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南滿洲鐵道株式會社
鎖定
簡稱“滿鐵”。日本帝國主義推行大陸侵略政策的 “國策會社”。1906年成立，1907年4月正式開業。總社設於中國大連，分社設日本東京。創業資本2億日元，後一再增資，規模極為龐大。1914年，“滿鐵”財產約佔當時日本在東北總投資的80%，約佔當時日本在華投資總額的55%。會社總裁、副總裁和理事會理事，均由日本政府任命。會社業務、活動受日本政府控制監督。“滿鐵”主要業務是經營鐵路。最初經營的是長春至大連的鐵路，後又增加安東(今丹東)至瀋陽的鐵路及支線。1933年，根據日本帝國主義與偽滿洲國政府簽訂的所謂“委任經營”合同，日本取得對東北現存的2939公里鐵路，並附屬鐵路的財產經營權。1935年又取得中東鐵路經營權。至此，中國東北鐵路由“滿鐵”獨佔。除主要經營鐵路，還設有船舶修造業、煤礦、鐵礦、其它金屬礦、制油業、制鐵業、郵電業等企事業，並開辦旅館、飯店、澡堂一類服務業。除經濟機構外，內部設置有行政機構、軍隊、警察、文化機關、學校等。其東亞經濟調查局，是蒐集中國經濟、政治、軍事等方面情況的情報機構。1937年後，“滿鐵”逐步將其重工業企業交給滿洲重工業株式會社。七七事變後，其華北事務局改稱華北交通株式會社，其興中公司成為華北開發株式會社，成為日本掠奪中國華北資源的主要組織。1945年9月，“滿鐵”設於大連的總社停業。1957年3月，“滿鐵”的東京分社也宣佈結束。
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南滿洲鐵道株式會社創立
日俄戰爭後，滿洲被日本佔領，原來由沙俄修建的中東鐵路長春至旅順段被轉讓給日本，改稱為南滿鐵路。為管理鐵道，1906年6月7日，以天皇的名義發佈第142號敕令，公佈了《南滿洲鐵道株式會社成立之件》，11月26日在東京正式成立南滿洲鐵道株式會社，資本金2億日元，日本政府以實物投資承擔一半，對民間投資則保證按年利六釐分紅，首任總裁為後藤新平男爵。
1907年4月開業時攝
1907年4月開業時攝
南滿洲鐵道株式會社簡介
南滿洲鐵道株式會社，是日本在滿洲進行政治、經濟、軍事等方面侵略活動的指揮中心，1906年成立之初就得到了長約1100公里的鐵路。
從1907年6月開始，把得到的干支線全部改為標準軌距，先是安奉鐵路的改軌和變線，在改軌的同時，修建了中朝邊界上的鴨綠江鐵路橋。
南滿洲鐵道株式會社本社
南滿洲鐵道株式會社本社
從1908年開始，分別修建了大連至長春、瀋陽至撫順等線段的第二線工程；與此同時，大規模地擴建大連港。
1904年日俄戰爭後，日本根據《朴茨茅斯和約》，從俄國手中奪取了滿洲中東鐵路南段（長春至大連）和經營撫順煤礦等特權。1906年創立南滿洲鐵道株式會社（即股份公司），總資本為2億日元，日本政府投資1億日元，另一半股份主要來自日本皇室、貴族、官僚。
翌年4月開業，以經辦鐵路、開發煤礦、移民及發展畜牧業等為其經營方針。第一任總裁後滕新平。總社設有總務部、調查部、運輸部、礦業部、地方部；分社設於東京，下有東京東亞經濟調查局。出版有《滿鐵月報》等刊物。
1907年4月，南滿洲鐵道株式會社開業。九一八事變後，滿鐵於1932年將鐵道附屬地的行政權移交給偽滿洲國。
1938年，滿鐵將昭和制鋼所等重工業及化學工業轉讓給滿洲重工業開發株式會社。此後，滿鐵集中全力於鐵路、煤礦及調查情報工作，並積極配合日本帝國主義發動侵華戰爭。隨着日本侵略戰爭的擴大，滿鐵企業也不斷增多與擴大，到1945年日本投降時，總資產達到42億日元，就業員工也從開辦時的1.1萬人增加到39.8萬人。
1947年7月，滿鐵日籍人員撤離滿洲，其在華機構全部為中國政府沒收。
南滿洲鐵道株式會社經營範圍
滿鐵的特快列車
南滿洲鐵道株式會社成立之後，積極開拓原來滿洲的交通服務。一方面，該公司把其經營的鐵路延伸，修建了安奉鐵路、撫順鐵路、牛莊鐵路等支線，從奉天向東延，直達中、朝邊境的丹東，將朝鮮半島與西伯利亞的鐵路系統連接起來。另一方面，公司亦成立了滿洲航空會社，承辦從滿洲到朝鮮半島的空運服務。滿鐵還擁有大連商港。
除了鐵道、水運、航空等交通運輸業務之外，滿鐵還經營撫順、煙台的煤礦、冶金、電氣、農林畜牧、文化、教育、旅遊等業務，擁有鞍山制鐵所（昭和制鋼所，現為鞍山鋼鐵集團公司）、滿洲採金、滿洲鉛礦、滿洲礦業開發、滿洲輕金屬製造、日滿鎂工業、同和汽車、滿洲電業、滿洲化學工業、滿洲鹽業、以及遍佈各主要城市的滿鐵醫院和大和旅館等多家會社和文教科研醫療機構。同時滿鐵還負責其附屬地內各城市（滿鐵奉天附屬地、長春附屬地、鞍山、大石橋、四平街、公主嶺、遼陽、鐵嶺、海城、開原、瓦房店等以及支線上的撫順、安東、鳳凰城、本溪等，1936年時面積在1平方千米以上的共計29處 ）的市政管理。隨着會社經營範圍的擴大，1920年滿鐵第一次增資至4.4億日元，1933年第二次增資至8億日元，1940年第三次增資至14億日元。
1931年九·一八事變及偽滿洲國成立之後，滿鐵在其附屬地內的行政職能以及各種政治活動被逐漸削弱，其業務被置於關東軍司令部的監管之下。隨着日軍佔領中國東北全境，原屬中國的瀋海、奉山、吉長、吉敦、吉海、四洮等鐵路，以及東北全境的港灣、水運、煤礦、鋼鐵、輕工業和化工工業的經營權也被轉交給滿鐵，其附屬地面積增至524.3平方公里。至1935年，滿鐵經營的鐵路長度已達6857.3公里。
1936年，滿鐵改組鐵路管理機構，在奉天設立鐵道總局，統一經營鐵路、港灣、水運和汽車運輸。
南滿洲鐵道株式會社機構
- 滿鐵調查本部：日本在中國最大的“國策調查機關”，負責對中國和蘇聯的各種情報收集工作，1939年改為大調查部。
- 滿鐵中央試驗所
- 滿鐵地質調查所
- 大連工事事務所
- 滿鐵醫院
- 滿鐵地方事務所
- 滿鐵農業試驗所
滿鐵新京驛
南滿洲鐵道株式會社歷代總裁
- 後藤新平 1906年11月13日-1908年7月14日
- 中村是公 1908年12月19日-1913年12月18日
- 野村龍太郎 1913年12月19日-1914年7月15日
- 中村雄次郎 1914年7月15日-1917年7月31日
- 國澤新兵衞 1917年7月31日-1919年4月12日
- 野村龍太郎 1919年4月12日-1921年5月31日
- 早川千吉郎 1921年5月31日-1922年10月14日
- 川村竹治 1922年10月24日-1924年6月22日
- 安廣伴一郎 1924年6月22日-1927年7月19日
- 山本條太郎 1927年7月19日-1929年8月14日
- 仙石貢 1929年8月14日-1931年6月13日
- 內田康哉 1931年6月13日-1932年7月6日
- 林博太郎 1932年7月26日-1935年8月2日
- 松岡洋右 1935年8月2日-1939年3月24日
- 大村卓一 1939年3月24日-1943年7月14日
- 小日山直登 1943年7月14日-1945年4月11日
- 山崎元幹 1945年5月5日-1945年9月30日
後藤新平（1857年6月4日-1929年4月13日）
南滿洲鐵道株式會社結局
1942年，滿鐵總部由大連遷往長春。1945年日本投降之後，東三省被收復，而南滿洲鐵道株式會社亦停止運作。其資產大多被蘇軍收繳並拆運回國。滿鐵資產清算工作直至1957年才最後結束。40年間，它把持東北經濟命脈，掠奪東北資源，涉足政治、軍事、情報等領域，為日本發動九一八事變、製造偽滿洲國及進一步發動七七事變，侵佔華北、鯨吞中國做了準備。
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- 參考資料
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- 1. 日本特殊的情報機構--南滿洲鐵道株式會社 ．鐵血網[引用日期2017-03-10]
- 2. 章紹嗣,田子渝,陳金安 主編.中國抗日戰爭大辭典.武漢：武漢出版社.1995.第728頁.
- 3. 400餘件檔案首次公佈 “滿鐵”確為日本侵華工具 ．中國檔案報社[引用日期2022-09-16]
- 4. “滿鐵資料”研究的史料價值與現實意義 ．全國哲學社會科學工作辦公室．2013-02-28[引用日期2023-09-28]
