濱州黃河公路大橋

2001年1月16日，濱州黃河公路大橋動工興建，並舉行奠基儀式 ^[1]  ；7月28日，濱州黃河公路大橋進行主體建設工作 ^[4]  。

2003年11月14日，濱州黃河公路大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通 ^[2]  。

2004年7月18日，濱州黃河公路大橋通車運營 ^[2]  。

濱州黃河公路大橋位於中國山東省濱州市，連接濱城區南北兩岸，距東北方向濱州黃河大橋約13千米；大橋線路北起濱州南立交，上跨黃河河道，南至高清北互通立交，線路往南接309省道、濱州—萊蕪高速公路（魯高速S29）；途經該橋線路為長春—深圳高速公路（國家高速G25） ^[4]  。

濱州黃河公路大橋分別由主橋、中塔、邊塔、斜拉索、南北引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈西北至東南方向佈置 ^[3]  。

濱州黃河公路大橋主橋為三塔雙索麪預應力混凝土斜拉橋，主樑採用雙邊箱預應力混凝土梁，在中塔出與中塔固結，邊塔處半漂浮支承。索塔採用雙柱式索塔，橋面以上不設橫樑。橋塔基礎採用鑽孔灌注樁。斜拉索採用高強度低鬆弛熱度鍍鋅鋼絲；拉索為熱擠雙層PE一次成型，內層為黑色高密度聚乙烯，外層為彩色高密度聚乙烯；中塔斜拉索為桔紅色，邊塔拉索為白色 ^[5]  。

濱州黃河公路大橋全長為1698.4米，寬為32.8米，主橋長為768米，採用（42+42+300+300+42+42）米的跨徑佈置；南引橋長為675.2米，採用（16×42）米的跨徑佈置，北引橋長為255.2米，採用（6×42）米的跨徑佈置。主樑全長為767.1米，梁高為3米，標準斷面梁寬為32.8米，橋面瀝青混凝土厚度為11釐米；斜面腹板厚為25釐米，中跨直腹板厚度為35釐米，中跨橋面板厚為30釐米，邊跨橋面板厚為40釐米；橫隔梁與斜拉索邊跨的間距為6米，中跨間距為7.5米。中塔總高為125.25米，南北邊塔總高為76.778米，全橋斜拉索共計200根，共重約1158噸，其組成的鋼絲直徑為7毫米；最長的斜拉索約220米，最大的斜拉索重約22噸。橋塔基礎樁長115米，中塔單個承台採用（18.5×18.5×4）立方米的規格，邊塔單個承台採用（14.5×10.5×4）立方米的規格 ^{[5-6]  [4]}  。

截至2015年6月，濱州黃河公路大橋設置提示、警示標誌，提醒通行車輛 ^[7]  。

2004年7月18日，濱州黃河公路大橋通車運營，該橋按長春—深圳高速公路（國家高速G25）標準進行收費 ^{[2]  [7]}  。

截至2015年6月，濱州黃河公路大橋禁止車貨總重超過55噸的非法超限運輸車輛通行 ^[7]  。

濱州黃河公路大橋建設時，所採用的關鍵施工技術為：

1、採取氣舉反循環二次清孔、JJX- 3B型孔斜儀控制垂直度等措施，攻克了115米的超長樁的施工難題。

2、採取措施有效地控制了大體積混凝土承台、大體積高強度混凝土索塔的施工。

3、上塔柱施工採用技術先進的液壓式自升爬模，及主樑懸澆施工的鋼箱式牽索掛籃技術。

4、除主樑外，混凝土中均摻加了粉煤灰，提高了混凝土的和易性，減少了水泥用量,降低了造價，節約了能源。

5、總結出多孔環形錨的張拉工藝。

6、優化了上塔柱錨索區大噸位小曲率半徑環向預應力的張拉工藝，及其塑料波紋管真空壓漿工藝，確保斜拉索的安全 ^[5]  。

濱州黃河公路大橋是中國黃河上第一座建成的三塔斜拉橋，是濱州—博山高速公路的重要構成部分，是中國交通運輸部提出的“兩縱兩橫、三個重要路段”之一的重要補充，是連接環渤海灣經濟圈與長江三角洲經濟圈之間最便捷陸路通道的重點控制樞紐 ^[2]  。（膠東在線 評）

濱州黃河公路大橋的建成通車，使濱博高速公路得以全線貫通，為魯北、魯中地區接受蘇杭經濟輻射、溝通京津聯繫架起了一座金橋，也為環渤海灣與長江三角洲兩大經濟圈的交互開闢了一條便捷通道 ^[10]  。（濱州市人民政府 評）