濰榮高速鐵路

2015年2月28日，山東省發展和改革委員會批覆《新建濰坊至萊西鐵路項目建議書》 ^[5]  。

2016年6月28日，山東省環境保護廳批覆《新建濰坊至萊西鐵路客運專線環境影響報告書》 ^[6]  。6月30日，山東省發展和改革委員批覆《新建濰坊至萊西鐵路可行性研究報告》。7月1日，濰榮高速鐵路濰萊段建設動員大會在濰坊北站舉行 ^[7-8]  。

2017年3月31日，山東省發展和改革委員會批覆《新建濰坊至萊西鐵路初步設計概算》。

2018年2月6日，濰榮高速鐵路濰萊段正式開工 ^[9]  。

2019年4月5日，濰榮高速鐵路濰萊段跨膠東調水渠100米連續梁合龍 ^[4]  。8月6日，濰坊至萊西高速鐵路電氣化接觸網第一杆組立，標誌着濰榮高速鐵路濰萊段電氣化工程正式開工 ^[10]  。12月7日，濰榮高速鐵路濰萊段開始鋪軌 ^[11-12]  。

2020年5月9日，濰榮高速鐵路濰萊段實現正線鋪軌貫通 ^[13]  。8月1日，青榮城際鐵路萊西站青島方向插入龐家屯線路所、榮成方向插入萊西東線路所信號工程安全完工，打通了濰榮高速鐵路濰萊段接入青榮城際鐵路的電力、通信、信息、信號等四電通道 ^[14]  。8月17日，濰榮高速鐵路濰萊段全線接觸網一次送電成功，標誌着濰榮高速鐵路濰萊段全線實現“電通”。8月20日，濰榮高速鐵路濰萊段聯調聯試正式啓動 ^[15]  。10月28日，濰榮高速鐵路濰萊段進入運行試驗階段。11月26日，濰榮高速鐵路濰萊段（濰坊北站至萊西東所）開通運營 ^[16]  。

2014年11月，《青（島）海（陽）榮（成）鐵路預可行性研究報告》編制完成，規劃該線路起於即墨北站接入，經萊陽南，沿海陽海翔路，乳山、文登南，終點接入榮成站，與青榮城際鐵路貫通，全長215.3千米，設計速度為200千米/小時。

2015年8月，中鐵第四勘察設計院編制完成萊西至海陽城際鐵路前期方案，設計速度350千米/小時。

2016年1月12日，威海市發展和改革委員會召開“萊西-海陽-榮成鐵路可研蒐集資料工作會議” ^[17]  。5月9日至11日，“新建濰坊至萊蕪鐵路可研評審會”在濰坊召開，威海市和煙台市闡明瞭在萊西北站（現萊西站）為“萊西-海陽-榮成”鐵路預留接軌條件的意見 ^[18]  。

2017年8月14日至16日，“新建萊西至榮成鐵路預可研評審會”在榮成召開。

2018年2月1日至3日，“新建萊西至榮成鐵路可行性研究報告評審會”在榮成召開 ^[19]  。

2019年11月27日，《萊榮高鐵項目（威海段）社會穩定風險評估公眾參與公示》發佈 ^[20]  。12月14日，《新建萊西至榮成鐵路環境影響評價招標公告》、《新建萊西至榮成鐵路水土保持方案報告編制諮詢服務招標公告》發佈。

2020年1月20日，《新建萊西至榮成鐵路地震安全性評價報告編制服務招標公告》發佈。3月6日，《新建萊西至榮成鐵路環境影響評價第一次公示》發佈 ^[21]  。4月20日，《新建萊西至榮成鐵路項目海洋環境影響評價公眾參與第一次信息公示》發佈 ^[22]  。4月，濰榮高速鐵路萊榮段取得了山東省自然資源廳核發的建設項目用地預審與選址意見書、山東省海洋局出具的用海預審批覆 ^[23]  。4月29日，山東省發展和改革委員會批覆《新建萊西至榮成鐵路可行性研究報告》 ^[24]  。5月25日，《新建萊西至榮成鐵路項目海洋環境影響評價公眾參與第二次信息公示》發佈 ^[25]  。6月16日，《新建萊西至榮成鐵路海洋環境影響報告書》進行公示。7月10日，《新建萊西至榮成鐵路環境影響報告書》發佈。8月31日，山東省交通運輸廳批覆《新建萊西至榮成鐵路初步設計》 ^[26]  。9月10日，“萊榮高鐵項目建設動員大會”召開 ^[27]  。10月31日，“萊榮高鐵開工動員大會”在濟南舉行，標誌着濰榮高速鐵路萊榮段正式開工建設。

2023年6月底，濰榮高鐵萊榮段完成靜態驗收。7月10日，55101次檢測列車從萊西站開出，標誌着濰坊至榮成高速鐵路萊西至榮成段聯調聯試正式啓動，通車運營進入倒計時 ^[36-37]  ；7月15日起，濰坊至榮成高速鐵路萊西至榮成段開始進行高速綜合檢測列車逐級提速試驗，為開通運營做好準備。 ^[38] 

濰榮高速鐵路共設10座車站：濰坊北站—昌邑站—平度站—萊西站—萊陽南站 ^[39]  —海陽站—乳山南站—威海南海站—文登南站—榮成站 ^[28]  。

濰榮高速鐵路濰萊段位於山東省膠東半島腹地，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟青高速鐵路濰坊北站，向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市，止於青榮城際鐵路萊西東所，正線全長125.757千米，聯絡線總長11.672千米 ^[3]  。

濰榮高速鐵路濰萊段自濰坊北站引出向東，並行濟青高速鐵路至濰坊市北外環後折向東北，上跨206國道後進入昌邑境內，跨越引黃濟青乾渠，北繞巡保村後折向東南，跨越濰河，於永大路、221省道之間設昌邑站，出站後繼續向東南行進，跨越膠萊河進入平度境內，上跨引黃濟煙乾渠、新濰高速公路後折向東北，北繞田莊鎮後折向東南，上跨青新高速公路、海青鐵路、澤河、榮濰高速公路後折向東北，沿榮濰高速公路南側走行，上跨218省道、219省道、現河，於杭州路與福州路之間設平度站，出站後繼續並行榮濰高速公路南側東行，穿榮濰高速公路平度分公司後折向東南，南繞崮山地下水源地一級保護區，跨越白沙河後折向東，跨越落藥河，南繞鳳凰屯石墨礦詳查區，穿越大唐風電，北繞即墨古城遺址，上跨217省道、小沽河進入萊西境內，向東上跨602省道、瀋海高速公路、209省道，折向東南，跨越大沽河，於張家莊村北上跨南水線，後折向東北，下鑽芝罘路公路橋，上跨204國道，線路別引入青榮城際萊西站，出站後跨越馬家河，下鑽南京南路公路橋，以42號道岔側向接軌青榮城際鐵路萊西東所 ^[31]  。

郎家莊聯絡線：起自郎家莊所，止於青榮城際鐵路龐家屯所，下行線路長度2.855千米，上行線路長度2.448千米。

濰坊北立折線：葉莊子所與濟青高速鐵路濰坊北站間設濰坊北立折線，線路長度3.088千米。

萊西東聯絡線：萊西東所與青榮城際鐵路正線間設萊西東聯絡線，下行線路長度2.206 千米，上行線路長度1.075千米。

濰榮高速鐵路萊榮段起自青島萊西市，經煙台萊陽市、海陽市，威海乳山市、南海新區、文登區至榮成市，新建線路全長192.814千米。

濰榮高速鐵路萊榮段自萊西東所引出，上跨青榮城際鐵路、藍煙鐵路和龍青高速公路，折向東南進入萊陽市境內。上跨S212省道，向東南沿五龍河西側走行，於前河村附近上跨五龍河，後線路折向東南，於高格鎮西側1.5千米處設萊陽丁字灣站，出站後線路繞避大薛村等村莊、泊子遺址折向東側上跨S202和威青高速公路後前行至海陽市西部濱海地區，於大閻家北側上跨西安路後沿海翔中路北側東行，上跨北京路和濟南路後，於西大灘村設海陽站，出站後上跨S305和東村河、威青高速公路、202省道、煙海高速公路後自海陽市進入乳山市境內後，繼續沿威青高速公路南側前行，跨乳山河，經乳山市工業區，跨世紀大道及金銀大道，於世紀大道與鋸河間設乳山南站，出站後線路折向東北緊貼威青高速公路，於無極山、馬山和梅山等山嶺北側邊緣穿行，後繞避金礦採集區，上跨S206省道，於威青高速南側跨過黃壘河後在望島村北側設威海南海站，出站後沿南海新區環海路北側前行，連續上跨金海路、老母豬河、暢海路、榮濰高速公路，於昌陽河北側跨過S305省道，繞避南圈水庫水源地等其他環境敏感點，於文登區聖海路東側設文登南站，出站後以隧道下穿S204省道後折向東前行，上跨青龍河後於大珠璣水庫南側上跨S201省道，繞避灣頭水庫一級水源保護區、固廢產業園、河南村及物流公司後，引入榮成站 ^[32-33]  。

2020年11月26日9時15分，由濟南東站開往平度站的G9227次列車從濟南東站開出，標誌着濰榮高速鐵路濰萊段建成通車。開通運營初期，中國鐵路濟南局集團公司將安排開行管內動車組列車3對，濟南至煙台間最快運行時間將由2小時21分壓縮至1小時46分，濟南至威海的最快運行時間由2小時49分壓縮至2小時16分 ^[1]  。

濰榮高速鐵路右線跨青榮城際鐵路特大橋是濰榮高速鐵路全線的關鍵性工程，大橋鋼樑全部通過焊接進行連接，有效改善了螺栓連接導致的螺栓脱落風險及更換螺栓帶來的不便，有效降低了鋼橋的維護成本。在鋼橋材質的選用上，全橋採用了耐候鋼，保證鋼橋的使用年限，大大減少了後期的運營維護投入。大橋整體結構設計為中國國內首創，創造性地採用了120+82米雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高速鐵路，既增加了橋樑整體穩定性，又能有效降低結構整體重量，同時還降低了施工安全風險。

濰榮高速鐵路濰萊段跨海青鐵路轉體連續梁，總長度220米，主跨100米，高度22米，總計重量1.4萬噸，是濰榮高速鐵路濰萊段全線唯一一個轉體工程，也是青島地區首條新建速度350千米/小時高速鐵路跨越既有鐵路的轉體工程 ^[34]  。

濰榮高速鐵路濰萊段跨海青鐵路轉體連續梁與單線電氣化的海青鐵路斜交，交角為41°54′。該橋工藝工序複雜，質量控制要求嚴格，在施工時，採用將節段分成13塊，再轉體施工併合龍的工藝 ^[34]  。

2019年6月11日，濰榮高速鐵路濰萊段跨海青鐵路轉體連續梁完成轉體 ^[34]  。

濰榮高速鐵路濰萊段是山東省“三橫”快速鐵路網的“中部通道”。打通濰萊通道，對於帶動膠東半島東部地區經濟、推動區域城市集羣一體化有着重要意義。（新華社 評） ^[10] 

濰榮高速鐵路濰萊段是膠東半島東部地區至內地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分。開通運營後，將進一步緊密濟南與青島、煙台、威海地區的聯繫，促進膠東半島東部與內地經濟文化交流，對於山東新舊動能轉換、鄉村振興和經略海洋，加快半島區域高質量發展，推進新時代現代化強省建設，具有重要意義。（央廣網 評） ^[1]