漢江流域

漢江流域面積15.9萬平方公里，流域涉及鄂、陝、川、渝、甘5省市的20個地（市）區、78個縣（市）。流域北部以秦嶺、外方山及伏牛山與黃河分界；東北以伏牛山及桐柏山與淮河流域為界；西南以大巴山及荊山與嘉陵江、沮漳河為界；東南為江漢平原，無明顯的天然分水界限。流域地勢西北高，東南低。地質構造大致以淅川——丹江口——南漳為界，以西為褶皺隆起中低山區；東以平原丘陵為主。

漢江流域屬亞熱帶季風區，氣候温和濕潤，年降水量873mm，水量較豐沛；但年內分配不均，5～10月徑流量佔全年75%左右，年際變化較大，是長江各大支流中變化最大的河流。流域水能資源豐富，水能理論藴藏量1093萬kw，可開發容量614萬kw。

漢江主要支流有：褒河、丹江、唐河、白河、堵河等。漢江河道曲折，自古有“曲莫如漢”之説。幹流丹江口以上為上游，長約925km，兩岸高山聳立，峽谷多，水流急，水量大，水能資源豐富；丹江口至鍾祥為中游，長約270km，流經低山丘崗，接納南河和唐白河後，水量和含沙量大增，多沙洲、石灘，河道不穩定；鍾祥以下為下游，長約382km，迂迴在江漢平原，河牀坡降小，水流緩慢，曲流發育，河汊縱橫，且愈近河口，河道愈窄，呈倒置喇叭形，泄洪能力差，容易潰口成災。

礦產資源較豐富，主要有：鉛、鋅、銅、銻、鎳、鐵、汞、金、銀、鈾、煤、石油、天然氣；湖北境內磷礦、石膏在全國佔有重要地位。

漢江流域農業發展較早，江漢平原是我國主要商品糧基地之一；漢中盆地也是重要的農業區和全國商品糧基地。糧食生產以稻米、小麥為主；主要經濟作物為棉花、油料作物、麻類、烤煙及桐油等。

2013年5月，湖北省交通運輸廳根據《湖北漢江流域綜合開發總體規劃》在漢江流域內的交通佈局，編制了《湖北省漢江流域綜合交通規劃》。

規劃目標分為兩個階段，在2011-2015年，主要是完善綜合交通基礎設施階段，提出了“1641”的佈局：完善一條低碳運輸通道；形成六條快速運輸通道；打造四大綜合交通樞紐；建設一個交通支持系統。到2015年，漢江水運通道、高速公路、快速鐵路、航空等四位一體的沿江綜合交通體系基本建成，港口輻射和吞吐能力明顯提升，倉儲、物流配送和航運能力大幅提升，基本實現漢江交通物流體系建設目標。到2020年，基本建成水利航運帶和綜合交通樞紐，率先實現“暢通”漢江。

截至2013年5月，漢江流域綜合交通網總規模達到94225公里（不含空中航線、城市道路），綜合交通網密度為150公里/百平方公里，綜合交通運輸網絡初具雛形。在航運方面，漢江流域內河航道里程達到2595公里，其中漢江干流航道867公里。在公路方面，漢江流域內已建成的京港澳、隨嶽等“三縱三橫”高速公路骨架網絡，通達域內除神農架林區以外的所有城市，公路等級和服務能力大幅度提升。

在鐵路方面，漢江流域內鐵路總里程達1170公里，路網密度為1.86公里/百平方公里。在航空方面，漢江流域現有襄陽劉集機場，是湖北省“一主三輔”四大機場之一，襄陽機場正按照4D標準進行改造，神農架、武當山機場前期工作加快推進。 ^[1] 

漢江流域荊門段處於漢江中下游，上游地區生產污水順水而下，直接影響流域內人畜飲水安全。南水北調中線工程建成後，對漢江流域荊門段水質生產如下不利的影響：隨着漢江水流量的減少，流速的降低，其水體自淨能力降低；工程形成的庫區與幹流交流能力變小，上游污水，直排庫區，加之沿江農田漬水排放，造成庫區水質的嚴重污染，直接影響庫區生活用水安全；引江濟漢工程將長湖一分為二，導致長湖南北部水域不能有效互通，降低自淨能力。同時，由於漢江上游段和縣域經濟的快速發展，各類工業和生活污染物大量增加，加劇流域內城區的飲用水源的污染問題。

沙洋縣和鍾祥市是漢江流域荊門段的主要區域，水運作用日益下降。主要原因包括：公路鐵路運輸的發展，分流了大量港口貨物；資金投入有限，港區內碼頭設施簡陋，機械化程度低，水運能力日益萎縮；通行能力低，不能適應船舶貨運發展的需要。此外，興隆水利樞紐建成蓄水後，水位上漲，不能滿足船舶最小作業空間的要求，航運設施急需改進。

漢江由於長期江水下泄，河泓偏移，迎流頂衝，造成崩岸險情頻繁發生，給沿岸人民生命財產安全帶來嚴重威脅。沿江老城區建設一直處於停頓狀態，設施陳舊，環境日益惡化，房屋年久失修，行洪通道不暢，已經對城市發展和城市居民生產生活帶來諸多不利影響。