漪汾橋

穿太原全城而過的汾河，六十年來見證了龍城橋樑發展的歷史，從解放時的“一橋飛跨”發展到了今天的“九橋輝映”。（漪汾橋為從北向南數的市區第4橋）

從1949年算起，太原市汾河橋樑的歷史大致經歷了三個階段，第一個階段是迎澤大橋的建設。迎澤大橋是新中國建立後在汾河上修建的第一座大橋 （在此之前的1943年7月，當時佔領太原的日偽政府曾在汾河上建了一座70孔鋼筋混凝土小橋，俗稱“洋灰橋”）。這座橋全長480.5米，寬15.4米，全橋29孔28個橋墩，為鋼筋水泥重力式橋墩，現澆鋼筋水泥懸臂式板梁，橋上裝有波浪式的欄杆，這座橋在當時是全國最長的公路橋，因而贏得了“華北第一橋”的美譽。大橋於1953年1月1日開工，1954年1月1日舉行了通車和命名典禮。此後，迎澤大橋就成了太原市的標誌和一處靚麗的景觀。它像一位不知疲倦的壯士展開長長的兩臂，日夜承擔着千千萬萬行人和車輛的負重，為太原市的經濟和社會發展立下了汗馬功勞。

第二階段在上世紀七十年代到九十年代初，這段時間內，太原相繼建造了勝利橋、南內環橋和柴村橋。1970年，勝利橋建成。1988年，南內環橋建成。1992年，漪汾橋、柴村橋建成。連同迎澤大橋，這五座橋構成了太原汾河大橋基本框架，形成了太原人記憶中的“老五橋”。

第三階段開始於上世紀九十年代中後期，太原市經濟社會發展進入了高速發展時期，城市開始快速向南延伸，“老五橋”對太原發展的制約日益顯現，在此情況下，太原開始了大規模的改建、新建汾河大橋。2001年，太原實施南移戰略的標誌性建築——連接長風大街的長風大橋建成，長風橋主橋長569.8米，寬52.5米。超過了迎澤大橋主橋511米的長度和50米的寬度，成為新的“第一橋”。如今已成為太原長風商務區的重要交通樞紐。同時，太原對原有五橋全部進行了拓寬改造，“老五橋”脱胎換骨。

2008年4月25日太原汾河主幹道上第七橋——南中環橋開工建設，這座主線全長2608米的大橋也是龍城第一座高標準互通立交橋。

2008年6月26日北京奧運會“祥雲”火炬在太原傳遞，這一天開工建設的太原汾河第八橋——祥雲橋也因此得名。新建的南中環橋和祥雲橋，承接了龍城太原新地標的功能。南中環橋如一隻展翅高飛的大雁，祥雲橋像一支高擎的火炬。

2013年3月，太原汾河上的第九橋——北中環橋開工建設，同年12月29日建成通車。

歷史滄桑六十載，汾河從上蘭村老龍頭蓬勃而出山谷，養育了太原。如今，一座一座的大橋飛跨而過，也會讓太原更加繁榮。

1992年11月漪汾橋建成通車，全長653．788米，寬22．5米。從建成之日起，美麗的漪汾橋就開始承受“橋面狹窄”的責難。

但不可否認，它的建成註定會為橋西的發展帶來發展的良機。不僅將加強這一區域對河西的連接，也必將帶動河西的大力發展，時至今日，漪汾橋西已在橋東的推動之下取得了快速的發展 。

建設漪汾橋這樣一座太原市標誌性的大型橋樑，從開工到2008主體工程基本完工，所用時間僅僅是10個月多一點，中間還有冬季、雨季…… 。

2008年5月20日漪汾橋改造工程正式開工，除了保留原有的7對拱圈外，其餘部分全部拆除。保留拱圈，一是質量沒問題，二是可以節約5000萬元。錢，省下了，但工程的施工難度卻增大了。類似於漪汾橋這樣只保留拱圈、其餘部分全部拆除的工程，在國內還從來沒有出現過，沒有可供借鑑的經驗。

漪汾橋舊橋，橋面所有的承重都落在這7對拱圈上。在拆橋過程中，稍有不慎，就可能出現重大的人員傷亡事故。為保證拆橋安全，施工方科學論證、反覆研究，周密制定方案，精心組織施工。他們在橋面下支起了100多座千斤頂，讓整個橋面均勻受力，以逐漸減輕拱圈的承重力。對於數萬立方米的混凝土橋面，他們仔細測量，劃分為一個個大小、重量都相等的方塊進行切割。每拆除一對拱圈範圍內的某塊混凝土，相應地也要在其它拱圈控制範圍內拆除同一位置的混凝土塊。之所以這樣做，是因為在拆除過程中，拱圈會發生變形，這種變形必須控制在毫米級以內，一旦超出這個範圍，拱圈就會坍塌。而7對拱圈是連接在一起的，只要一處出問題，其餘的都會發生連鎖反應，在瞬間倒塌…… 經過三個月的精細施工，漪汾橋舊橋被順利拆除。期間，拱圈沒有受到任何傷害。漪汾橋改造工程的第一個難點被攻克。