滬杭鐵路外環線

1958年，上海市在西南郊閔行、吳涇新建兩個工業區，並投資修建了新閔、吳涇兩條鐵路支線，分別於1959年、1960年建成通車。閔行、吳涇工業區所需原料和生產的產品需自鐵路上海東、上海北、真如、新龍華等主要車站通過，經滬杭線、真西支線運送。當時，上海東站至上海西站間和新龍華站至莘莊站間的通過能力分別不足5對和9對，上海至新龍華區段又處上海市區，其間鐵路和道路交叉17處，真如站至上海西站間有5處，鐵路行車密度大，嚴重影響市內交通。為此，上海市要求修建南新環線，以分流滬杭線上海至莘莊段和真西支線的貨運列車對數，減少鐵路運輸對市區交通的影響。

南新環線由上海鐵路局設計事務所設計，路局第三工程段、蚌埠電務工程隊施工。整個工程經歷三上兩下的反覆。1960年2月第一次開工，1961年7月因基本建設縮短戰線而停建。1961年11月上海市投資、上海鐵路局調撥鋼軌第二次復工續建，1962年2月貫徹中央“調整、鞏固、充實、提高”八字方針再次停建。此時路基除個別地段外，已基本完成，並鋪設鋼軌15.4公里，建成涵渠97座。1964年11月第三次復工續建，至1965年8月竣工。通信、信號工程於1965年1月開工，1965年12月竣工。全線於1970年10月正式投入運營。

因整個工程開工、停工反覆數次，設計文件也幾次變更，至1964年第三次續建時設計的線路等級及技術標準為：線路等級Ⅰ級幹線，單線，預留雙線位置；線路限制坡度4‰；最小曲線半徑600米（南翔到達場站外為300米）；到發線有效長850米；橋樑載重等級中-22級；機車類型蒸汽KD₇、FD型；牽引定數3200噸；閉塞方式採用色燈電鎖器和繼電半自動閉塞。

整個工程數量為路基土方47.76萬立方米，正線鋪軌24.5公里、站線2.1公里，道岔7組，平交道73處，建橋樑27座、涵渠97座，房屋建築1332平方米，架設通訊線路10條公里。工程總投資797萬元，其中線路696.4萬元，橋涵69.1萬元，建築13萬元，電務18.5萬元。實際造價為每公里34.1萬元，由上海市投資。

南新環線雖設計為Ⅰ級幹線，但因當時鋼軌、軌枕等鐵路建設材料供應緊張，全線實際鋪設的是每米41、42、43、44公斤重量不等的舊鋼軌，軌枕中有百分之二十的弦Ⅲ型舊鋼筋混凝土枕，質量較差；同時，施工中也存在着路基填土密實度差，路基標高偏低，寬度較窄，道牀厚度不足等問題，造成線路技術狀態不良。交驗通車後，相當長一段時間內，行車速度每小時只有45公里，經整修後，速度提高到每小時60公里。1973～1976年，工務部門逐年進行換軌大修，將舊雜鋼軌全部更換為質量較好的4517型再用軌，更換了鋼筋混凝土枕，清篩加厚道牀，線路質量有了提高，行車速度提高到每小時70公里。1982年再次進行換軌大修，將4517型鋼軌普通線路更換為每米60公斤鋼軌無縫線路，線路結構進一步得到強化。

1986年底，滬杭外環線修通，南新環線封浜至春申段線路作為滬杭外環線的組成部分。1988年滬杭外環線開始雙線建設，1990年12月南新環線封浜至春申段雙線全部建成通車。

滬杭鐵路自客技站（原上海北站）經長寧站（原上海西站）、徐家彙站至新龍華站一段線約長17公里是在市區穿行，與城市道路平面交叉有22處，每晝夜有100餘列火車通過，需關閉道口約5個小時，嚴重影響市內交通，特別在上下班高峯時間，矛盾更為突出。隨着上海市經濟建設的發展，交通流量迅速增長，情況更加嚴重。加上此段鐵路運輸能力也嚴重不足，急需解決。1986年興建滬杭外環線被列為上海市15件實事之首，市府成立工程領導小組，由市長江澤民任組長，親自抓這項重點工程。

滬杭外環線第一期工程由上海鐵路局勘測設計院設計，線路等級為Ⅰ級次重型，鋼軌為50公斤／米，每公里配置鋼筋混凝土枕1760根，或木枕1840根，碎石道牀厚度為0.45米。第一期工程主要內容有上海站至上海西站間3、4線線路，上海西站至封浜站間的線路、橋樑、涵洞、道口，匡巷站，封浜站，諸翟站和信號、通信、電力、房屋建築等有關行車配套項目，計線路鋪軌22公里，路基土方30餘萬立方米，橋樑17座，其中中橋2座、小橋15座，道口21處，涵洞62座，房屋建築4000平方米。上海鐵路局工程總公司負責線路、橋涵、道口、信號、通信、電力、房建等專業工程的施工，上海市嘉定縣承包路基土方施工。工程於1986年5月2日開工興建，同年12月28日竣工，12月29日由市長江澤民剪綵通車。整個工程只用8個月時間。從1987年1月14日起，滬杭線上有40列旅客列車改移到滬杭外環線行駛。

滬杭外環線一期工程建成通車，緩解了滬杭線市區段22處道口交通嚴重堵塞和鐵路運能嚴重不足的矛盾，使上海市100萬上下班職工直接受益，並對改善上海的投資環境有利。同時，嘉定縣特產的白蒜、黃草編織和竹刻等商品也可便捷地流向國內外市場，收到明顯的經濟效益和社會效益。

一期工程共投資3400萬元，1986年鐵道部安排1000萬元，其餘2400萬元由上海市調劑資金解決，上海鐵路局在“七五”期間逐年歸還。

由於工期緊迫，本工程從開工到竣工僅用8個月時間，路基土方施工絕大部分由民工承擔，對質量沒有引起足夠重視。通車後路基多處發生坍塌、下沉，經採取大量拋片石、砌護坡等加固措施，路基始漸趨穩定。

1989年鐵路工務部門對滬杭外環線上海站至封浜站的線路進行換軌大修，將50公斤/米鋼軌的普通線路更換為60公斤/米鋼軌的無縫線路，強化了線路結構。1990年開始，上海西站至封浜間開始建設雙線，至1990年底，上海西站至匡巷間已建成通車。

1959年 新閔支線通車

1960年 吳周支線通車

1960年2月 第一次開工

1961年7月 停建

1961年11月 第二次復工續建

1962年2月 再次停建,此時路基除個別地段外,已基本完成,並鋪設鋼軌15.4公里,建成涵渠97座

1964年11月 第三次復工續建

1965年8月 竣工

1965年1月 通信、信號工程開工

1965年12月 竣工

1970年10月 南新環線全線正式投入運營。

1973～1976年 工務部門逐年進行換軌大修,將舊雜鋼軌全部更換為質量較好的4517型再用軌,更換了鋼筋混凝土枕,清篩加厚道牀,線路質量有了提高,行車速度提高到每小時70公里

1982年 再次進行換軌大修,將4517型鋼軌普通線路更換為每米60公斤鋼軌無縫線路,線路結構進一步得到強化。

1986年5月2日 外環線第一期工程開工興建

1986年底 滬杭外環線修通,南新環線封浜至春申段線路作為滬杭外環線的組成部分

1988年 滬杭外環線開始雙線建設

1989年 鐵路工務部門對滬杭外環線上海站至封浜站的線路進行換軌大修,將50公斤/米鋼軌的普通線路更換為60公斤/米鋼軌的無縫線路,強化了線路結構。

1990年 上海西站至封浜間開始建設雙線

1990年底 上海西站至匡巷間已建成通車。 ^[1]  南新環線封浜至春申段雙線全部建成通車。