濟青高速鐵路

2013年，濟青高速鐵路項目前期工作啓動。 ^[6] 

2014年5月13日，濟青高速鐵路線路走向基本確定。 ^[7] 

2015年6月23日，濟青高速鐵路有限公司成立； ^[8]  同年8月11日，濟青高速鐵路先期工程青陽隧道破土動工； ^[3]  同年12月24日，濟青高速鐵路全線開工建設。 ^[9] 

2016年5月4日，濟青高速鐵路完成首榀箱梁架設。 ^[10] 

2017年3月30日，濟青高速鐵路電氣化工程開工； ^[11]  同年7月29日，濟青高速鐵路進入鋪軌階段； ^[12]  同年8月20日，濟青高速鐵路首根接觸網硬橫樑成功架設，站後“四電”工程進入全面施工階段； ^[13]  同年12月30日，濟青高速鐵路完成高速段軌道鋪設。 ^[4] 

2018年8月1日，濟青高速鐵路啓動聯調聯試工作； ^[14]  同年12月26日，濟青高速鐵路開通運營。 ^[5] 

2021年8月9日，濟青高速鐵路沿線車站青島機場站投入運營 ^[30]  。

2022年8月12日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線開啓聯調聯試，濟南東站、濟南站通車進入倒計時，百餘年曆史的膠濟鐵路開啓飛馳新時代。 ^[32] 

2022年11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）正式通車運營， ^[33] 

2023年7月1日零時起，濟青高鐵紅島站啓用，正式辦理客運業務，新圖安排10趟旅客列車停靠，上海、武漢、鄭州、濟南、日照、臨沂等地旅客均可乘坐高鐵直達紅島站。 ^[36-37] 

濟青高速鐵從濟南東站引出，與在建的石濟客運專線和規劃的邯濟膠濟聯絡線並通道向東，從章丘市北部繡惠鎮南側以隧道形式穿越玉泉山進入鄒平縣南部；向東北方向跨越濟青高速公路，於鄒平縣長山鎮西北側通過；向東跨越濱博高速公路，於淄博市北外環線南側設淄博北站；出站後向東繞過淄博市礦區北側，繞避臨淄區的齊國故城遺址，進入青州市北部設青州市北站；出站後向東經濰坊市北部，於北外環線北側3千米處設濰坊北站；從濰坊市寒亭區北側通過，之後折向東南至高密市北部姜莊鎮，於姜莊鎮北側設高密北站；之後引入既有膠濟客運專線膠州北站；出站後線路折向東南，在膠州規劃新機場下設青島機場站；出站後向南引入青連鐵路青島北站。 ^[18] 

2018年12月26日，濟青高速鐵路開通，初期每日開行4對動車組列車，列車最高行駛速度310千米/小時。 ^[19] 

2019年1月5日起，濟青高速鐵路開行動車組列車日常線37對，並根據客流情況加開週末線3對、高峯線5對。濟南至青島全程歷時由原來的2小時20分鐘縮短至1小時40分鐘；北京至青島將全程歷時壓縮52分鐘。 ^[5] 

2023年7月1日起，濟南至青島間再加密調整1.5小時大站直達列車至3對（6列），通過延長運行區段新增開1對（2列），優化調整濟南至青島間G6924次、G6927次等6趟大站直達動車組列車，濟青高鐵開行時段涵蓋早5點30分至晚10點，將滿足兩地旅客早晚高峯時段出行需求。

調整後，濟南東站至青島（北）站間經由濟青高鐵運行的圖定高鐵列車由61列增至63列，其中1.5小時左右大站直達列車由原來的20列增至26列。 ^[38] 

濟青高速鐵路營運列車是復興號CR400AF型電力動車組；車廂內的二等座椅間距統一加大到1.02米、一等座椅間距統一加大到1.16米，二等座椅還加長20毫米；二等座將原和諧號動車組的棉布座套換為絨的，座位前後均有220V標準插座，每2個座位間的插座中USB接口，座椅上方還有閲讀燈，座牌採用液晶顯示；車廂內的照明有多種模式，冷暖光線可根據需要轉化；空調系統針對減小車外壓力波影響設計，通過隧道或列車交會時可減小旅客耳部不適感；每個車廂實現免費WIFI信號全覆蓋。 ^[20] 

濟青高速鐵路是一條高標準客運專線，設計速度350千米/小時，搭配CTCS-3級的列車運行控制系統， ^[16]  採用GSM-R無線調度方案； ^[21]  主線採用無砟軌道與無縫鋼軌鋪設，路基沉降不超過15毫米，橋樑、隧道、涵洞與路基不同結構物間設置過渡段實現不同基礎間“軟、硬”的平順過渡，列車運行中硬幣能豎立在簽字筆上保持不倒。 ^[20]  濟青高速鐵路全線設有濟南東動車運用所、紅島存車場以及大鄭莊、北辛店、馬店、疃村、大沽河4個線路所。 ^[15] 

濟青高速鐵路動車檢修所採用遠程監控系統等一系列科技手段提前對故障進行預判；動車組運行故障動態圖像監測系統通過安裝在靠近車站軌道上的高速攝像頭對列車進行拍攝，自動採集分析動車組走行部圖像；採用圖像識別技術對列車進行監控，實施關鍵部件故障報警和異常圖像分級報警。列車入庫檢修前需要在距動車所2千米處的入庫線進行預診；入庫線上安裝有輪對故障檢測系統和受電弓及車頂動態檢測系統，可提前對異常狀態進行檢查；空心軸探傷通過機器手臂探頭深入車輪輪軸，利用超聲波儀器深度檢測動車車軸內部存在的缺陷。 ^[22] 

濟青高速鐵路濱州段內設有37處基站，因地形原因，站點建設存在選址難度大、沿線地形複雜等困難； ^[23]  鄒平牽引站線路工程涉及濱州鄒平市、濟南市章丘區和淄博市周村區，跨越山區、G309國道、泄洪溝和村莊； ^[24]  位於河套的樞紐立交將青鹽鐵路與濟青高速鐵路互聯互通，與新機場高速公路結合建設，涉及青蘭高速公路改移，還需把雙積公路的一座橋進行拆除重建，建設內容複雜； ^[25]  在紅島樞紐立交建設中，5條不同速度等級的鐵路在有限的空間平行、交叉、上跨、下穿，給施工帶來大難度。 ^[26] 

青陽隧道是濟青高速鐵路的控制性工程，地處章丘市和鄒平縣交界處，全長10.1千米，為山東省最長隧道。隧道地質條件複雜，線路經過2條大斷裂及12條斷層，斷層部位巖體破碎，地下水較多；隧道圍巖質量等級差，存在突泥、湧水、坍塌等風險，並且隧道下穿多處居民區，易造成山體失水和居民房屋破壞等現象。 ^[3] 

北膠新河特大橋是濟青高速鐵路的重難點工程，全長36.947千米，箱梁架設共計1130孔，共通過5座大跨度連續梁。 ^[27] 

濟青高速鐵路建設期間，中國建築土木建設有限公司先後發表論文22篇、形成專利17項、發明專利4項、工法4項，在形成的單雙線多梁型集中制運架施工成套技術裏，總結提煉出5項關鍵施工技術。 ^[26] 

濟青高速鐵路採用中國國內自主研發的三形軌道板鋪軌，有效控制了路基沉降問題。 ^[25] 

濟青高速鐵路是中國太青客運通道的重要組成部分，西聯濟南樞紐，與京滬、石濟、石太等高速鐵路相連；東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南青島間多箇中心城市和通達山東沿海煙台、威海和日照各中心城市快速客運主通道，形成了山東省內的“2小時交通圈”。（新華社 評） ^[28] 

濟青高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網中青島至銀川通道的重要組成部分，為該通道最東端路段，為山東半島新增一條高效便捷的大運力快速鐵路通道，與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線並行”的鐵路交通運輸格局；線路進一步優化區域高鐵路網結構，方便沿線羣眾出行，對密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流、促進區域經濟社會發展等具有十分重要的意義。（中國鐵路總公司 評） ^[29] 

2021年12月， 新建濟南至青島高速鐵路站前工程JQGTSG—5標段臨青特大橋榮獲“2020—2021年度國家優質工程獎”。 ^[31] 

2023年，濟南至青島高速公路改擴建工程項目入選第二十屆中國土木工程詹天佑獎名單。 ^[34-35]