濱州站

2013年7月，德大鐵路濱州西站開工建設。

2015年4月，擬將德大鐵路濱州西站更名為濱州站。

2015年9月28日，德龍煙鐵路德大段開通，濱州站正式啓用。12月，濱州站的供暖工程全部完工。

2016年，濱州站迎來首個春運。

2019年，將以濱州站為基礎改造為高鐵站，規模或會有擴大 ^[1]  。

2022年9月30日，濟南至濱州高鐵項目（天津至濰坊高鐵濟南聯絡線）建設開工動員會在濟南召開，這標誌着項目建設進入全面施工的新階段。 ^[7] 

濱州站中心裏程為DK165+400，站房採用線側平式站型佈局，旅客進出站流線採用基本站台“平進下出”；中間站台主要通過旅客天橋與出站旅客地道“上進下出”流線模式來組織進出站人流，設旅客地道一處。

站前廣場將設置公交車、出租車、社會車輛、行人等的進出站線，並通過上下平台的複合交通組織，此外，還將設置站前地區功能構成包括站前廣場、車站配套功能區、軍用飲食供應站、站前公園、站前商業商務區、居住區和發展備用地等。站前空間景觀區，包括車站入口區、平台花園、階梯廣場、水霧花苑和白領公園。

濱州站客運站房總面積12000平方米。設計年度客運量短期為64萬人次，長期91萬人次，最高聚集人數2200人，總體設計使用年限50年。

規劃公共停車場420個車位，規劃公交首末站22000平方米，可容納4-8條公交線路。總用地面積為1.10平方公里。

站房平面形式為矩形，平面尺寸為130.4m×38.1m，建築面積11486.54平方米。站房設計中部候車區二層，兩側生產辦公用房為三層。站房主體採用鋼筋混凝土框架結構，兩側屋面A、C區採用鋼筋混凝土屋面；中部候車區屋面B區採用正放四角錐網架結構屋面。

濱州站(6張)

濱州站 ^[1]  中心裏程為DK165+400， ^[2]  站房採用線側平式站型佈局，旅客進出站流線採用基本站台“平進下出”；中間站台主要通過旅客天橋與出站旅客地道“上進下出”流線模式來組織進出站人流，設旅客地道一處。站房平面形式為矩形，平面尺寸為130.4m×38.1m，建築面積11486.54平方米。站房設計中部候車區二層，兩側生產辦公用房為三層。站房主體採用鋼筋混凝土框架結構，兩側屋面A、C區採用鋼筋混凝土屋面；中部候車區屋面B區採用正放四角錐網架結構屋面。濱州站站台設計規模為2站台面5線。 ^[3]  基本站台：500m×12m×1.25m；中間站台：500m×10.5m×1.25m；站台面積11250平方米。站台雨棚長度450m，雨棚面積9474平方米，建築結構形式採用鋼筋混凝土圓柱，鋼筋混凝土梁、板結構。

車站部分包括站樓、站前廣場和廣場公園等。站樓作為車站的主體共分四層，是集鐵路、長途汽車轉運、公交車轉乘、餐飲娛樂、休閒購物、旅遊觀光為一體的大型綜合性公共建築羣。

此外，還將設置站前地區功能構成包括站前廣場、車站配套功能區、軍用飲食供應站、站前公園、站前商業商務區、居住區和發展備用地等，總用地面積為1.10平方公里。

站前廣場將設置公交車、出租車、社會車輛、行人等的進出站線，並通過上下平台的複合交通組織，規劃公共停車場420個車位，規劃公交首末站22000平方米，可容納4-8條公交線路。

站前空間景觀區，包括車站入口區、平台花園、階梯廣場、水霧花苑和白領公園。根據《濱州火車站核心區城市規劃設計及詳細規劃》，規劃分兩個範疇，大的控制性規劃面積19.5平方公里。範圍為渤海五路至東外環路，北外環路至梧桐二路，小的核心區城市設計為火車站公鐵客運樞紐中心城市設計。規劃面積為2.65平方公里，規劃範圍為北至梧桐二路，南至北外環，東至渤海四路和渤海四～1路，西至渤海四～2路。

截至2020年4月，濱州站站場規模為2台5線（規劃8台21線），途經該站的線路為德龍煙鐵路。

未來將有濟濱高速鐵路、津濰高速鐵路、濱臨高速鐵路通過該站。 ^[3] 

2017年春運，濱州火車站首班列車共發送旅客421人，其中北京方向168人，德州方向144人，天津西方向67人。春運首日，濱州火車站預計發送旅客750餘人。 ^[2] 

濱州站位於中國山東省濱州市濱城區黃河二十路渤海四路濱北街道辦事處張樓趙村舊址（205國道東方紅路口附近），距濱州市中心區約8公里。旅客可以乘坐111路（泰山名郡-火車站）.112路（汽車總站-火車站）公交車到達濱州火車站。 ^[6] 

地址：濱州市濱城區富澤商貿街南區110號

地址：濱州市渤海六路666號

地址：鄒平市黛西三路85號

2014年4月28日，國家發改委正式批覆了《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》，將在山東形成“三縱三橫”快速鐵路網，確定建設濟南至濱州城際鐵路（濟濱城際鐵路）。線路從濟南東站引出，經濟南遙牆國際機場、濟南市濟陽區、商河縣，惠民縣進入濱州市，並在濱州市接入濱州—濰坊濱海高鐵。

截至2019年10月，項目預可研報告已編制完成，相關市對線路走向方案形成一致意見，方案確定，車站數量和位置確定。

2016年7月13日，國家發改委印發《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536號），決定建設第二條京滬高速鐵路，線路為北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚州—南通—上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市羣。

2018年11月6日-7日，中國鐵路總公司組織沿線省市，對包括濱州站在內的天津至濰坊高鐵重要節點進行了現場踏勘，並在濰坊市召開了預可研審查會議。中國鐵路總公司計統部王彥華副司長表示充分考慮濱州市提出的項目引入既有濱州站、新建無棣站設站、站房滿足發展需要等要求。下一步，設計單位將根據本次會議意見修改項目預可研報告，開展工可設計。

德龍煙鐵路（德大鐵路段）：線路自京滬線黃河涯站南端引出，經德州市德城區、平原縣、陵縣、臨邑縣、樂陵市，濟南市商河縣，濱州市惠民縣、陽信縣、濱城區，東營市利津縣、東營區、廣饒縣，進入濰坊市濱海區境內大家窪站。

德大鐵路全線設黃河涯站、丁莊站、陵縣站、鳳凰店站、臨邑站、理合務站、商河站、韓廟站、洋湖站、釣馬楊站、陽信站、雷家站、堡集站、濱州站、利津南站、龍居站、史口東站、東營南站、田莊站、小清河西站、官台站、東宅科站共22個車站，其中黃河涯、大家窪為既有接軌站，陵縣、臨邑、商河、陽信、濱州、利津南、龍居、東營南8個站為新設中間站，其餘為會讓站。