滿洲里站

滿洲里站（СТ.Маньчжу́рия），原為中俄共同修築的東清鐵路（中東鐵路）西線上車站。車站開站於1898年。

滿洲里站現為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的獨立站，是鐵路“段級”單位，是濱洲鐵路的始發、終到站，也是是國際車站和客貨一等站，承擔中國最大陸路口岸滿洲里口岸的鐵路業務。滿洲里站為加快一帶一路建設，深化中俄貿易合作，已開行“蘇滿歐”、“廣滿俄”、“鄭滿歐”等鐵路聯運班列，開行莫斯科～滿洲里～北京國際客運列車。

【車站地址】：內蒙古自治區呼倫貝爾滿洲裏市南一道街

【地理座標】：49°34'58.71"北，117°26'32.33"東

【郵政編碼】：021400

【前後方車站】：在濱洲線上行方向距離哈爾濱站931.9公里，下行距滿洲里口岸9.8公里。

【隸屬單位】：中國鐵路哈爾濱局集團有限公司

【車站等級】：一等站

【車站性質】：區段站、技檢站、邊境口岸站

滿洲里站全景(4張)

【鐵道線路】：濱洲鐵路

【客運業務】：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

【貨運業務】：辦理國際、國內整車、零擔、集裝箱貨物發到。 ^[1] 

1900年4月，俄國築路隊進駐“霍勒金布拉格”，開始修建東清鐵路。次年，這條線路上的第一座車站建成，站名為滿洲站。“滿洲”意指滿清政府統治下的東北地區，又因此站是進入中國境內的首站，俄國築路隊故將之定名為滿洲站。俄語“滿洲”發音為“滿洲里亞”，再轉譯成漢語時，便成了“滿洲里”。至此，我國東北地區重要的陸路口岸站———滿洲里站誕生了。

19世紀末，在今內蒙古自治區呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成羣的地方，這裏有一眼四季噴湧不息的地下泉，此泉流淌出的水清冽醇香，沁人心脾。因泉水發源於霍勒金山，牧民們便稱此地為“霍勒金布拉格”（蒙古語將泉稱為布拉格）。

1896年6月3日，清政府欽差大臣李鴻章在莫斯科同俄國簽訂了《中俄密約》，俄國人取得在中國東北修建鐵路的權利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路後貝加爾站接軌，其歷史悠遠滄桑。1901年滿洲里站建成後，同年11月3日正式通車運營。而後，隨着中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰爭爆發後，中國東北成為烽煙四起的主戰場。俄國戰敗後，日俄雙方在美國朴茨茅斯簽訂了《朴茨茅斯和約》，將一直由俄國人管轄的中東鐵路長春及其以南的支線權益轉讓給日本，日本人將其改稱為南滿鐵路。風雨飄搖中的滿洲里站重易其主，落入虎狼之口。

在俄國管制時期中東鐵路上的重站滿洲里站，被日本人奪取了鐵路所屬權後，客貨運量急劇縮減，從俄國西伯利亞鐵路歐特波爾站（今後貝加爾站）轉運到中國東北地區的各種物資，也大大減少。這時的滿洲里站成為日本侵略軍控制下的軍事要地，用來防禦俄國及其他列強對中國東北地區的蠶食。

“九一八”事變後，日本侵略者逐漸佔領了中國東北全境。日軍派出100餘名武裝警察以守衞滿洲里站為名，控制了滿洲里站。1932年9月27日，日本侵略軍命令駐紮在滿洲里站區的中國軍隊逮捕和監禁無辜的中朝居民600餘人，遭到中國軍隊的嚴詞拒絕。11月29日，日軍緊急調集關東軍第14師團及索倫支隊向中國駐軍發起進攻。哈滿護路軍司令蘇柄文率領中國軍隊在富拉爾基、碾子山一帶進行了頑強抗擊，終因勢單力薄且無援軍，被迫撤至蘇聯境內。撤至境外的計有中國護路軍及駐滿洲里站區的官兵2890人、滿洲里站區鐵路員工200餘人、民眾307人、婦女兒童647人。隨後，日軍侵佔了滿洲里城及滿洲里站，這次事件在歷史上被稱為“滿洲里事件”。從此，滿洲里站完全陷入日本侵略者的統治之中。

1935年3月23日，原中東鐵路的所屬權被蘇聯以1.4億日元的代價轉讓給偽滿洲國所有（實際上由日本控制）。滿洲里站劃歸南滿洲鐵道株式會社哈爾濱鐵路局管轄，同年底，又改劃齊齊哈爾鐵路局管轄。1936年7月29日，滿洲里站站內的全部線路隨同濱洲全線進行了大規模的改軌，將建路時一直使用的寬軌距（1534毫米，又稱俄軌）改換成標準軌距（1435毫米），同時恢復了中東鐵路與蘇聯後貝加爾站的國際聯運。儘管如此，由於戰爭等原因，滿洲里站的運輸設備一直未能得以改善，每天只到發貨車一對、客車一對，全站職工55人，其中日本員工22人。

1945年8月15日，日本投降後，滿洲里站改由中蘇共同派員組成的中國長春鐵路公司管轄。這一時期的滿洲里站客貨運量仍沒有大幅增長，只限於運送戰爭物資和戰後重建物資，承擔着將蘇軍大批戰利品運往蘇聯西伯利亞地區的運輸任務，全年貨運量在2萬噸左右徘徊，客運業務也處於蕭條狀態。

1946年東北解放，中長鐵路護路隊開進呼倫貝爾，接管了滿洲里站，車站回到了人民的懷抱。滿洲里站即刻投入到支援全國解放的行列之中，成了軍事後勤轉運基地。新中國成立後，鐵道部投巨資，對有着重要戰略地位和經濟地位的滿洲里站站場和貨場進行了技術改造，擴充口岸國際聯運編組解體場，站內有效線路總長6.5萬米。1952年12月31日，蘇聯將中長鐵路歸還中國政府，滿洲里站始歸哈爾濱鐵路局管轄。

進入上世紀80年代，滿洲里站的各項管理水平和職工素質等均有了大幅提高，運輸運效連年遞增。1992年，國務院正式批准滿洲里為沿邊開放城市，滿洲里站迎來了時代發展的新契機。從1990年到1998年，滿洲里站貨物進出口總量從257.7萬噸增至297.4萬噸。截止到2005年，滿洲里站實現年貨運量650餘萬噸，運輸收入達7.31億元，站內擁有各種線路167條，真正具有了全國最大的陸路口岸站的雄風。滿洲里站飽經風霜逾百年，全站幹部職工正以“架歐亞大陸金橋，樹中國鐵路形象”為目標，以昂揚的鬥志，爭當鐵路跨越式發展的排頭兵。

滿洲里站每日有始發至北京、呼和浩特、哈爾濱、大連、海拉爾、齊齊哈爾的圖定列車。有北京始發至俄羅斯莫斯科的國際旅客列車在滿洲里站停靠，接受中國海關的檢查與更換車輛輪轂。可以説，滿洲里做為中國最大的陸路口岸與“亞洲第一大陸橋”的重要連接站，為中國經濟的發展與中俄兩國的貿易往來付出了很大的貢獻。

2020年10月，被評為全國交通運輸系統抗擊新冠肺炎疫情先進集體。 ^[2] 

截至2023年6月30日，滿洲里站上半年完成進出口運量1009.3萬噸，同比增長46.1%，創歷史新高。 ^[3] 

截至2023年12月4日，滿洲里鐵路口岸運量突破2500萬噸，達2587.43萬噸，同比增加560.31萬噸，創十年來歷史最高。 ^[4]