結構與建築的完美統一。 ^[1] 

站房屋頂採用貝殼式螺旋線形結構，形成通透、開敞、明亮、新穎的建築空間，西北望去猶如貝殼、東南望去彷彿藍鯨的透明穹頂；站房地面層為大跨度“貝殼”形鋼結構膜材料採光屋面，貝殼式穹頂採用鋼結構和膜結構相結合的設計理念，膜結構採用與“水立方”相同的新型建材膜材料，同時兼具採光性好、安全係數高兩個特點，其複雜優美的網絡形式的採光讓候車區域明亮通透，仰望穹頂，被螺旋曲線的精彩震撼，可謂科技與藝術的結合。 ^[12-13] 

截至2015年6月，濱海站總建築面積約為27.6萬平方米，站房南北向長約874米，東西向寬約63米，建築面積約為8.6168萬平方米，最高點離地面25.8米，地層最深達65米；穹頂鋼結構長143米，寬80米，高24米，總重量約4600噸，主杆正、反螺旋變截曲線鋼箱梁分別36根。站台長450米，寬11米 ^{[14]  [15]}  。

濱海站地面層的房屋蓋為貝殼形單層鋼結構網殼 ，主體杆件由正反兩組螺旋變截曲線鋼箱梁組成，為大跨度空間曲線網格結構。站房共計三層，其中地上一層，地下兩層，局部三層，共設有十一個出入口。地上為站房出入口，地下一層為鐵路及地鐵站的站廳層，局部層設有候車大廳、售取票廳、進站廳、出站廳及站台出入口，其中，一層西區為商業區域，東區設有出租車搭乘口，中間位置為鐵路乘客的出入站口；地下二層分兩部分，一部分為鐵路車站、及地鐵B1、B2線站台層，另一部分為私家車停放區域；地下三層為地鐵Z1線站台層；旅客搭乘往事為地下一層候車，地下二層乘車。鐵路車站台皆為島式站台。 ^[16] 

截至2015年9月，濱海站站場規模為3台6線；途經該站的線路為京津城際鐵路。 ^[1] 

2015年12月10日，濱海站實施電子客票業務，無需取票通過驗證閘機。 ^[17] 

截至2015年7月，濱海站在負一層西區設置臨街店鋪，包括便利店、輕食餐飲、藥店等，同時與服務性商業相結合，將包括展示、租車、旅遊等功能，為通勤、旅遊及商務人士做好配套服務，滿足通勤乘客需求；同時負一層設有商業街。 ^[16] 

截至2015年7月，濱海站設有地下行人通道，與車站周圍的購物中心、商業樓宇相連。 ^[16] 

截至2015年7月，濱海站在負二層設有私家車停放區，方便市民及旅客的接送需求。 ^[16] 

2015年，濱海站日均發送旅客量為5580人次，總髮送旅客量57.5萬人次。 ^[18] 

2018年1月1日至8月3日，濱海站日均發送旅客7371人次，總髮送旅客達到133.4萬人次。 ^[18] 

據2020年2月濱海公交集團顯示，濱海站設公交線路11條：

截至2015年9月，濱海站設有出租車停車站，方便旅客出站搭乘出租車。 ^[10] 

濱海站主要的科技創新與新技術應用為：

1、濱海站屬於沿海軟土地基條件下國內最深的全地下站房工程。創新應用了T形地連牆、AM擴孔樁、HPE液壓鋼管柱、鋼棧橋以及半順半逆等綜合施工技術，為國內同類工程提供了很好的借鑑。

2、創新採用穹頂鋼結構和ETFE膜結構技術，實現了大跨度單層鋼網殼結構的微變形控制，解決了膜結構作為大型站房屋面的採光、遮陽、排煙難題。首次建立了大跨度複雜鋼結構健康監測系統技術標準，實現了健康監測系統在國內鐵路站房應用的重大突破。

3、作為全地下車站，地下空間內防火減災至關重要，創新性的採用智能疏散指示系統、立體消防排煙系統及高大空間自動尋的消防水炮與冷卻噴淋相結合的綜合防火減災技術，確保了地下複雜空間的消防安全。

4、為解決地下高大空間混響、站台層列車噪聲及機電設備噪聲對車站環境的影響，進行車站聲學環境模擬，針對性採取了減振、消聲、吸聲、隔聲等相關措施，填補了大型地下鐵路站房聲學設計的空白。

5、率先在全地下站房採用一體化全真空排污、快速響應有源濾波裝置、新型能源管控系統、智能照明控制系統、穹頂泛光室內景觀照明、機電設備節能等綠色節能綜合技術，實現了站房綠色節能的運營管理理念 ^[15]  。

截至2015年6月，濱海新區規劃建設天津地鐵B1、B2、Z1、Z4線三條線路，途經濱海站，在地下三層設立相關設施，將使該樞紐實現鐵路、地鐵、公交一體化。 ^[16] 

從2010年一望無際的鹽鹼地，到現在天津的第九座高鐵站，濱海站將成為未來天津自貿區濱海新區交通樞紐的核心，帶動濱海新區人力、物力、資金流動，促進京津冀協同發展。（央廣網 評） ^[23] 

濱海站對於完善京津城際鐵路系統，增強天津濱海新區的吸引、輻射功能，密切北京、天津和天津濱海新區之間的合作與交流，推動濱海新區城市建設和經濟發展有着十分重要的作用；該站建成後，將與京滬高速鐵路、津秦客運專線等緊密銜接，形成輻射範圍更廣、服務人口更多、出行條件更加便捷的快速鐵路客運網，對於進一步強化天津的鐵路樞紐地位、完善天津的現代綜合交通體系、促進天津乃至整個環渤海地區經濟社會又好又快發展意義十分重大意義。（時任中華人民共和國鐵道部黨組書記、部長劉志軍 評） ^[2]