滬東造船廠

建廠初，無固定廠房，僅在船上用1台焊機、幾個焊工進行流動性修補業務。民國22年開始在上海復興島江邊三角地建造廠房，佔地面積1.5萬平方米，有職工60餘人，主要承擔船舶航次修理，其間也造過1艘小船。民國26年，購買上海浦東慶寧寺碼頭東側沿江土地14.2萬平方米，於次年興建新廠，並將復興島舊廠併入，至民國29年已有工人1000餘人，次年6月，職工數增至2000餘人。

民國26～30年為發展高峯期。八一三事變後，日本侵略軍進攻上海，位於浦東和楊樹浦的一批機器造船廠均被日本佔領，當時英國尚未向德、日宣戰，懸掛着英國旗號的商船在黃浦江內通行無阻，英商愛立克·馬勒趁隙大力發展航運和修造船業務。民國26年11月上海淪陷，馬勒廠因遠離戰爭而着力發展生產，大發戰爭財。

民國27～30年共修理大小船舶40餘艘，建造55千瓦、74千瓦柴油機拖輪3艘，總產值猛增。太平洋戰爭爆發後，馬勒廠進入衰退期。民國30年12月，日軍對英商馬勒機器造船廠實行軍管，沒收其財產。不久，日軍利用馬勒廠的機器設備生產軍火，更名為“三井造船所”，成為日軍在華重要兵工廠之一。

民國34年日本投降後，馬勒機器造船廠仍歸英商馬勒所有。當時，英商馬勒無意重振舊業，馬勒公司總部已遷至香港，上海只留幾個代理人，除僱用少數員工看管廠房外，遲遲不願復工。經過工人鬥爭後，勉強恢復生產，但業務蕭條。

上海解放後，馬勒廠廠方對中國政府的政策抱消極抵制態度，不斷向中國政府和職工提出關廠或停薪、解僱的要挾，一面抽走資金，一面藉口戰爭的破壞損失向中國政府提出貸款要求。由於廠方不積極承接業務，造成生產停滯，經濟拮据，一度靠出售廠內器材維護局面，瀕於破產。

1952年2月，華東工業部通過海森實業有限公司承租了馬勒機器造船廠，再由海森實業有限公司轉租給中央重工業部船舶工業局，接租後經改組，改名國營滬東造船廠。1952年7月，英國當局非法掠奪中華人民共和國在港的中國航空公司留港資產和《大公報》全部財產，中國政府發表嚴正聲明。8月15日，中國人民解放軍上海市軍管會受權採取相應行動，命令徵用英商在滬船廠，馬勒機器造船廠也在徵用之列。從此，滬東造船廠完全歸屬國有，成為上海市第一家直屬船舶工業局領導的造船企業。

民國21年在復興島江邊建廠時有職工30～40人，廠內設有車牀間、木工間、翻砂間和倉庫等。民國27年在慶寧寺建成新廠，有碼頭、船排、辦公大樓、機械工場、木工間、木模間、電氣修理間、發電間、試車間、起重部和倉庫等部門。

馬勒廠的縱向船排滑道有2座：1號船排的最大負荷能力為1000噸，總長135米，軌距4.27米，椿腳軌枕均為混凝土結構，上鋪鋼軌4道，並有400匹捲揚機各1台；2號船排的負荷能力為400噸，總長116米，軌距3.05米，木質椿腳枕木，上鋪鋼軌3道，並有64匹和40匹捲揚機各1台。這2座船排能修理中、小型船舶，利用率較高。

馬勒廠的廠房條件較好，起重能力強。冷作工場和機械工場的主跨面積為2859平方米，並各設有30噸電動橋式起重機2台，有8噸、5噸和3噸沖天爐各1座，1.5噸3節爐1座和烘模設備等。砂型面積大，翻砂能力強，能承擔大型鑄件任務。此外，船排和碼頭之間設有鐵路，便於廠內運輸和起重，軌道總長2040米，軌距1.56米，並設有5噸和3噸蒸汽起重機和平板車等。

1952年，船舶工業局承租馬勒廠後，經上級批准，合併和購置了附近的華興鐵工廠、華一船廠、建中船廠、德和船廠、恆源福軋花廠等小廠及其所有的房地產，擴大了廠區面積。截至1952年底，職工數由原來接管時293人增至1613人。按照生產發展的需要，前後經過4次大的擴建和重點技術改造。

1953～1957年第一次擴建和技術改造。1953年，先從生活設施考慮，興建家屬宿舍，1954年起，陸續為護衞艇建造興建工程項目，共建成工程項目67個，其中生產性建設項目22個，廠區面積發展到45萬平方米，岸線長達1200米，其中碼頭長330米，新增各種設備2100多台。其中造船部分完成船體聯合車間、船台、橫向下水滑道、舾裝碼頭以及管子銅工、電鍍、電工、油漆、舾裝車間等11個項目，初步建立起一個能建造新型艦船的工廠。1958～1963年進行第二次擴建和技術改造。經擴建和技術改造，已具備製造3000噸級船舶和生產低速大馬力柴油機的生產規模。1969～1978年進行第三次擴建和技術改造。根據周恩來關於要立足於建造萬噸級貨船的指示，六機部決定在滬東廠新建萬噸級船台2座。

1969年5月開始方案設計和施工圖設計。l號船台於同年8月開工，1970年底竣工驗收，船台總長250米，寬25米。2號船台也於1970年底竣工驗收，船台總長254.5米，寬28米。同時還建成一些主要配套工程，如1號、2號裝焊平台接長等，共完成基建投資2900多萬元。改革開放後，為適應建造出口船舶的需要，滬東廠進行第四次擴建和技術改造。1980年對2號船台進行改建，以適應建造3.5萬噸級貨船的需要；1981年，又將2號船台及其閘門口拓寬為30米。

1984年1月，國家計劃委員會批覆工廠技術改造設計任務書，由第九設計院編制技術改造工程初步設計，於同年6月國家計劃委員會授權中國船舶工業總公司批覆，核定生產綱領和建設規模，列入國家機械工業委員會“六五”計劃期間重點項目中。第四次擴建和技術改造為工廠進一步發展，實現走向世界船舶市場的新目標打下紮實的物質基礎。

1953年以來，工廠的生產得到迅速發展，一批川江貨船、3000噸沿海貨輪以及7ESD75/160船用重型低速柴油機等一系列產品相繼問世。隨着萬噸船台建造完工，053H、7500噸客貨船、2.53萬噸貨輪相繼完成，43/82型柴油機的製造定型，工廠的生產跨上一個新的台階。

改革開放以來，通過學習國內外先進造船經驗，轉機制，抓管理，練內功，增效益，生產總量逐年提高，1994年造船產量達到35萬噸，1995年達到40萬噸，創造歷史紀錄。船舶製造合同訂單逐年增加，產品遠銷亞、歐、拉丁美洲等10多個國家和地區。軍貿出口也有發展，已為泰國等國建造多艘現代化程度較高的護衞艦。企業通過引進丹麥柴油機制造專利，質量達到國際標準，柴油機年產量突破了15萬千瓦，每年船、機出口創匯達7000萬美元以上。

在以“船機為主，多種經營”方針的指導下，滬東造船廠大力發展鋼結構等產品的生產。先後承接過南浦、楊浦、徐浦大橋主橋鋼結構加工製造和冶金設備、陸用電站、港口機械等製造、安裝，還與法國FCP公司合作承擔了上海地鐵盾構的製造和安裝。企業在發展船機產品和承接重大工程項目的同時，積極向船機總裝方向發展，通過聯營、合資、合作等多種形式，逐步形成以船、機、非船產品、第三產業為4大支柱的產業結構。企業重視對擴大再生產的技術改造投入，在以往4次技術改造的基礎上，1994年投資1億元，對一號船台進行了改造，形成2座萬噸船台、可同時建造2艘10萬噸級以下的大型船舶的新格局。為了進一步擴大修造船能力，通過與香港華潤公司、崇明縣合作，投資2億元改建成了上海地區第一個能建造10萬噸船舶的浮船塢，這也是在中國歷史上第一個在灘塗上建造的浮船塢。

由於企業堅持技術進步，技術力量雄厚，產品精良，曾先後獲得國家、部、市級船機產品金質獎6項，銀質獎5項，以及數十項科技進步、科技發明獎。1994年獲西班牙第二十二屆國際質量大獎，同時獲上海市質量標兵企業稱號。連續多年被列為全國500家最大工業企業，全國機電產品出口百強企業。1995年被評為“中國的脊樑”、優秀國有企業500強。1995年改制成立滬東造船集團。周振柏任董事長兼總經理，顧寶龍任黨委書記。

中共滬東造船廠委員會

黃德行

黨委書記

1952.2～1953.4

黨委書記

1953.5～1954.9

胡扶搖

黨委書記

1954.9～1955.9

劉哲

黨委書記

1956.1～1958.2

江征帆

黨委書記

1958.3～1959.7

孫黎明

代理黨委書記

1959.8～1960.3

黨委書記

1960.5～1967.1

孫本恂

黨核心小組組長

1967.10～1969.10

黨委書記

1969.10～1971.3

呂廣傑

黨委書記

1971.3～1974.1

孫本恂

黨委書記

1974.1～1978.7

薛景揚

黨委書記

19787～1983.12

唐龍根

代理黨委書記

1983.12～1985.4

金才寬

黨委書記

1985.4～1992.2

顧寶龍

黨委書記

1992.2～

滬東造船廠

黃德行

代廠長

1952.2～1952.5

陸震

副廠長代廠長

1952.7～1953.4

孫黎明

代廠長

1953.4～1955.9

廠長

1955.9～1960.3

廠長

1960.5～1965.8

代廠長

1965.8～1967.1

孫本恂

廠革命委員會召集人

1967.10～1969.10

廠革命委員會主任

1969.11～1971.3

呂廣傑

廠革命委員會主任

1971.3～1974.1

孫本恂

廠革命委員會主任

1974.1～1978.7

鄒子玉

廠長

1978.7～1983.2

黃萃功

廠長

1983.3～1984.8

李慶科

廠長

1984.9～1989.1

周振柏

廠長

1989.2～

僅有前兩艦525號、526號屬於054型，剩下的後續艦均屬於改進型054A型。