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漿水泉隧道
鎖定
- 建設單位
- 中鐵四局 [2]
- 途經線路
- 濟南二環南路 [5]
- 車道規模
- 雙向八車道 [8]
- 投用時間
- 2017年12月28日 [6]
漿水泉隧道建設歷程
漿水泉隧道全線貫通(1張)
漿水泉隧道隧道位置
漿水泉隧道隧道設計
漿水泉隧道隧道結構
漿水泉隧道施工斷面示意圖(2張)
漿水泉隧道隧道參數
漿水泉特長隧道左線起訖里程K1+749~K4+850,長3101m;隧道右線起訖里程YK1+747.3~YK4+832.7,長3085.4m。隧道設施工導洞1處,導洞起點裏程為DK0+433,終點裏程為DK0+998.18,長565.18m,與正洞交於主線ZK2+966處。
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漿水泉隧道中III級圍巖佔48%,IV級圍巖佔37.5%,V級圍巖佔14.5%。
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漿水泉隧道運營情況
2020年12月9日,為減少機動車尾氣排放對空氣質量的影響,根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國大氣污染防治法》《山東省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》《山東省機動車排氣污染防治條例》等法律法規在工作日交通高峯期對城市快速路、經十路和旅遊路採取限制部分車輛通行的管理措施。交通高峯期禁止輕型、微型貨車以及懸掛外地號牌的機動車進入漿水泉隧道。
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2021年9月,按照隧道內“車流分離”的原則,將東向西方向隧道內中間車道線虛線變為實線,左側兩條快車道只能通往二環南,右側兩條快車道只能通往二環東,實現不同目的地車流的分離,車輛進入隧道後無法跨越多車道變更車道,減少了車輛違法加塞的情況發生,提高隧道通行效率。為配合隧道內標線調整,漿水泉隧道東進口設置“提前選擇車道”提示標誌、噴塗“二環東高架路”地面標識文字,提醒過往車輛提前變道,隧道口增設多條彩色減速標線,降低行車速度,進一步保障隧道行車安全。
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漿水泉隧道建設成果
漿水泉隧道技術難題
據介紹,漿水泉隧道“地質條件複雜,要穿越多條斷層破碎帶。”斷層、破碎帶是隧道施工時最常見的不良地質,開挖通過斷層破碎帶時需要採取相應的措施,在斷層破碎帶施工時出現塌方也最為多見。在地質勘查時,經常在判斷斷層破碎帶在隧道中露的範圍、位置時出現誤差,此外,漏查的可能性也比較大。“受地下水影響,狸貓山地區溶洞較多,淺埋且穿越風景區,因此施工難度格外大。”尤其近年來,在施工過程中對於安全、質量、環保和文明施工等要求比較高,因此對施工技術的要求比較大。
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漿水泉隧道的施工風險高,其難點在於:洞身段圍巖的節理裂隙較發育,存在與隧軸線近於垂直的陡傾長大結構面;單洞開挖寬度近20m,最大開挖斷面積達219.8m²,需最大限度利用圍巖自支承能力;左右洞相距14~31m,屬小淨距隧道,爆破施工的相互影響較大;隧道毗鄰漿水泉水庫,富水破碎帶多,透水風險高。
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據介紹,由於漿水泉隧道穿越龍洞風景名勝區三級保護區,因此在兩段隧道連接處建設了棚洞橋,南線長為55米、北線長為71米,既可減少景區內野生動物對車輛行車安全造成的影響,也減少對景區的破壞。此外棚洞橋由藍色新型複合材料覆蓋,可以減少從較暗的隧道內駛到較亮空間時的亮度差。
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漿水泉隧道榮譽表彰
2021年,漿水泉隧道羣榮獲2020-2021年度(第二批)李春獎(公路交通優質工程獎)。
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漿水泉隧道價值意義
漿水泉隧道作為二環南路東延的一個項目,建成後可通過搬倒井立交與二環南路高架實現高架連接,從而在省城南部形成一條與經十路、旅遊路大致平行的快速路,從而緩解經十路、旅遊路等市區道路的交通壓力。(齊魯網評)
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- 參考資料
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- 1. 濟南漿水泉隧道單洞長達3100米 穿越多條斷層破碎帶 .魯網.2016-02-27[引用日期2022-02-26]
- 2. 提前8個月!“山東第一隧”濟南漿水泉隧道全線貫通 .央廣網.2017-07-09[引用日期2022-02-26]
- 3. 濟南11個片區詳規出爐 雙井片區規劃漿水泉隧道 .大眾網.2015-10-23[引用日期2022-02-26]
- 4. 濟南市政府門户網站 重點關注 “山東第一隧”開工建設 漿水泉隧道全長3100米 .濟南市人民政府.2016-02-26[引用日期2022-02-26]
- 5. 濟南二環南路東延主體工程完工 公交車將首次“跑立交” .大眾網.2017-11-29[引用日期2022-02-26]
- 6. 濟南大規模八車道隧道羣通車 有效緩解城區擁堵 .中新網.2017-12-28[引用日期2022-02-26]
- 7. 關於公佈2020~2021年度(第二批)公路交通優質工程獎評選結果的通知. 中路建協發[2021] 51號 .中國公路建設行業協會.2021-11-04[引用日期2022-02-26]
- 8. “山東第一隧”漿水泉隧道效果圖曝光 將呈現老濟南風貌 .齊魯網.2017-07-02[引用日期2022-02-26]
- 9. 張俊儒,吳潔,王聖濤,王剛勇,馮冀蒙.鋼架巖牆組合支撐工法動態施工力學特性及其應用[J].中國公路學報,2019,32(09):132-142.DOI:10.19721/j.cnki.1001-7372.2019.09.013.
- 10. 張繼春,潘強,鄭爽英,王聖濤,石洪超.特大斷面公路隧道的光面爆破技術研究[J].爆破,2018,35(04):52-57.
- 11. 王聖濤.鋼架巖牆組合支撐工法在超大扁平硬巖隧道施工中的應用研究[J].現代隧道技術,2018,55(S2):155-162.DOI:10.13807/j.cnki.mtt.2018.S2.019.
- 12. 破解關鍵點 讓快速路真正快起來 .澎湃新聞.2021-09-11[引用日期2022-02-27]
- 13. 濟南發佈限行通知 城市快速路、經十路、旅遊路交通高峯期限制部分車輛通行 .光明網.2020-12-10[引用日期2022-02-27]
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