漳州—龍巖高速公路

1993年6月，原交通部印發《國道主幹線系統規劃》。國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準 ^[1]  。

1995年，為適應我國未來經濟與社會發展，指導新世紀幹線公路的建設，原交通部組織原交通部規劃研究院編制完成了《國家重點幹線公路規劃》。《國家重點幹線公路規劃》是對《國道主幹線系統規劃》的補充，與其共同構成全國公路網主骨架。國家重點幹線公路佈局為“十三縱、十五橫”，其中第十三橫為“廈門—昆明線” ^[2]  。

2001年1月，福建省人民政府規劃“一縱二橫”高速公路網，規劃漳州—龍巖高速公路。漳州—龍巖高速公路（漳龍高速公路）為“第一橫”廈昆線福建段組成部分 ^[16-17]  。

2005年1月13日，原交通部發布《國家高速公路網規劃》，取代《國道主幹線系統規劃》和《國家重點幹線公路規劃》，其中廈門—成都高速公路為東西橫向主幹線之一（編號為“國家高速G76”，簡稱“廈蓉高速”或“廈蓉高速公路”） ^[3-4]  。漳龍高速公路漳州天寶—龍巖龍門段為廈蓉高速公路組成段，漳州江東—天寶段為廈蓉高速公路福建段代行段（至2014年）。

2008年底，福建省《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》將漳龍高速公路江東—天寶段命名為“瀋陽—海口高速公路漳州北連接線”（編號歷次為“閩高速S15₂₄”和“閩高速S61”） ^[5]  。

1996年，漳龍高速公路開工（龍巖段先行建設） ^[10]  。

2000年1月，漳龍高速公路龍巖段先行路段通車，為龍巖市第一段高速公路 ^[11]  。

2002年1月22日，漳龍高速公路龍巖段剩餘部分通車 ^[12]  。

2003年7月，漳龍高速公路漳州段萬松關—朝陽段（漳州樞紐—漳州北互通）建成試通車 ^{[6]  [14]}  。

2004年12月28日，漳龍高速公路朝陽—和溪段通車，漳龍高速公路全線通車 ^{[7]  [15]}  。

漳龍高速龍巖與漳州交界的和溪段，有一段12千米長的下坡，起點在龍巖境內的適中鎮，終點就是南靖和溪鎮，是省公安廳交警總隊公佈的14處省級事故“黑點”之一。這段長下坡的終段在漳州境內，其中龍巖境內7千米，漳州境內5千米。漳龍高速公路和溪路段，從坡頂處到坡底落差486米，有12個彎道，連續5千米的高架橋，4座隧道，隧道最長2640米，最小視距100米，最大縱坡度5.8%已接近高速公路允許的最大縱坡度6%。 因事故多發被過路司機稱為“魔鬼路段”。 ^[8] 

該段的擴容工程已於2018年9月底通車，該段魔鬼路段原下坡車道全部改為上坡車道，另行建造了新的下坡車道，“魔鬼路段”已成為歷史。廈蓉高速福建段擴容工程於2019年1月23日全線通車。

漳龍高速公路是福建省“一縱兩橫”公路網建設的重要組成部分，東接廈漳高速公路，西連龍長高速公路，起於漳州天寶，經薌城、南靖、新羅4個縣（區），止於龍巖龍門。

截至2021年4月，漳州—龍巖高速公路沿線主要途經的場所為：

截至2021年4月，漳州—龍巖高速公路沿線互通為：

漳龍高速公路全長117.20千米，雙向四車道，設計速度為80千米/小時，部分路段設計為100千米/小時。

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋。漳州—龍巖高速公路已通車部分相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[23]  。

截至2021年4月，漳州—龍巖高速公路各分段收費標準如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括漳州—龍巖高速公路 ^[21]  。

2019年1月15日，福建省高速公路通行費實現人工車道掃碼支付功能全覆蓋，其中包括漳州—龍巖高速公路 ^[22]  。

漳龍高速公路的開通，將進一步完善閩西南區域公路網和福建省高速公路網結構，充分發揮高速公路的規模效益，擴大了沿海經濟向內陸山區輻射的範圍，進一步改善漳州、龍巖兩市的投資環境，加強旅遊產業的協作 ^[9]  。（福建省交通運輸廳 評）