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濱洲鐵路
鎖定
濱洲鐵路,是原中俄共同修築的東清鐵路(中東鐵路)的西部幹線,故亦稱之為西部線,建於1898—1901年。濱洲鐵路是電氣化複線鐵路,全長934.8公里,其中黑龍江段長375公里,內蒙古段長560公里,隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄。
從滿洲里站向西出國境與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌。濱洲鐵路是中國東北地區的交通大動脈,是連接亞歐大陸的重要通道,承擔哈爾濱鐵路局57%的運輸量,年貨物運輸能力超過1億噸。
- 中文名
- 濱洲鐵路
- 外文名
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Harbin-Manzhouli Railway(英),
Китайско-Восточная железная дорога·Западная линия(俄)
- 開通日期
- 1903年7月
- 線路長度
- 941.7 km
- 設計速度
- 160 km/h
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 哈爾濱站—滿洲里站
濱洲鐵路歷史沿革
濱洲鐵路名稱來源
濱指哈爾濱,洲指滿洲里,音譯自俄文“滿洲利亞”(俄文:Маньчжу́рия),意為“滿洲”,所以該鐵路有時被寫做濱州鐵路、濱州線。此外亦有名做哈滿線,也就是取條線兩端地名首字。因為這條鐵路是原東清鐵路西部幹線,所以又叫西部線。
這條鐵路經過內蒙古自治區,所以有蒙文名稱
中蒙聯合轉寫:xarbin manǰuur temör ǰam
西里爾蒙古文(斯拉夫蒙文):Харбин-Манжуур төмөр зам(拉丁化:Kharbin - Manjuur tömör zam)。
濱洲鐵路建設歷程
光緒二十三年(1897年),濱洲鐵路舉行開工儀式。
光緒二十四年(1898年)3月,濱洲鐵路完成設計。同年6月,東清鐵路工程局正式辦公。同年8月,濱洲鐵路在哈爾濱、滿洲里兩邊同時破土開工。
光緒二十六年(1900年)4月,濱洲鐵路鐵軌由哈爾濱站鋪到安達站,鐵路佔地916.53垧。
光緒二十八年(1902年)1月14日,濱洲鐵路開始臨時營運。
光緒二十九年(1903年)7月,濱洲鐵路正式通車。初期開通一對旅客列車和一對客貨混合列車,平坦路段的運行速度為32km/h,1917年後提到48km/h,東北淪陷後提到60km/h。
1935年3月,偽滿洲國開通全線南滿洲鐵道株式會社。
1945~1990年,濱洲線設備有很大改善,列車運行速度和牽引定數不斷提高,行車採用半自動閉塞方式,貨物列車用東風4型內燃機車牽引,旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引;貨物列車牽引噸數,哈爾濱站—三間房站上下行均為3300噸;旅客列車牽引噸數,哈爾濱站—安達站上下行均為700~900噸;此段線路在此段時間內允許速度90~100公里/小時,年輸送能力為1935萬噸。
1983年,濱洲鐵路哈爾濱至安達區間複線始建,由哈爾濱鐵路局工程處負責施工,到1985年鋪通複線121公里。
據介紹,改造後,“卡脖”路段將由原來的雙向4車道拓寬為雙向8車道,原非機動車道和人行道將變為兩向2車道的機動車道,原地道橋兩側分別再新建5米寬的非機動車道和3米寬的人行道。據瞭解,新建地道橋竣工。哈爾濱至滿洲里鐵路海拉爾東至順河信號自閉改造工程近日正點順利開通,標誌着歐亞大陸橋擴大運能的“卡脖子”問題得以緩解,中國中鐵電化局克服供料滯後、凍土和沼澤水害等困難,順利完成施工任務,按期開通了海拉爾東至順河之間的自閉改造工程,區間列車通過能力大大提高。
2007年10月25日,濱洲鐵路海拉爾—滿洲里段複線建設工程完工,全線正式開通。
2008年8月29日17時50分,濱洲鐵路海拉爾至滿洲里段增建二線Ⅲ標段,皇德站至滿洲里站增建二線工程全部開通使用。至此,安邑至滿洲里間174公里全部成為雙線;海滿增建二線工程Ⅲ標段皇德至滿洲里間,共鋪軌87.1公里,新開通的雙線全部採用Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫線路,區間信號設備由半自動閉塞改為自動閉塞;海滿增建二線的開通使用,緩解了當地運輸緊張狀況,為即將全線貫通海滿雙線工程打下了堅實基礎。
2009年,除紅旗營站至昂昂溪站9公里區間以及哈爾濱濱洲鐵路橋為單線外,濱洲鐵路全線建成複線,哈爾濱至廟台子區間限速120公里/小時,廟台子至紅旗營區間限速140公里/小時(2008年以前限速160公里/小時),紅旗營至海拉爾區間限速80公里/小時,海拉爾至滿洲里區間限速120公里/小時。
2010年5月,濱洲鐵路全線完成Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫鋼軌的更換工作;區間信號設備由半自動閉塞改為自動閉塞完成。
2011年,哈爾濱鐵路局將濱洲鐵路電氣化改造方案正式列入“哈爾濱鐵路局十二五規劃”重點項目之一,並將濱洲鐵路進行如彎道取直、線路落坡等相應的技術改造,使其旅客列車運行時速由此前的平均60km/h提速至140km/h,可以在哈爾濱至滿洲里之間開行“朝發夕至”的旅客列車,運行時間壓縮在10小時以內。
2014年10月25日,濱洲鐵路電氣化工程在海拉爾宣佈開工。同年12月10日,松花江特大橋投入使用。
2015年,紅旗營至昂昂溪站九公里區間增建二線。
濱洲鐵路中俄合辦
由於濱洲線東起哈爾濱,西至滿洲里,是中東鐵路西部幹線;所以時稱為“哈滿線”、“西部線”。東北淪陷時期稱濱洲線,全長934.8公里。
濱洲線於光緒二十三年(1897年)舉行開工儀式;光緒二十四年(1898年)3月設計完成;當年6月東清鐵路工程局正式辦公,8月在哈爾濱和滿洲里兩端同時破土開工。
光緒二十六年(1900年)4月完成哈爾濱至安達站鋪軌任務,此段區間佔地面積916.53垧。光緒二十八年(1902年)1月14日開始臨時營業,光緒二十九年(1903年)7月正式運營。
濱洲鐵路日偽買辦
中東鐵路初期,濱洲線大部分鋼軌為32公斤/米型,且只開行直通旅客列車1對,客、貨混合列車1對。貨車多為載重16噸2軸車,牽引655噸。列車運行速度平坦地段32公里/小時。1917年後,提高到48公里/小時,東北淪陷時期提高到60公里/小時。
1935年3月,日偽收買了中東鐵路全線。濱洲鐵路昂昂溪以西劃歸齊齊哈爾鐵路局。至1945年8月日本投降前,濱洲線大部分鋼軌更換為43型。
濱洲鐵路線路站點
濱洲鐵路車站列表
哈爾濱站—松北站(已撤銷)—廟台子站—哈爾濱北站—萬東站(已撤銷)—萬樂站—對青山站—里木店站—姜家站—肇東站—尚家站—五里木站(已撤銷)—宋站—曹家站(已撤銷)—羊草站—安達站—卧裏屯站—大慶東站(舊龍鳳站)
[3]
—大慶站—大慶西站—讓湖路站—喇嘛甸站—齊家站—高家站—杜爾伯特站(2018年5月1日起,泰康站更名)
[4]
—前後代站—烏台站(已撤銷)—煙筒屯站—二道橋站—後五家站(已撤銷)—紅旗營站―昂昂溪站—五福站(已撤銷)—紅岸站—富拉爾基站—虎爾虎拉站—黑崗站—白山鄉站—龍江站—老道站(已撤銷)—魯河站—碾子山站—吉新河站—豐榮站—成吉思汗站—古裏金站—高台子站—扎蘭屯站—卧牛河站—三道橋站—哈拉蘇站—南木站—富林站—巴林站—喇嘛山站—紫溝站—雅魯站—旗山站—溝口站—吉祥峯站—博克圖站—上沙力站(已撤銷)—沙力站(已撤銷)—新南溝站(已撤銷)—興安嶺站—伊列克得站—西嶺口站—哈拉溝站(已撤銷)—烏奴耳站—三根河站—烏川站(已撤銷)—北頭河站(已撤銷)—免渡河站—小北站(已撤銷)—卓山站—牙克石站—海滿站—大雁站—扎羅木得站—順河站—扎泥河站(已撤銷)—哈克站—西哈站(已撤銷)—海拉爾南站—海拉爾東站—海拉爾站—安邑站—大良站—烏固諾爾站—烏蘭丘站—東宮站—完工站—都倫站—陵丘站—赫爾洪得站—皇德站—壕門站—嵯崗站—阿爾公站—湖北站—扎賚諾爾站—扎賚諾爾西站—東壕站—臚濱站—滿洲里站(注:含因鐵路提速而取消的車站。)
序號 | 站名 | 里程 | 等級 | 所屬省級行政區 | 所屬地級行政區 | 車站地址 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 哈爾濱 | 0.0 | 特等 | 黑龍江省 | 哈爾濱市 | 南崗區鐵路街1號 |
2 | 廟台子 | 9.7 | 四等 | 松北區松浦街道黎明村 | ||
3 | 哈爾濱北 | 13.3 | 一等 | 松北區大耿家 | ||
4 | 萬樂 | 20.2 | 四等 | 松北區樂業鎮玉國村 | ||
5 | 對青山 | 30.8 | 四等 | 松北區對青山鎮 | ||
6 | 里木店 | 41.6 | 四等 | 肇東市里木店鎮 | ||
7 | 姜家 | 51.9 | 四等 | 肇東市姜家鎮 | ||
8 | 肇東 | 62.7 | 二等 | 肇東市正陽大街與一心路交叉口 | ||
9 | 尚家 | 73.5 | 四等 | 肇東市尚家鎮 | ||
10 | 宋 | 94.7 | 四等 | 肇東市宋站鎮 | ||
11 | 羊草 | 116.1 | 乘降所 | 安達市羊草鎮 | ||
12 | 安達 | 126.8 | 二等 | 安達市拓荒牛路 | ||
13 | 卧裏屯 | 137.8 | 乘降所 | 龍鳳區卧裏屯大街1號 | ||
14 | 大慶東 | 147.9 | 一等 | 龍鳳區民安路88號 | ||
15 | 大慶 | 159.1 | 一等 | 薩爾圖區中橋路51號 | ||
16 | 大慶西 | 170.7 | 一等 | 讓胡路區慶虹路40號 | ||
17 | 讓湖路 | 174.9 | 一等 | 讓胡路區三勝村 | ||
18 | 喇嘛甸 | 180.6 | 四等 | 讓胡路區喇嘛甸鎮讓杜路 | ||
19 | 高家 | 201.3 | 五等 | 杜爾伯特蒙古族自治縣一心鄉前鋒村 | ||
20 | 杜爾伯特 | 211.9 | 二等 | 杜爾伯特蒙古族自治縣泰康鎮鐵東一道街 | ||
21 | 煙筒屯 | 238.2 | 乘降所 | 杜爾伯特蒙古族自治縣煙筒屯鎮 | ||
22 | 紅旗營 | 260.9 | 乘降所 | 昂昂溪區榆樹屯鎮紅旗營 | ||
23 | 昂昂溪 | 270.1 | 三等 | 昂昂溪區迎賓路 | ||
24 | 富拉爾基 | 284.1 | 一等 | 富拉爾基區安全路84號 | ||
25 | 虎爾虎拉 | 292.4 | 乘降所 | 富拉爾基區長青鄉虎爾虎拉村 | ||
26 | 白山鄉 | 314.3 | 乘降所 | 龍江縣白山鎮東北2公里 | ||
27 | 龍江 | 323.2 | 三等 | 龍江縣龍江鎮 | ||
28 | 魯河 | 343.4 | 乘降所 | 龍江縣魯河鄉 | ||
29 | 碾子山 | 354.3 | 三等 | 碾子山區碾子山區沿河路53號(站北街南) | ||
30 | 吉新河 | 364.5 | 乘降所 | 碾子山區楊家店 | ||
31 | 成吉思汗 | 383.9 | 四等 | 內蒙古自治區 | 扎蘭屯市成吉思汗鎮 | |
32 | 高台子 | 405.6 | 四等 | 扎蘭屯市高台子街道高台子村 | ||
33 | 扎蘭屯 | 415.6 | 二等 | 扎蘭屯市站前街 | ||
34 | 卧牛河 | 424.2 | 四等 | 扎蘭屯市卧牛河鎮東南 | ||
35 | 哈拉蘇 | 445.5 | 四等 | 扎蘭屯市鄂倫春民族鄉哈拉蘇辦事處東窯村 | ||
36 | 南木 | 455.3 | 四等 | 扎蘭屯市鄂倫春民族鄉南木村 | ||
37 | 巴林 | 477.2 | 四等 | 牙克石市博克圖鎮巴林林業局 | ||
38 | 喇嘛山 | 487.6 | 乘降所 | 牙克石市博克圖鎮喇嘛山村 | ||
39 | 雅魯 | 508.8 | 乘降所 | 牙克石市博克圖鎮雅魯村 | ||
40 | 旗山 | 519.4 | 乘降所 | 牙克石市博克圖鎮旗山 | ||
41 | 溝口 | 526.1 | 乘降所 | 牙克石市博克圖鎮溝口村 | ||
42 | 博克圖 | 537.9 | 三等 | 牙克石市博克圖鎮 | ||
43 | 興安嶺 | 560.8 | 乘降所 | 牙克石市烏奴耳鎮興安嶺村 | ||
44 | 伊列克得 | 569.8 | 四等 | 牙克石市烏奴耳鎮伊列克得村 | ||
45 | 西嶺口 | 577.8 | 乘降所 | 牙克石市烏奴耳鎮西嶺口 | ||
46 | 烏奴耳 | 599.5 | 四等 | 牙克石市烏奴耳鎮 | ||
47 | 三根河 | 604.6 | 五等 | 牙克石市烏奴耳鎮三根河村 | ||
48 | 北頭河 | 618.0 | 五等 | 牙克石市北頭河村 | ||
49 | 免渡河 | 630.4 | 二等 | 牙克石市免渡河鎮 | ||
50 | 卓山 | 652.5 | 四等 | 牙克石市牧原鎮卓山村 | ||
51 | 牙克石 | 663.0 | 二等 | 牙克石市迎賓街1號 | ||
52 | 海滿 | 670.0 | 二等 | 牙克石市興安西街海滿村 | ||
53 | 大雁 | 680.6 | 四等 | 鄂温克族自治旗大雁鎮 | ||
54 | 扎羅木得 | 690.0 | 乘降所 | 海拉爾區哈克鎮扎羅木得村 | ||
55 | 順河 | 699.0 | 五等 | 海拉爾區哈克鎮十六號村 | ||
56 | 哈克 | 717.8 | 乘降所 | 海拉爾區哈克鎮 | ||
57 | 海拉爾南 | 731.2 | 五等 | 海拉爾區創業大街南 | ||
58 | 海拉爾東 | 737.5 | 一等 | 海拉爾區建設街道東海拉爾村 | ||
59 | 海拉爾 | 744.9 | 一等 | 海拉爾區溝沿路 | ||
60 | 安邑 | 755.3 | 五等 | 陳巴爾虎旗呼和諾爾鎮安邑 | ||
61 | 烏固諾爾 | 776.7 | 乘降所 | 陳巴爾虎旗呼和諾爾鎮烏固諾爾 | ||
62 | 完工 | 808.7 | 乘降所 | 陳巴爾虎旗呼和諾爾鎮完工嘎查 | ||
63 | 赫爾洪得 | 841.0 | 乘降所 | 陳巴爾虎旗呼和諾爾鎮哈日干圖嘎查 | ||
64 | 嵯崗 | 871.4 | 四等 | 新巴爾虎左旗嵯崗鎮 | ||
65 | 扎賚諾爾 | 903.1 | 二等 | 滿洲裏市新開河街道 | ||
66 | 扎賚諾爾西 | 909.5 | 二等 | 扎賚諾爾區站前街 | ||
67 | 臚濱 | 923.8 | 五等 | 滿洲裏市瀘濱村 | ||
68 | 滿洲里 | 931.9 | 一等 | 滿洲裏市南一道街 |
濱洲鐵路管轄範圍
哈爾濱車務段:哈爾濱站——萬樂站;
大慶車務段:對青山站——紅旗營站;
齊齊哈爾車務段:昂昂溪站——旗山站;
海拉爾車務段:溝口站——滿洲里站。
哈鐵分局管轄哈爾濱至安達站下行進站信號機外,長124.4公里。其中屬哈爾濱市轄區的30.3公里,有松北、廟台子、萬樂、對青山4個站和松南、萬東線路所,在支線上還有1個西廟台子站。
濱洲鐵路線路走向
濱洲鐵路在萬樂站與王萬鐵路(王崗~萬樂)相接;
在昂昂溪站、紅旗營站經昂榆、昂紅聯絡線與平齊鐵路(四平~齊齊哈爾)相連;
在大慶西站與通讓鐵路(通遼~大慶西)相交;
在溝口站與博林鐵路(博克圖~塔爾氣)相接;
在牙克石站與牙林鐵路(牙克石~滿歸)連接;
在海拉爾東站與伊敏鐵路接軌;
在扎蘭屯站與阿紮鐵路(阿榮旗~扎蘭屯)接軌;
濱洲鐵路原為西伯利亞大鐵路的一部分;今為東北鐵路網的骨幹之一,是東北地區東西向鐵路主幹線組成部分,也是通往俄羅斯的國際鐵路線之一。
濱洲鐵路同濱綏鐵路組成原東清鐵路(中東鐵路)的北段,可以一路向東通往海參崴,也可向西抵達歐洲。
濱洲鐵路地理環境
濱洲鐵路(38張)
濱洲鐵路設備設施
濱洲鐵路運營情況
2017年12月28日17時48分,和諧D3D型605號電力機車牽引着K7057次旅客列車從哈爾濱西站駛向滿洲里口岸。這標誌着濱洲鐵路電氣化改造工程全線開通運營,百年濱洲鐵路徹底告別了依賴燃油機車的歷史,全面進入電氣化時代。
[6]
濱洲鐵路建設成果
濱洲鐵路建設規劃
位於松花江上的新濱洲鐵路橋(左)和松花江特大橋(右)(5張)
至1962年,8孔曲弦鋼桁梁裂紋共1500多條。33.5米鋼桁梁載重等級原本就低,橋基也屬淺基礎型,其底多在沖刷線以上。17、18號橋墩已出現傾斜,9號橋墩鑲面料石部分脱落。
為確保行車安全,1962年7月由東北鐵路工程局設計並進行該橋樑加固工程。
主要項目有,全部抽換8孔76.8米鋼桁梁,其中6孔利用嫩江大橋備用的77米平弦下承鋼桁梁。加設兩側人行道,另2孔為新制的77米平弦下承鋼桁梁。
加固11孔33.5米鋼桁梁,剷除17號橋墩身,9號橋墩用混凝土加固。1962年9月1日開工,1972年2月竣工。
哈爾濱因為東清鐵路而興起,濱洲鐵路也在哈爾濱留下了遺蹟,其中濱洲鐵路橋就是哈爾濱的景觀之一。
濱洲鐵路儼然已成為了一位百歲的歷史老人,見證了中國近代史,更見證了中國的屈辱史,更啓示中國人奮發圖強的精神。
電氣化改造
一、內蒙古段信息
本次工程主要是在原有線路的基礎上(部分路段截彎取直)進行電化掛網,電化改造完成後變為電力機車牽引,全線採用全立交,設計時速K375+000-K749+200段為120km/h,K749+200-K935+600段為160km/h。
1. 項目建設的地點
線路位於哈爾濱鐵路局管轄的西北部。自扎蘭屯市開始,沿途經博克圖、牙克石、大雁礦區、海拉爾、扎賚諾爾等城鎮,至終點滿洲裏市,既有線路全長 559.239km。改建後呼倫貝爾市境內558.657km。
大興安嶺大部分為原始森林,居民點附近部分已闢為耕地;自牙克石進入呼倫貝爾草原,除海拉爾~嵯崗段的沙漠區域,植被良好。
2. 項目建設的相關背景
濱洲線進行電化改造可有效提高客貨列車旅行速度,增大輸送能力,改善沿線交通條件,加快口岸和黑龍江西部地區與東北地區以至中國中東部地區的中交流,縮短與中心城市和全國市場的時間距離,增強對外部資金和技術進入的吸引力,提高資源配置效率,促進區域經濟優勢互補、協調發展,對優化區域產業結構,加快建設全國統一市場,促進中國區域經濟快速、協調和可持續發展具有重要意義。
濱洲鐵路電氣化改造後可把對燃油的直接消費轉變為對水電、煤電、核電資源的消費,不僅有利於能源的合理利用,同時也提高了能源利用效率,對加快建設資源節約型社會,實現國民經濟的可持續發展具有重要意義。
2013年3月1日,鐵道部、內蒙古自治區人民政府、黑龍江省人民政府批覆了本項目建議書;2014年2月10日,內蒙古自治區發改委出具了原則同意開展哈爾濱至滿洲里鐵路電氣化改造工程內蒙古境內前期工作的函。
3.主要工程特性表
建設單位:哈爾濱鐵路局濱洲鐵路電氣化改造工程指揮部
建設地點:呼倫貝爾市
設計單位:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
施工單位:建設單位招標確定
建設期:2015年1月~2017年6月
所在流域:松花江流域
線路等級:I級
正線數目:雙線
正線長度:558.657km
最大坡度:13‰
估算總投資:842797.8萬元
牽引種類:電力
工程投資
靜態投資:556614.1億元
機車類型:HXD3C、HXD3D(客運);HXD3、HXD3CA(貨運)
改建路基長度:68.758km
既有站:36座
到發線有效長:1050m,雙機地段1080m
新建站:0座
最小曲線半徑:400m
改建站:29座
特大橋:m/座 673.3/1
主要技術標準
閉塞類型:自動閉塞
中橋m/座 276.14/6
小橋m/座 46/2
涵洞 m/座 630.8/42
框構m2/座 1292/3
新建、改建橋涵平改立處:36處
既有 km/座 7.226/4
4.建設意義
電化改造可有效提高客貨列車旅行速度,增大輸送能力,降低運輸成本,改善沿線交通條件,促進區域經濟優勢互補、協調發展,對優化區域產業結構,加快建設全國統一市場,促進中國區域經濟快速、協調和可持續發展具有重要意義。
5.改建工程
隧道 改建 km/座 0
總面積427.4hm2
取土場 處/hm213/95.6
永久佔地 300.6hm2
棄土(渣)場 處/hm2 8/17.3
佔地面積
臨時佔地126.8hm2
施工便道 km/hm2 42.0/4.1
挖方74.10萬m3
存軌基地處/hm2 1/5.5
填方420.23萬m3
構件預製廠 處/hm2 3/3.6
借方367.79萬m3
道砟存放場處/hm2 1/0.5
棄方 71.14萬m3
材料廠處/hm2 8/0
土石方工程表土 25.54萬m3
二、黑龍江段信息
1.主要工程特性表
建設單位:哈爾濱鐵路局濱洲鐵路電氣化改造工程指揮部
建設地點:黑龍江省哈爾濱市、綏化市、大慶市、齊齊哈爾市
設計單位:鐵道第三勘察設計院集團有限公司
施工單位:建設單位招標確定
建 設 期:2015.1~2017.6 所在流域: 松花江流域
濱洲鐵路實現電氣化運營(3張)
線路等級:I級
正線數目:雙線
正線長度:374.425km
最大坡度:13‰
估算總投資:575234.8萬元
牽引種類:電力
工程投資
靜態投資:548299.5億元
機車類型
貨機:HXD3、HXD3CA;客機:HXD3C、HXD3D
改建路基長度:18.894km
既有站:30座
到發線有效長度:1050m,雙機地段1080m
新建站:0座
最小曲線半徑:400m
站場:正線
改建站:19座
特大橋m/座 4689.8/2
閉塞類型:自動閉塞
中橋 m/座 76/1
小橋 m/座 72.4/3
涵洞 m/座 97.1/12
框構 m2/座 1597.7/7
新建、改建橋涵平改立 19處
既有 km/座 0
2.建設意義
電化改造可有效提高客貨列車旅行速度,增大輸送能力,降低運輸成本,改善沿線交通條件,促進區域經濟優勢互補、協調發展,對優化區域產業結構,加快建設全國統一市場,促進中國區域經濟快速、協調和可持續發展具有重要意義。
濱洲鐵路價值意義
- 參考資料
-
- 1. 百年濱州鐵路進入“電氣化時代” .中國新聞網.2016-11-01[引用日期2017-12-30]
- 2. 濱洲鐵路全線實現電氣化 .新華網.2017-12-28[引用日期2017-12-30]
- 3. 大慶龍鳳火車站更名為大慶東站 .大慶市人民政府官網.2015-02-10[引用日期2017-12-31]
- 4. 5月1日起泰康站更名杜爾伯特站 .大慶網.2018-05-01[引用日期2018-05-08]
- 5. 濱洲鐵路全線實現電氣化 .中國政府網[引用日期2023-04-20]
- 6. 百年濱洲鐵路電氣化改造工程全線開通運營 .東北網[引用日期2023-04-20]
- 7. 濱洲線電氣化改造工程哈齊段開通運營 .央廣網[引用日期2023-04-22]