漿水泉隧道

2015年10月22日，濟南市規劃局公佈了雙井片區漿水泉隧道的規劃。 ^[3] 

2016年3月27日，隧道進行首次爆破施工。 ^[2] 

漿水泉隧道全線貫通(1張)

2017年7月2日起，漿水泉隧道進入洞內裝飾階段。 ^[8]  7月9日，漿水泉隧道全線貫通。 ^[2]  11月底，漿水泉隧道已完成瀝青攤鋪。 ^[5]  12月28日，漿水泉隧道正式通車。 ^[6] 

漿水泉隧道穿越濟南市黃金谷山水畫廊風景區。 ^[2]  隧道是二環南路東延三座隧道中最西端的一座，下穿狸貓山。 ^[4] 

漿水泉隧道是按雙向八車道設計，單洞最大開挖斷面為219.8平方米，屬於超大斷面隧道。 ^[1] 

漿水泉隧道施工斷面示意圖(2張)

漿水泉隧道按照台階法爆破施工。 ^[10]  根據漿水泉隧道圍巖的特點，在CD法及中隔壁台階法的基礎上，利用基底圍巖擁有較強的承載力特點，使上台階的中隔壁和下台階預留的部分巖牆形成臨時的豎向支撐體系，且形成了鋼架巖牆組合支撐開挖工法。具體施工過程為：將隧道斷面分成上下兩台階分5步進行開挖，上台階採用臨時鋼架支撐，左右邊交錯開挖，減少了一次開挖跨度；下台階採用左右邊牆分步開挖，邊牆鋼架落地後通過鎖腳錨杆、及時支護確保邊牆穩定，再通過中間預留巖牆和上台階臨時鋼架支撐組合臨時體系形成整體開挖支護體系，有效地控制了隧道變形。最後拆除臨時鋼架支撐和開挖預留巖牆，完成初期支護封閉成環。 ^[11] 

漿水泉特長隧道左線起訖里程K1+749~K4+850，長3101m；隧道右線起訖里程YK1+747.3~YK4+832.7，長3085.4m。隧道設施工導洞１處，導洞起點裏程為DK0+433，終點裏程為DK0+998.18，長565.18m，與正洞交於主線ZK2+966處。 ^[9]  漿水泉隧道中III級圍巖佔48%，IV級圍巖佔37.5%，V級圍巖佔14.5%。 ^[11] 

2020年12月9日，為減少機動車尾氣排放對空氣質量的影響，根據《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國大氣污染防治法》《山東省實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》《山東省機動車排氣污染防治條例》等法律法規在工作日交通高峯期對城市快速路、經十路和旅遊路採取限制部分車輛通行的管理措施。交通高峯期禁止輕型、微型貨車以及懸掛外地號牌的機動車進入漿水泉隧道。 ^[13] 

2021年9月，按照隧道內“車流分離”的原則，將東向西方向隧道內中間車道線虛線變為實線，左側兩條快車道只能通往二環南，右側兩條快車道只能通往二環東，實現不同目的地車流的分離，車輛進入隧道後無法跨越多車道變更車道，減少了車輛違法加塞的情況發生，提高隧道通行效率。為配合隧道內標線調整，漿水泉隧道東進口設置“提前選擇車道”提示標誌、噴塗“二環東高架路”地面標識文字，提醒過往車輛提前變道，隧道口增設多條彩色減速標線，降低行車速度，進一步保障隧道行車安全。 ^[12] 

據介紹，漿水泉隧道“地質條件複雜，要穿越多條斷層破碎帶。”斷層、破碎帶是隧道施工時最常見的不良地質，開挖通過斷層破碎帶時需要採取相應的措施，在斷層破碎帶施工時出現塌方也最為多見。在地質勘查時，經常在判斷斷層破碎帶在隧道中露的範圍、位置時出現誤差，此外，漏查的可能性也比較大。“受地下水影響，狸貓山地區溶洞較多，淺埋且穿越風景區，因此施工難度格外大。”尤其近年來，在施工過程中對於安全、質量、環保和文明施工等要求比較高，因此對施工技術的要求比較大。 ^[8] 

漿水泉隧道的施工風險高，其難點在於：洞身段圍巖的節理裂隙較發育，存在與隧軸線近於垂直的陡傾長大結構面；單洞開挖寬度近20m，最大開挖斷面積達219.8m²，需最大限度利用圍巖自支承能力；左右洞相距14~31m，屬小淨距隧道，爆破施工的相互影響較大；隧道毗鄰漿水泉水庫，富水破碎帶多，透水風險高。 ^[10] 

據介紹，由於漿水泉隧道穿越龍洞風景名勝區三級保護區，因此在兩段隧道連接處建設了棚洞橋，南線長為55米、北線長為71米，既可減少景區內野生動物對車輛行車安全造成的影響，也減少對景區的破壞。此外棚洞橋由藍色新型複合材料覆蓋，可以減少從較暗的隧道內駛到較亮空間時的亮度差。 ^[5] 

2021年，漿水泉隧道羣榮獲2020-2021年度（第二批）李春獎（公路交通優質工程獎）。 ^[7] 

漿水泉隧道作為二環南路東延的一個項目，建成後可通過搬倒井立交與二環南路高架實現高架連接，從而在省城南部形成一條與經十路、旅遊路大致平行的快速路，從而緩解經十路、旅遊路等市區道路的交通壓力。（齊魯網評） ^[8]