銀川濱河黃河大橋

2013年10月30日，銀川濱河黃河大橋進行招標工作；9月3日，銀川市交通運輸局發佈《銀川市北京路延伸及濱河黃河大橋工程環境影響評價第一次公示》公文 ^[4]  。

2014年1月1日，銀川濱河黃河大橋進行主體建設工作 ^[2]  ；3月16日，銀川濱河黃河大橋進行首個承台的開挖工作；9月16日，銀川濱河黃河大橋完成東西引橋橋墩地下部分的澆灌工作 ^[2]  ；4月14日，寧夏回族自治區發展和改革委員會發布《關於銀川濱河黃河大橋工程可行性研究報告的批覆》，同意大橋建設 ^[5]  ；9月22日，寧夏回族自治區發展和改革委員會發發佈《關於銀川濱河黃河大橋工程初步的批覆》 ^[5]  ；10月8日，銀川濱河黃河大橋完成東引橋第一片鋼箱梁吊裝工作 ^[2]  。

2015年1月15日，銀川濱河黃河大橋完成82號墩右幅蓋梁最後一方混凝土澆築工作 ^[6]  ；4月20日，銀川濱河黃河大橋完成主橋鋼樑合龍工程 ^[7]  ；5月25日，銀川濱河黃河大橋完成主橋首個主索鞍索的吊裝工作 ^[2]  ；7月3日，銀川濱河黃河大橋完成主纜第一根基準索股架設工作 ^[8]  ；7月26日，濱河黃河大橋完成主纜的架設工作 ^[9]  ；8月2日，銀川濱河黃河大橋完成東引橋最後一片T樑架設工作，大橋全線貫通 ^[10]  ；9月20日，銀川濱河黃河大橋進行西引橋右幅的瀝青鋪設工作 ^[11]  ；9月28日，銀川濱河黃河大橋完成主橋最後一組吊索張拉工作 ^[12]  ；10月19日，銀川濱河黃河大橋完成西水中引橋最後一跨防水層施工建設工作 ^[13]  ；12月22日，銀川濱河黃河大橋完成主橋主體建設工作 ^[2]  。

2016年1月4日，銀川濱河黃河大橋完成主橋裝飾帶安裝；4月1日，銀川濱河黃河大橋進行荷載試驗工作 ^[14]  ；4月6日，銀川濱河黃河大橋完成伸縮縫安裝工作 ^[15]  ；4月13日，銀川濱河黃河大橋完成橋面瀝青鋪設工作；4月20日，銀川濱河黃河大橋工程竣工 ^[2]  ；4月28日，銀川濱河黃河大橋通車運營 ^[3]  。

銀川濱河黃河大橋位於中國寧夏回族自治區銀川市，連接興慶區東北兩岸，距西南方向銀川黃河大橋約8千米，距東北方向銀川兵溝黃河大橋約10千米；線路東起203省道，上跨黃河水道，西至濱河大道、興慶道，接河西高架橋；途經該橋線路為京河大道 ^[1]  。

銀川濱河黃河大橋分別由主橋、三座橋塔、懸索、吊索、引橋及立交匝道組成；主橋路段呈東南至西北方向佈置 ^[1]  。

銀川濱河黃河大橋是連接銀川中心城區和濱河新區的主要通道之一，為與濱河新區的定位相匹配並展現銀川濃郁的地域特色，大橋景觀設計時，通過簡化與提煉將伊斯蘭清真寺的建築輪廓元素融合到橋樑結構上，將銀川的代表性建築元素與橋文化相結合 ^[1]  。

銀川濱河黃河大橋線路全長6.587千米，大橋全長6587米；採用（88+218+218+88）米跨徑佈置，邊中跨比為1/2.5，全寬41.5米。加勁梁全長614米，標準長576米，全寬41.5米，梁高3.854米，其中混凝土橋面板厚26釐米，高跨比為1/57；鋼樑雙主縱梁中心間距32.05米，主縱梁標準節段長8米。橋塔高96米，順橋向尺寸由下塔柱7米變化至上塔柱5米，橫橋向尺寸由下塔柱4米變化至上塔柱3米。橋台橫橋向為13.2米，順橋向為23.2米，厚5.5米，承台封底厚2米；單個承台樁基礎鑽孔灌注樁共計15根，直徑長2.0米，樁長90米。主纜共計2根，矢跨比1/5，每根主纜含37鋼絲索股，每股共計91根鋼絲，直徑5.35毫米，每根主纜共3367絲，抗拉強度1770兆帕；吊索索股鋼絲束直徑7毫米，抗拉強度為1770兆帕，主索鞍高約2300毫米，長約4250毫米 ^[1]  。

2017年1月5日，銀川濱河黃河大橋啓用自動抓拍點，利用道路監控設備對機動車輛違法停車行為實施自動抓拍 ^[16]  。

截至2019年3月，銀川濱河黃河大橋啓用ETC聯網收費系統，以此提高車輛通行效率 ^[17]  。

截至2016年8月，銀川濱河黃河大橋收費標準——

正常裝載和合法運輸載貨類機動車集中收費標準：正常車輛基本費率為2.50元/噸車次。

根據實際車貨總質量，小於10噸的車輛按2.50元/噸車·次計費；10噸至40噸的車輛按2.50元/噸車·次線性遞減到2.00元/噸車·次計費[費率=2.50－0.50×（車貨總質量－10）÷30]；大於40噸的車輛按2.00元/噸車·次計費；車貨總質量不足4噸，按4噸計費；計費不足1元時四捨五入，計費不足10元時，按10元計費 ^[18]  。

2017年1月1日起，銀川濱河黃河大橋可通行49噸以下大型貨 ^[19]  。

2016年4月30日至5月2日，銀川濱河黃河大橋通行車量為8.4萬輛·次，其中，4月30日，車流量為3萬輛·次 ^[20]  。

2016年4月28日至2017年4月12日，銀川濱河黃河大橋累計通行車量為253.2萬輛·次 ^[19]  。

2016年4月28日至2019年3月22日，銀川濱河黃河大橋累計通行車量為680多萬輛·次，日均車流量為4000輛·次 ^[21]  。

銀川濱河黃河大橋在建設時主要難題為：

1、橋位處主要為粉土、粉砂、泥岩地質，對於深孔大直徑樁基快速成孔安全性以及清孔質量控制難度大。

2、鋼樑採用單向多點同步頂推法施工，頂推距離長，且受晝夜大温差影響，線形控制難度大。

3、冬季嚴寒，鋼結構焊接難度大，質量控制點多，混凝土養護困難；同時，橋址處於黃河上游寧蒙河段，有發生冰塞、冰壩等險情的可能 ^[22]  。

銀川濱河黃河大橋主要採用的施工技術為：

1、採取了焊前防風預熱、焊中加熱保温、焊後保温緩冷的有效保障措施，為鋼樑順利架設創造了有利條件。

2、在混凝土冬季施工中，項目部採取了雙層保温棚覆蓋、內層蒸氣養護、紅外線電加熱等措施，保證了混凝土強度和施工連續性；不斷優化施工方案，對鋼樑頂推平台、水上鑽孔平台、鋼圍堰、頂推臨時墩、東岸鋼樑拼裝支架等臨時結構進行了優化，使全橋用鋼量降低近萬噸。

4、對鑽孔樁、承台、墩柱、蓋梁、連續梁0號塊等大部分主體鋼筋實現了集中加工配送和整體吊裝，提高了質量，縮短了工序時間。

5、採用“築島法”施工代替原棧橋鋼墩位平台樁基施工方案，加快了工程施工進度同時創造了較好的經濟效益 ^[10]  。

銀川濱河黃河大橋主要採用技術創新為：

1、採用新型橫向金屬阻尼器。對該多塔自錨式懸索橋樑、塔、墩的合理連接方式進行系統研究 ，最終確定橋樑橫向採用新型金屬阻尼器替代傳統的抗風支座，很好地解決了高烈度區大跨度橋樑 的橫向抗震問題；該金屬阻尼器採用三角形鋼板為基本構件，在面外水平地震作用下沿高度範圍內截面屈服耗能，因此，其滯回耗能能力和位移能力比較大；同時，該金屬阻尼器採用半球形傳力鍵作為傳力點，能夠適應加勁梁複雜的變形，保證金屬阻尼 器在地震作用下傳力路徑明確。

2、主纜採用鋅鋁合金鍍層鋼絲。主纜是懸 索橋中不可更換的主要受力構件，長期處於日曬雨 淋的自然環境中，且處於高應力狀態下，其防護性能 的好壞直接影響到懸索橋的壽命。試驗驗，鋅鋁合金鋼絲鍍層的耐腐蝕壽命約為純鋅鍍層的2倍，其力學性能指標高於或者滿足《橋樑纜索用熱鍍鋅鋼絲KGB/T17101—2008》中的技術要求；在在經濟性方面，採用鍍鋅鋁鋼絲的造價僅比鍍鋅鋼絲多百分之五，從橋樑全壽命週期考慮，該橋採用鋅鋁合金鍍層鋼絲。

3、主纜採用纏包帶技術防腐。該橋利用直徑4毫米鋼絲纏繞外加主纜纏包帶進行防護，此為中國國內首次在自錨式懸索橋上應用纏包帶技術 ^[1]  。

銀川濱濱河黃河大橋的全線貫通，是市委、市政府高度重視，各單位和廣大人民羣眾大力支持的結果，是廣大建設者心血和汗水的結晶。通過竣工通車儀式，展示重點交通基礎設施建設新成就，進一步鼓舞士氣、凝聚人心、振奮精神，再創“美麗銀川”建設的新業績 ^[24]  。（銀川市人民政府 評）

銀川濱河黃河大橋通車後，將直接連接寧夏與內蒙古區域公路主網絡，發揮銀川市區域中心城市帶動作用，具有重要的現實意義 ^[25]  。（時任銀川濱河黃河大橋項目書記盛東明 評）

銀川濱河黃河大橋工程建設今天正式通車，是銀川市經濟社會發展中尤其是交通建設史上的一件大事、喜事；這是一座民生的幸福橋，使主城區到濱河新區縮短了15千米，縮短了15分鐘的車程，結束了以往出行擁擠繞行的歷史，為百姓增加了新的獲得感，對於帶動周邊旅遊資源開發利用，進一步加快濱河新區全域5A級旅遊建設有着重大意義 ^[26]  。（時任銀川市市長白尚成 評）

銀川濱河黃河大橋作為中國國內第一座三塔結合梁自錨式懸索橋，設計時踐行創新技術應用，注重細節構造，景觀造型緊密結合地域文化特色，解決了西北寒冷地區冬季施工難題，保證質量的同時縮短了工期，獲得了良好的社會經濟效益；該橋的設計研究和成功實踐拓寬了組合結構的應用範圍，結構的佈置參數、約束體系、特色技術等可為今後同類橋型的設計、施工提供借鑑 ^[1]  。（《橋樑建設》 評）

銀川濱河黃河大橋的建成讓銀川主城區至濱河新區只需15分鐘車程，真正意義上打通了寧夏首府銀川與寧東能源基地的交通大動脈，同時也向李克強總理提出的“在西部地區開工建設一批綜合交通、能源、水利、生態、民生等重大項目”的目標邁進了堅實的一步 ^[27]  。（央廣網 評）