漢丹鐵路

1958年9月，中共湖北省委為了從根本上改變鄂西北地區落後的面貌，支援丹江口水利工程建設，改善鄂西北糧食外運的困境，決定修建從漢口到丹江口的地方鐵路。當年10月，漢丹鐵路動工。

當年湖北省上報國家計委和鐵道部，要求把漢丹鐵路的修建列入國家計劃，但未能如願。這條400多公里的一級幹線鐵路，要靠湖北省自籌資金修建，這在我國鐵路建設史上是第一次。

1959年5月，由於大批民工回鄉務農，加之資金不足，漢西至襄陽段（漢丹鐵路東段）暫時停建，襄陽至丹江口段（漢丹鐵路西段）則繼續施工。

1960年2月，湖北省成立地方鐵路局，自籌資金，重新組織人力、物力，讓東段復工。當年6月，漢丹鐵路襄陽至丹江口段建成通車，這段鐵路長近100公里，是襄陽境內最早的一段臨時營運鐵路。

1961年11月，東段修通至隨州境內，1962年3月修通至唐縣鎮。後因壓縮基礎建設，唐縣鎮至襄陽區間再度停建。但資料顯示，當年漢丹鐵路東線至隨州各站已經發送旅客89.7萬人，發送貨物15.3萬噸。

1965年2月，鐵道部決定配套續建漢丹鐵路，於當年3月開工，10月與襄陽接軌。至此，漢丹鐵路全線貫通。這條東起武漢市江岸西車站、西至丹江口市、全長411公里的鐵路。

1966年1月1日，在當時的襄樊火車站舉行了盛大的通車典禮。漢丹鐵路運營後，丹江口水利樞紐大壩的混凝土造價降低了98%；丹江口水利樞紐安裝的6台各重165噸的主變壓器和1台重達306噸的特大型變壓器均經過鐵路運送到工地。

1975年，漢丹鐵路鋼軌全部替換為44公斤/米以上的鋼軌，至此，漢丹線徹底清除了輕、老、雜型鋼軌，隨着鐵路建設的需要，此後鋼軌也經歷了多次更新換代，目前鋼軌為60公斤/米。 ^[3] 

1985年襄樊車站至490線路所雙線引入工程竣工，漢丹鐵路運輸能力明顯提高。

經過多次改造，到1990年，線路允許最高時速為90公里/小時，列車牽引定數由900噸提高到3000噸。

隨着武漢鐵路樞紐的改建、擴建，漢丹鐵路武漢鐵路樞紐內的線路和設備質量有了質的改變。1996年7月對漢丹鐵路武漢鐵路樞紐上行引人正線進行技術改造，樞紐內車站站舍更新，股道延長，線路全部更換為60公斤/米鋼軌，安裝6502電氣集中設備，信號為半自動閉塞，列車運行允許最高時速達到120公里/小時，貨車牽引定噸平均達到3300噸。

至2000年12月31日，漢丹鐵路經過武漢樞紐內的路段為漢西至朱家台段，全長43.5公里。分局管轄漢西至舵落口段，沿線設漢西、新墩車站和漢丹線路所，全長26.3公里。

2001年10月21日，在中國第四次大提速中，漢丹線漢襄段作為武漢至成都、重慶鐵路通道的重要組成部分，列車運行時速由120公里提升到140公里。 ^[4] 

2004年12月31日，漢丹鐵路增建第二線工程在隨州易家灣破土動工。改建鐵路滬漢蓉通道武漢至襄樊段（即漢丹鐵路）位於湖北省西北部，東起湖北省會武漢市，經孝感、隨州至襄樊，全長299.884正線公里。它連接着京廣和焦枝兩大幹線，東聯武漢鐵路樞紐，與京廣、武九、合武等鐵路相連，直達華東、中南地區；西接襄樊樞紐，與焦柳線、襄渝線銜接，中有長荊線、小林至厲山聯絡線接入，可直接貫通西北、西南。它是連接京廣和大湛兩大通道的重要聯絡幹線，是西南與中南、華東地區間和西北與東南地區間重要運輸通道之一。作為規劃滬漢蓉鐵路大能力通道內的北線，它是定位為貨運為主兼顧客運的大能力鐵路通道；南線定位以客運為主、兼顧貨運；本線與南線共同構築成滬漢蓉鐵路大能力通道中承東啓西的重要一段。

2009年7月，經過4年多建設，漢丹鐵路除丹江至老河口東段外複線電氣化改造全線貫通，正線引入武漢樞紐漢口站，並在新墩站引出漢西聯絡線連接京廣鐵路的漢西站，這次改造關閉了漢丹線上單線時期的大部分會讓站，新建了部分路段及新隨州車站，縮短了線路里程。改造後線路為Ⅰ級複線電氣化鐵路：限制坡度4‰，超限坡地段維持現狀不變；最小曲線半徑一般3500m，困難2800m；牽引質量5000t； 到發線有效長度1050m；採用自動閉塞；滿足開行雙層集裝箱列車條件。

2009年9月28日，武漢鐵路局正式宣佈，經過鐵路部門近5年艱苦奮戰，湖北境內又一鐵路重點建設工程——武（漢）（安）康二線勝利竣工投入使用 ^[9]  ，改造完成後的漢丹鐵路正一步步實現改造提速目標。列車運行時速提高到200公里/小時，具備了開行動車組的條件，連接華中與西南的鐵路大通道實現大擴能。客運牽引機車也由DF11型內燃機車逐步更換為SS7E/SS9/HXD3型電力機車，貨運牽引機車由DF4B型內燃機車更換為SS6B型電力機車。

2009年10月1日正式開行武漢至襄樊、十堰動車組，第一趟動車組車次為D5201次，漢口站8:20開車，中間停靠隨州9:24/25，襄樊10:19/27，11:53可終到十堰，最高運行時速200公里，全程運行時間3小時33分，比公路快2小時52分。十堰至漢口的D5202次12:13開，襄樊13:44/52，隨州14:44/45，漢口15:51到。也就是説，武漢與十堰可輕鬆實現當日往返。同時，還將增開漢口—襄樊D5203次：漢口16:11開，隨州17:15/16，襄樊18:10到。襄樊—漢口D5204次：襄樊18:30開，隨州19:22/23，漢口20:29到。單程運行時間不到兩小時，比公路快1小時57分。本次開行的動車組為CRH2型，與合武鐵路動車組屬同一類型，目前開行單列動車組，共8節車廂。 ^[10]  至10月31日，三地間開行的D5201、D5202、D5204、D5206這4趟動車組累計運送旅客已超過8.5萬人次 ^[8]  。11月11日，原漢口至十堰D5201/2次動車組改為武昌站始發並經停漢口站，車次改為D5204/5、D5206/7次。 ^[6] 

2010年6月，漢丹鐵路老丹段電氣化改造工程正式啓動。改造工程自老河口東站至丹江站，全長45公里，改造後列車運行速度在120公里/小時至160公里/小時之間 ^[5]  。8月29日起，新增漢口至十堰一站直達動車組，全程僅需3小時20分。 ^[7]  9月13日，漢丹東線最後一個道口——位於孝感市雲夢縣郊的K81道口正式拆除，漢丹線東段實現全封閉運行。

2011年8月28日零時起，武漢鐵路局開始實施新的列車運行圖，漢丹線動車組列車運行全面降速降價，動車組時速由200公里調整到160公里；同時，調整後的動車組各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5％左右。 ^[11] 

2019年11月29日，漢十高鐵開通，漢丹線動車全部停運。 ^[12] 

2024年4月2日，滬渝蓉高鐵武宜段漢口至漢川東西南下行聯絡線跨漢丹鐵路特大橋轉體完成。 ^[13] 

漢丹鐵路正線自武漢鐵路樞紐漢口站西側引出，並由漢西站引出漢西聯絡線至新墩站連接正線，正線出漢口站後，途經武漢市江漢區、礄口區、東西湖區，過境孝感市漢川市、應城市，縱貫孝感市雲夢縣、安陸市，橫穿隨州市廣水市、曾都區、隨縣及襄陽市棗陽市、襄州區、樊城區、老河口市，抵達十堰市丹江口市。

應城市境內長江埠站以東為老漢宜公路路基（利用最初籌建的川漢鐵路部分建成路段之路基）。

漢丹線單線時期全線共有車站48個，其中漢襄段36個（包含襄陽站），西段12個，包括丹江站、付家寨站、蘇家河站、洪山咀站、老河口站、仙人渡站、莫家營站（後改名為老河口東站）、太平店站、陳家湖站、朱坡站、黑龍堰站、熊營站、馬棚站、襄樊北站（後改名為襄陽北站）、襄樊站（後改名為襄陽站，不在正線上，通過焦柳鐵路連接）、肖灣站（後改名為襄陽東站、襄州站）、簡家坡站、張家集站、琚灣站、董崗站、棗陽站、興隆集站、隨陽店站、萬福店站、唐縣鎮站、淨明鋪站、厲山站、兩水溝站、隨州站、淅河站、十崗站、馬坪站、長嶺崗站、平林站、三陂港站、安陸站、界牌站、義堂站、雲夢站、隔蒲站、化工站、長江埠站、下辛店站、辛安渡站、新溝站、朱家台站（後改名為吳家山站）、舵落口站、新墩站、漢口站。截止2024年，有襄陽北站、襄陽站、襄州站、棗陽站、隨州站、安陸站、雲夢站、漢口站等車站辦理客運業務，其餘的車站僅辦理貨運業務或僅供技術停車、會讓等。

漢丹鐵路複線電氣化開通後，大部分會讓小站關閉撤銷。現存車站自東向西分別是漢口站、新墩站、舵落口站、吳家山站、新溝站、下辛店站、隔蒲站、雲夢站、安陸站、平林站、馬坪站、隨州站、厲山站、唐縣鎮站、隨陽店站、興隆集站、棗陽站、琚灣站、襄州站、襄陽站（不在正線上，通過焦柳鐵路連接）、襄陽北站、馬棚站、陳家湖站、老河口東站、老河口站、洪山咀站、丹江站，共27個車站。僅襄陽站、襄州站、棗陽站、隨州站、安陸站、雲夢站、漢口站辦理客運業務；其中，漢口站是武漢局直屬的客運特等站，承擔武漢鐵路樞紐所有線路客車的運輸；襄陽北站是武漢局直屬的特大型雙向編組站，辦理編組業務和通勤乘降；吳家山站新建有大型集裝箱轉運站；襄陽站是武漢局直屬的客貨運一等站，管轄襄陽站至平林站區間的車站，丹江站至陳家湖站區間的車站歸十堰車務段管轄，安陸站至漢西站區間車站由漢西車務段管轄。

漢口站：站址在湖北省武漢市江漢區金家墩，郵政編碼430034。建於1898年。離北京西站1208公里，離廣州站1089公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司管轄。現為特等站。客運：辦理旅客乘降。

舵落口站：站址在湖北省武漢市礄口區舵落口，郵政編碼430039。建於1958年。離武昌站32公里，離丹江站405公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段管轄。現為三等站。不辦理客運業務。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

新溝站：站址在湖北省武漢市東西湖區新溝鎮，郵政編碼430041。建於1960年。離武昌站52公里，離丹江站385公里，原隸屬鄭州鐵路局管轄，武漢鐵路局成立後，劃歸中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車貨物發到。

長江埠站：站址在湖北省應城市長江埠街道，郵政編碼432405。建於1960年。隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段管轄，現為三等站，不辦理客運業務，貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。長荊鐵路自漢丹線的引出站，位於漢丹線下辛店--隔蒲間未廢棄老線8公里處。電氣化複線改造後漢丹線正線由下辛店直接接入隔蒲，長江埠站為分擔老漢丹線單線部分（漢丹線長江埠附屬線）貨運功能的中轉站而存在。

下辛店站：站址在湖北省雲夢縣下辛店鎮，郵政編碼432502。建於1960年。離武昌站72公里，離丹江站365公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車貨物發到。由於漢丹鐵路複線電氣化改造完成後，漢丹新線不再經過長江埠，而直接由下辛店站通向隔蒲站，因此下辛店站實際上已成為漢丹線與長荊線的交匯站。

隔蒲站：站址在湖北省雲夢縣隔蒲鎮，郵政編碼432505。建於1960年。離武昌站95公里，離丹江站342公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

雲夢站：站址在湖北省雲夢縣城關鎮，郵政編碼432500。建於1960年。離武昌站104公里，離丹江站333公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

安陸站：站址在湖北省安陸市府城街道，郵政編碼432600。建於1962年。離武昌站130公里，離丹江站307公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段管轄。現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

平林站：站址在湖北省廣水市平林鎮，郵政編碼432732。建於1962年。離武昌站151公里，離丹江站286公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車貨物發到。

馬坪站：站址在湖北省廣水市馬坪鎮，郵政編碼432731。建於1962年。離武昌站171公里，離丹江站266公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車貨物發到。

隨州站：新站址在湖北省隨州市曾都區迎賓大道，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄，現為二等站。隨州新站離漢口站166公里，離襄陽站149公里。隨着漢丹鐵路電氣化復現工程的完工，隨州新站於2009年6月30日正式啓用。

厲山站：站址在湖北省隨州市隨縣厲山鎮，郵政編碼441309。建於2005年。隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車貨物發到。

唐縣鎮站：站址在湖北省隨州市唐縣鎮，郵政編碼441328。建於1962年。離武昌站235公里，離丹江站202公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車貨物發到。

隨陽店站：站址在湖北省棗陽市隨陽店鄉，郵政編碼441331。建於1966年。離武昌站249公里，離丹江站188公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

興隆集站：站址在湖北省棗陽市興隆鎮，郵政編碼441218。離武昌站262公里，離襄樊站92公里。隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。不辦理客運業務，貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

棗陽站：站址在湖北省棗陽市216省道，郵政編碼441200。建於1965年。隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為三等站，漢十高速鐵路開通後擬升為二等站，普高綜合。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

琚灣站：站址在湖北省棗陽市琚灣鎮，郵政編碼441210。老站建於1965年。漢丹線複線電氣化改造時棄老站，於2009年另建新站。離武昌站292公里，離襄陽站42公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到。

襄州站：原名肖灣站、襄陽東站，站址在湖北省襄陽市襄州區張灣鎮，郵政編碼441100，離襄陽站9公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽站管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理零擔貨物發到；辦理集裝箱業務。

襄陽站：原名樊城站、襄樊站，站址在湖北省襄陽市樊城區前進路，郵政編碼441003。建於1958年。離月山站499公里，離柳州站1152公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司直屬管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

襄陽北站：原名桐樹嶺站、襄樊北站，站址在湖北省襄陽市樊城區米莊鎮，郵政編碼441121。建於1958年。離襄陽站9公里，離重慶站890公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司直屬管轄。現為特等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車、零擔貨物發到。

馬棚站：站址在湖北省襄陽市襄州區竹條鎮，郵政編碼441135。建於1958年。離襄樊站19公里，離重慶站880公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽北車站管轄。現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：僅辦理整車路用貨物發到。

陳家湖站：站址在湖北省襄陽市襄州區太平店鎮，郵政編碼441133。建於1962年。離襄陽站45公里，離重慶站854公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司十堰車務段管轄。現為四等站。客運：不辦理旅客乘降。

太平店站：站址在湖北省襄陽市襄州區太平店鎮，郵政編碼441131。建於1962年。離襄陽站50公里，離重慶站849公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司十堰車務段管轄。為四等站。客運：不辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。　現已關閉拆除。

老河口東站：原名莫家營站，站址在湖北省老河口市莫家營鄉，郵政編碼441803。建於1962年。離襄陽站57公里，離重慶站842公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司十堰車務段管轄，襄渝鐵路實際起點。現為四等站。客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到。

老河口站：站址在湖北省老河口市勝利路，郵政編碼441814。建於1962年。離武昌站410公里，離丹江站27公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司十堰車務段管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

洪山咀站：站址在湖北省老河口市洪山咀鎮，郵政編碼441814。建於1962年。離武昌站418公里，離丹江站19公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司十堰車務段管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

丹江站：站址在湖北省丹江口市車站路，郵政編碼441900。建於1962年。離武昌站437公里，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司十堰車務段管轄。現為四等站。不辦理客運業務。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。

複線電氣化改造後，列車運營時速得到提高，貨運列車對數有較大增長。漢丹東線客運列車由2001年的12對增加到27對。其中動車組列車4對（已全部停運），管內列車8對（僅統計在東線車站有停靠的列車），直通列車19對，可直抵省內十堰、武漢、鄂州、黃石，省外上海、廣州、福州、廈門、南昌、洛陽、太原、西安、銀川、重慶、成都、安康、南京、合肥、長沙等地。襄陽站作為漢丹東線的客運一等站，開行有往廣州、上海、湛江、昆明、武漢等地的始發列車。

遠期與寧西鐵路複線工程銜接，徹底解決“西漢丹”斷頭路問題。然而至今，該工程仍未實行。

襄陽北站至老河口東站與襄渝鐵路共軌。1958年10月開工，1966年通車，1967年交付運營。全線隸屬武漢鐵路局管轄。它南接京廣、武九鐵路，在厲山站接出小厲線通向寧西鐵路小林站，在襄陽與焦柳、襄渝二鐵路交會，是湖北省中部與西北部聯繫的交通幹線。該線東南區段主要在江漢平原，地勢低平，河網密集；西北區段在鄂西北丘陵谷地延伸。它在修築對丹江口水利樞紐工程和發展鄂西北工業方面發揮了積極的作用。

該線路老河口東至漢口段開通客貨運輸，西段丹江至老河口東已停辦客運業務，僅辦理少量貨運業務。漢丹鐵路老河口至丹江口段電氣化改造已於2010年啓動，未實行。漢襄段運行時速為160-200公里每小時。