濟南建邦黃河大橋

2004年，山東建邦集團有限公司提出濟南建邦黃河大橋的建設計劃，並取得了山東省、濟南市相關部門和國家相關部委、黃委會的批文 ^[6]  。

2006年4月，濟南建邦黃河大橋獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會的核準 ^[3]  。

2008年1月，濟南建邦黃河大橋獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會的批覆 ^[7]  。5月10日，濟南建邦黃河大橋舉行了開工奠基儀式 ^[3-4]  。8月，濟南建邦黃河大橋開工建設。10月，濟南建邦黃河大橋便橋貫通，南北引橋鑽孔灌注樁分別開鑽 ^[3]  。

2009年8月，濟南建邦黃河大橋南北邊塔封頂。12月，濟南建邦黃河大橋南北垮堤拱橋澆注完成 ^[3]  。

2010年4月30日，濟南建邦黃河大橋主塔封頂 ^[8]  。7月，濟南建邦黃河大橋北引橋貫通，主橋南北邊跨合龍。8月，濟南建邦黃河大橋南引橋貫通。10月11日，濟南建邦黃河大橋主跨合龍澆注完成 ^[3]  。12月16日，濟南建邦黃河大橋通過竣工驗收 ^[9]  。12月21日，濟南建邦黃河大橋通車試運營 ^[5]  。

濟南建邦黃河大橋是青島—蘭州公路（國家高速公路G309）的一部分。位於中國山東省濟南市天橋區，南起天橋收費站，北至濟南建邦黃河大橋收費站；南與濟南市二環西路連接，北與青島—蘭州公路（G309）連接。距離濟南黃河大橋約9.5千米，距離石濟黃河公鐵兩用橋約15千米 ^{[1]  [2]  [10]}  。

濟南建邦黃河大橋自南向北分別為南引橋、主橋、北引橋，其中主橋採用了中央斜面三塔斜拉結構，呈南北走向 ^[11-12]  。

濟南建邦黃河大橋橋塔分為主塔、中塔和邊塔，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，還暗含了此處是黃河、濟水、大清河三河匯流之地、藴涵着人與人之間的溝通合作、齊頭並進的深刻含義，也反映新時代以人為本的新理念 ^[11]  。

濟南建邦黃河大橋主橋跨度佈置為（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）米。主跨為300米，邊跨為110米，邊中跨比為0.37。橋面寬度為30.5米。

濟南建邦黃河大橋主樑標準節段長度按索距劃分為6米。主樑橫斷面梁高3.5米，頂板寬30.5米，底板寬9米，兩側懸臂長4米，頂面設2%雙向橫坡。

濟南建邦黃河大橋中塔塔高112.25米。橋面以下塔墩高22.45米，分為兩部分，一是高6.2米、直徑16米的圓柱體，二是分開兩邊高16.25米、半徑8米、斜率為1:8.125的半圓斜柱體，橫向寬度為9米。上塔柱高86.64米，橫向寬4米，縱向塔頂寬為8米，豎向經圓弧過渡至主樑頂外側至外側寬20米，並在距梁頂22.54米高度處分離為兩個斜腿，上塔柱索錯區基本壁厚橫橋向長為0.7米，順橋向長為1.4米。

邊塔塔墩塔高85.5米。下塔柱高18.1米，橫橋向等寬9米、順橋向等寬7米，基本壁厚橫橋向1米，中間隔板2米，順橋向1米，中間隔板0.8米，上塔柱高67.4米，橫向寬度均為4米，縱向塔頂寬為7米。上塔柱索 錨區基本壁厚為橫橋向0.7米，順橋向1.4米。

承台中塔墩承台直徑38米， 厚5米，邊塔墩承台直徑27.4米，厚4.5米。

斜拉索中塔每索麪共26對斜拉索，邊塔共19對斜拉索，全橋共256根斜拉索。鋼絲標準強度為1670兆帕。規格共11種，直徑均為7毫米，其數量分別為109根、127根、139根、151根、163根、187根、199根、211根、223根、241根、253根 ^[1-2]  。

截至2016年3月16日，濟南建邦黃河大橋對濟南牌照（魯A、魯O、魯W）7座以下（含7座）的小型客車和濟南市公交車免收通行費 ^[13]  。

截至2018年7月30日，外地車輛在濟南建邦黃河大橋繳納過橋費時，司機可以通過掃碼或刷銀行卡的方式支付過橋費 ^[14]  。

2016年3月16日，濟南牌照免費車輛需行駛在濟南牌照小客車通行專用道，以便與外地繳費車輛相區分 ^[13]  。

截至2019年，濟南建邦黃河大橋客貨車流量為1344.3萬車次 ^[6]  。

1.混凝土箱梁斜拉橋主塔處箱梁開口構造

濟南建邦黃河大橋在邊塔塔柱通過箱梁時，箱梁形成開口截面，從而主塔與塔墩固結，形成中塔固結，邊塔半漂浮的體系，該體系主樑温度、收縮和徐變內力均較小，主樑各截面的變形和內力的變化較平緩，受力較均勻。但箱梁開口後節點受力情況複雜，應力傳遞機理無法通過平面程序模擬。在箱梁開口區域沿縱向長邊兩側的箱室與開口處豎向板之間的實體混凝土區域縱橋向抗彎剛度較大，而主樑內力根據所加載的結構的剛度進行分配，所以主樑塔根節段的內力主要在開口區城長邊兩側的實體混凝土結構上傳遞，而在其所夾的區域中受力較小，從而在保證混凝土箱梁受力情況的前提下，可以優化斜拉橋總體和結構體系設置。

2.大跨度混疑土斜拉橋箱梁橫向加勁構造

濟南建邦黃河大橋在當時的公路斜拉橋混凝土箱梁構造基礎上，通過改變常規斜拉橋混凝土箱梁橫隔板佈置方式，即在兩道拉索橫隔板中間增加橫向加勁肋，減小頂底板的縱向計算跨度，從而可以減小頂慶板厚度，節省材料用量；在保證頂底板受力及變形不變的前提下，可適當增加拉索橫隔板的間距（即加大斜拉橋樑段的節段長度），滿足斜拉橋總體佈置及加快工期的要求；改善頂底板參與橫向受力時的剪力滯後效應，增強其抗裂性能;結構簡單，加大了內部空間從而有利於施工內模的拆除，便於施工 ^[1]  。

2020年12月20日上午，濟南建邦黃河大橋上舉行了主題為“橫跨南北十週年”的紀念碑揭彩活動，活動邀請到了在濟南建邦黃河大橋策劃、立項、建設、運營等各階段給予支持和幫助領導、嘉賓 ^[15]  。

濟南建邦黃河大橋通車後，有效打破濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，是濟南北部發展的新通道，在帶動城市產業轉移、資源流動等方面意義重大 ^[5]  。（《齊魯晚報 》 評）

濟南建邦黃河大橋的建成通車，極大地改善濟南市北出口的交通條件，有利於濟南城市“北跨”戰略的實施，有利於濟南“跨黃河發展、在黃河北建設新城”遠景目標的實現，進一步增強省會城市和中心城市的輻射力，拉動黃河以北區域及整個魯西北地區經濟社會發展 ^[2]  。（《濟南日報》 評）

濟南建邦黃河大橋是一項“交通順暢、景觀優美、結構安全、技術創新、經濟合理”的優質工程，對於實現城市跨黃河發展、有效解決城市交通聯繫，促進濟南經濟發展具有重要意義 ^[1]  。（《交通節能與環境》 評）